坚持的胜利——东南汽车DX5归来复兴
对于东南汽车来说，2019年确实“难”，但绝非“难”。前一个“难”念二声，是“困难”。无须讳言，东南汽车当下正在经历前所未有的困难局面。2015年以来，通过DX7、DX3等SUV产品一度重振雄风的东南车企，如今面对车市的持续负增长，销量已经萎缩接近临界点——2018年上半年，东南汽车销量仅为1.48万辆，同比下滑高达73.36%。
后一个“难”念四声，为“灾难”。在一些“唯销量者”的眼中，东南已经是积重难返的边缘车企。甚至早在6月份就有人断言，2019年“注定是东南的灾难年”。
然而，事实并非如此。在东南人，和熟悉东南汽车的人眼中，这个老牌车企其实正在积蓄着再度崛起的力量……
我们之所以对东南有着信心，因为这是一个在中国车市中少有的实现过成功“逆袭”的车企。对于身处困境，东南人并不慌张。就像阿登山区的101空降师，虽然在寒冬中深陷德军重围，但所有人都乐观的认为：“伞兵就是天生被包围的！”
成立于1995年11月的东南汽车，在发展初期通过台湾中华汽车，间接引进了三菱的整车制造技术工艺，奇迹般地只用了8个月，就推出了小型客车得利卡；2000年，东南汽车推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡，可谓开创了中国车市SUV之先河。“双卡”随后都成为了市场中的畅销货。2003年，东南汽车更凭借脱胎于三菱Lancer的轿车菱帅，实现销售8.5万辆的纪录。
东南有过有辉煌，也有过低谷。2015年之前，中国车市连年增长，但对于东南汽车来说，在DX系列SUV车型推出之前，也曾一度销量停滞不前——曾经作为东南汽车最大靠山的三菱，早已日薄西山，几乎完全放弃了轿车产品线，能够给予东南的支持也越来越微弱。
2015年，东南“砸锅卖铁”打造出的SUV产品DX7一炮而红，多月销量近万，帮助东南起死回生。而后DX3更是实现了销量奇迹，最高月销突破12000辆。凭借这两款车型的走红，东南曾在2017年总销量突破15万辆，达到了历史新高。然而从2018年开始，中国车市迎头撞上了30年一遇的熊市，随着SUV红利结束，整体市场收缩以及东南自身产品竞争力下滑，东南汽车也再度陷入了挣扎。
几起几落，这些经历并不只是痛苦的回忆，对东南汽车来说更是一笔财富。
曾经帮助东南汽车走出低谷的，是对原创的矢志不移和对品质的不懈追求。
作为2019年的重磅车型，东南DX5更重要的突破，还在于质量感的营建。东南DX5强调突显设计、制造的质感，尤其是内饰方面。除了整体的用料和工艺具有高水平外，还在人机工程学上、NVH调校等方面进行提升——仅在NVH一项，DX5就有三十几项提升，为了更好的隔音效果，就连车窗玻璃都进行了加厚。此外，还有严苛的三高耐久试验，和众多世界500强供应商的支持作为质量保障，让东南DX5更有品质感、更具档次感。
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