肌肉皮卡中的最强王者D-MAX
现在群众对皮卡的呼声越来越高了，轿车不过是家庭必备的一个缩影而已，现在能体现出与众不同的唯有皮卡，可玩、可躁、可撒野。
我们经常在电视里能看到一台战神般的皮卡会在《速度与激情》或者《敢死队》中的某个镜头中出现，尾箱架着一挺加特林机关枪，一个肌肉的猛男扮演着英雄角色舍己救人的姿态，简直帅的一"P"。有这么一台皮卡车它可以带你驰骋沙漠，穿越草原，无限挑战各种复杂路况，带你去任何你想去的地方，就是今天的这台主角"江西五十铃D-MAX"。
朋友说在798看到五十铃在做展示活动，趁着今儿周末赶紧过去看看，一睹真容。
带着单反立刻驱车赶往，由于北京对柴油车有限行制度，我开着我的轿车赶往现场。
途经了鸟巢，传说中的盘古七星酒店，一座东方的巨龙建筑宏伟又壮观。
赶到了活动现场看到现场搭建的差不多了，门口也没有工作人员，表明五十铃车主的身份，到展台一拍到底。
我只想表达我的个人看法，跟其他城市不一样，北上广深对于柴油皮卡有严格的禁令，道路的限行和时间，制约了很多纯越野爱好者的门槛，我身边很多朋友都买了汽油皮卡，其实柴油和汽油对于大城市来说限制的因素几乎是一样的，所以要玩真正的纯玩越野我还是建议首选柴油。
这台D-MAX配备的3.0T柴油涡轮增压发动机，扭矩达到了430Nm，对于这一套动力系统完全可以征服你尽可能的挑战极限。我认识一哥们17买的D-MAX，7万的改装，车辆加了防滚架，赛车椅，减震完全不用考虑舒适性，只要去适应路面就OK，支撑力完全够用。
外观我不想多说，这个还是根据个人主观的去看吧，硕大的头脸，凶悍挑战各种不服，比它的一奶同胞mu-X更健壮。中网部分立体感很突出，符合现代审美的标准，卤素大灯角度更大，更宽，要是换成LED更完美。
雾灯描了一笔健壮的眼睫毛，也凸显了粗中有细的感觉。
D-MAX与狼共舞的情景也凸显了不惧危险，勇敢前行的生活态度。
上下大灯都有45度角的倾斜，很随意，我在其他皮卡车型上没有见过。
轮眉部分的包围铿锵有力，这种宽体的设计在之前只有改装车才有。
5.2*1.8*1.8的车身长度对于空间的要求有了很大的优势，在意空间要求的车主看过来。
超高的离地间隙让我有更多的可玩性，泥潭、水沟、沙漠、乱石，都是我必备的挑战项目。既然玩就要大胆的玩。
内饰决定一台车的品质，决定了厂商对车主的一种生活态度，所以说如果开一台没有灵魂没有态度的皮卡去狂野是毫无意义的，人生本来就这么短暂，为何不尽情一点呢。
大灯高度调节，左右反光镜自动调节功能很方便实用，避免开窗或者下车手动的尴尬。
中控的设计很古典，桃木内饰颜色匹配着中控大屏两者结合的方式非常融洽。
钥匙孔要是能换成电子打火会更好，算是一个功能的小缺陷吧。
2驱、4驱，任意切换，应对各种路况，愉悦的驾驶我们用2驱，激情的驾驶切换4驱。
这种水杯架的设计有所保留是难能可贵的，我记得只有在老宝来的时候才有抽拉式的水杯架，这种水杯架的使用更稳定。
后排空间坐三个硬汉不会太拥挤，靠背座椅比较直，由于后箱的原因不能调节，其实无所谓。
后箱的尺寸就不一一做介绍了，两种方式吧，一种是长途驾游的必备品，在上面加一层防雨的防护板就能正常的使用，另一方式，有条件的可以找专门的改装厂做一个Mini房车的改装，一举两得，可以参考一下。
是不是特别的帅气，可以用一句话来形容，麻雀虽小五脏俱全。
再来看一下底盘，非承载式车身，这是皮卡车本该有的属性，再说悬挂，D-MAX前悬挂用的是双叉臂的独立的悬挂，上下A字造型，这样可以避免车辆在拐弯时的倾角过大，更好的保护了过弯的通过性，这种双叉臂更多的是在F1上的使用，大家可以想象一下我们开着一台拥有F1技术的悬挂，是多么的有面子。
前车减震的弹簧达到了490mm，比同级别的纳瓦拉长100mm，减震的阻尼越长，越野舒适度就更好，这也算是一种优势。
不过我觉得未来皮卡的趋势会越来越好，不会在背污染的大檐帽了，皮卡现在逐渐的再向二三线城市解禁，这种政策利好有利于销售，更有利于那些需要二台车，三台车的家庭，如果你觉得生活比较枯燥乏味，不如考虑一下又香又棒的D-MAX。
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