新世代法系魔毯，有颜又有料的雪铁龙C5天逸
<p style="margin:20px 0px">2017 年那会儿有两款上市新车给我留下的印象特别深，原因也挺简单，就是眼前的量产车和图片上的概念车差距能如此之小，其中一款就是这台大 GT ——雷克萨斯 LC，三年过去看起来依旧很概念，实物对人的冲击感要远大于图片。</p><p style="margin:20px 0px">当然武汉站现在还没有收到合适的 LC，今天要聊的是当年另外一台很贴近概念车的 SUV，而且还是来自以设计著称的 PSA，雪铁龙的 C5 Aircross。</p><p style="margin:20px 0px">早些年曾和三菱集团合作过推出了基于三菱 ASX 的 C4 Airceoss，身在法系大本营武汉的我在街上碰到不超过 3 次，所以从发展演变上来看，C5 Aircross 可能和同为 EMP2 平台下的 4008、DS7 放在一起更有嚼头。</p><p style="margin:20px 0px">由于全由 PSA 集团自主设计和开发，C5 Aircross 在设计上的发挥更显得自如奔放，第一眼的冲击感很强但不是新鲜感过了就索然无味，很多细节还是值得慢品。</p><p style="margin:20px 0px">在这之前先不得不佩服法国人造车的某些硬实力，就和诺诺紧凑级 SUV 的常客 4008 相比，法国人的厉害之处就在于单以设计就能让两台基础相同的车辆展现出截然不同的风格和气质。</p><p style="margin:20px 0px">前脸采用了雪铁龙最新的家族设计语言，国产化能原汁原味的引进还是挺感慨的。过渡时期的改款 C5、C4L、C4 世嘉等车型还是能感受到一些之前设计风格的余温。</p><p style="margin:20px 0px">C5 Aircross 从出身定型来说就是为了开拓全球市场的战略车型，所以并不局限于区域市场的风向喜好，所以说这张时尚前卫的脸如果接受不了就可能会成为第一个放弃购买新雪铁龙车型的理由。</p><p style="margin:20px 0px">分体大灯早在吉普自由光时期就惊艳了一阵，只不过在中期改款时自由光取消了这一设计，感觉最后真正吃到这种设计红利的是宝骏。</p><p style="margin:20px 0px">C5 Aircross 上的分体大灯应该是为了配合双人型齿轮车标的设计，用日行灯带填补了车标延展后的间隙，消除了过多单线条带来的繁杂感。本体大灯和格栅镶嵌排布，中间点缀着贯穿全车的圆角矩形设计元素，和上方车标搭配起来显得很有设计上的层次感，而且几乎不影响大灯的实用性。</p><p style="margin:20px 0px">相比古早时期双人型车标一半在机盖上、一半在进气格栅上的罕见分体设计，如今雪铁龙对车标设计的优先级可以说是达到了一个新高度。打开机盖上这种特殊的结构也是头一次见，不知道这种设计会不会影响碰撞测试中行人保护成绩。</p><p style="margin:20px 0px">另一大很有代表性的设计语言就是环绕全车的 Airbump，很难想象逐渐在现代车型上消失的防擦条能被法国人玩出新花样来，可能也只有设计天赋异禀的法国人能把这种很实用、剐蹭不心疼但不咋好看的塑料块很和谐的还带有一定设计美感的融入到整车设计之中。前保和侧面的 Airbump 还有车顶行李架里都有红色烤漆饰件，也是 C5 Aircross 的主打色，让整车时尚气息更浓了。</p><p style="margin:20px 0px">尾灯的 3D 立体圆角矩形设计元素让整车有种很强的设计完整性，视觉感受相当统一，用汉语成语来说就是首尾呼应。刹车灯亮起时还能和中国文化相契合，后面 "88 88" 谁不喜欢呢。</p><p style="margin:20px 0px">4.51 米的车长在同级中不占优势，而且设计上也不显得壮硕。好在 2.73 米的轴距保证了相对充裕的驾乘空间。当然这是按我们固有的眼光去看这组参数，雪铁龙说不定就想造一台看起来时尚小巧空间还实用的城市紧凑 SUV。</p><p style="margin:20px 0px">某些角度来看，整车除了精致还有几分俏皮。武汉站这台为还没有简配的 17 款 1.8T 次顶配车型，区分 1.6T 和 1.8T 的办法就是看尾喉那。1.6T 的为单出排气另一边是没有金属装饰圈，排量只差 0.2 却这样有意区分不知道是真不懂国内喜好还是有意往高阶车型上去引导，还有可能就是中意 C5 的也大概率不会在乎几出排气吧。</p><p style="margin:20px 0px">琢磨了一遍 C5 Aircross 的外观设计，我想最初这种视觉冲击还是源自于国内销售车型的断层：轿车部分多是老黄瓜刷绿漆来补位市场，真正海外市场热销的厢式车则要么不引进要么少量进口。熬了这么久突然原汁原味的引入当家车型这对市场主流审美还是有一定挑战，当然作为法系粉丝还是挺欣慰，论设计总少不了惊喜，论二手车价格那就是大大的惊喜。</p><p style="margin:20px 0px">内饰部分依旧很家族化，很特别但也挺耐看，属于这个价位级别为数不多很具备原创设计感的内饰。虽然布局架构和标致高度吻合，部分零件还是通用的，但同外观一样，法国人仅从设计就能从科幻战斗风转变到时尚轻奢风，从实车表现来看驾驭的还挺得心应手。</p><p style="margin:20px 0px">比如这个和全车设计相呼应的门板内衬，实用性同样优秀而且用料还挺讲究，搪塑材料、类肤涂层塑料、真皮、金属等材质的搭配让实车不止看上去有质感，摸起来也有不错的体验，在非豪华品牌中能有这样表现的确实不多，当然前提是对这种设计欣赏的来。</p><p style="margin:20px 0px">电子挡杆是我相当欣赏的部件，镀铬金属、真皮、钢琴漆，用料厚道。操作的握姿也挺顺手换挡时的段落感带有那么些高级感，平时还能当个小扶手这是绝大多数电子挡杆所做不到的。稍微特殊点是挡杆不能进行手动加减挡操作，只能按下 M 模式用拨片换挡，因为按照法国路况来说，拨片确实更好用。</p><p style="margin:20px 0px">座椅同样也是整车设计的一部分，那一道同车外饰件同色的红色布条是点睛之笔。</p><p style="margin:20px 0px">不知该叫双辐还是四辐方向盘，总之就是真皮手感不错还挺新。</p><p style="margin:20px 0px">熟悉的布局实用性无须质疑，没有四驱车型 PSA 也给了个多地型旋钮聊以慰藉，很纯粹的城市 SUV 国内用到的概率不算大，不过放眼全球市场这个还是有必要性的。</p><p style="margin:20px 0px">小型车上更显活泼，大一点的车上则是端庄稳重，法国人对细节设计的拿捏可谓精准。不过要挑毛病也确实是有，这也是同一基调下不好回避的问题——储物空间有限。</p><p style="margin:20px 0px">8 寸屏幕不显大不过功能挺全，车机互联也一应俱全。想到了忘了在哪看到过的一句话：" 要知道厂家对这台车上不上心，就看图型界面中的示例图是不是这台车 " 很明显雪铁龙对 C5 Aircross 这款全球车还是挺上心的，连示例图都尽量的的选择低配。</p><p style="margin:20px 0px">12.3 寸全液晶仪表、无钥匙进入、感应电尾门，一些常规舒适性的配置配的还是挺齐。</p><p style="margin:20px 0px">加装的 360° 环影也挺实用的。</p><p style="margin:20px 0px">定速巡航控制器的操作逻辑没有变，不过这个用了快 20 年的模具终于给换了。还是因为车型新，现款 C6 上那个样式还能让我梦回到本世纪初，虽然那时候这个模块是用来控制多碟 CD。</p><p style="margin:20px 0px">前面说过轴距数据不错，实际来看后排空间也确实可观。</p><p style="margin:20px 0px">后排也不能少那抹点睛红色。</p><p style="margin:20px 0px">感应电尾门除了防夹功能外，还带记忆功能来照顾不同身高的用户。还有个比较有意思的一件落锁操作，按下右侧的黑色按钮后用脚扫一扫感应区域能在关闭电尾门后自动落锁，省得跑到前面去无钥匙锁车。</p><p style="margin:20px 0px">高低可调的地板还是挺兼顾实用性的，从整个后排和后备箱的表现总让我想起它在欧洲的老对手 Tiguan。</p><p style="margin:20px 0px">说到中文名合资厂商都蛮讲究谈 " 字 " 论辈的，比如上海大众的 SUV 是途字辈，一汽大众为探字辈，东风雪铁龙则属于逸字辈，厂家选这个字还是相当切合整车的驾驶感受——舒适安逸。经过几代演化，1.8T 涡轮增压发动机搭配爱信 6AT 在可靠性上提升显著，轻盈直接的转向能让这台不算小的 SUV 在城区道路里游刃有余，同级里优秀的 NVH 表现非常容易被人感知，安逸的背后还有着雪铁龙独到的底盘功底和高配车型上配有的 PHC 减振器。</p><p style="margin:20px 0px">PHC 减振器其实从技术上来说不算复杂，上端和下端分别配有渐进式的拉伸、压缩液压缓冲器，缓冲器不工作时阻尼很小，直观感觉就是软，过细小颠簸路面时有点魔毯那意思。当减震器行程变长时就能激发液压缓冲器来增加阻尼来有效的避免刚性冲击和控制车身姿态，不会有那种太软导致晃晃悠悠开船的感觉。</p><p style="margin:20px 0px">比 PHC 更先进、效果更好的比如主动电磁减振器其实之前接触的也不少，但天逸这套 PHC 减振器还是挺让我兴奋的。效果不错、舒适感有所提升是必然结果，不过以一种相对简单、成本可控的方式来实现这就很难得了。从早期全国没多少人会修的全液压悬挂到如今价格亲民的 PHC 减振器，可以看到雪铁龙的妥协与坚持，法系底盘的传说还在继续。</p><p style="margin:20px 0px">看了下后台数据，近两年诺诺经手的天逸只有个位数。除了保有量这个大前提，还和车主的喜好和用车满意度多少还有些关系。车价随着时间的流逝已到一个非常诱人的区间，想要一台设计有品、舒适安逸的城市 SUV 不要错过武汉站这台天逸。</p><p style="margin:20px 0px">车辆信息</p><p style="margin:20px 0px"><strong>车型：</strong>雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017 款 380THP 豪华型</p><p style="margin:20px 0px"><strong>排量：</strong> 1.8T</p><p style="margin:20px 0px"><strong>变速箱：</strong> 自动</p><p style="margin:20px 0px"><strong>上牌时间：</strong>2017 年 9 月</p><p style="margin:20px 0px"><strong>表显里程：</strong>1.96 万公里</p><p style="margin:20px 0px"><strong>新车指导价：</strong>21 万</p><p style="margin:20px 0px"><strong>售价：</strong>见小程序</p><p style="margin:20px 0px"></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 挺好，喜欢，不敢买，怕厂家和雷诺一样跑路
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