救赎与被救赎，正在大面积发生
<p style="margin:20px 0px">" 新旧更替 " 的故事将不再新鲜。</p><p style="margin:20px 0px">出品 | 破浪图文组</p><p style="margin:20px 0px">文 | 章丽娟</p><p style="margin:20px 0px">2020 年，是造车新势力大洗牌的一年，大风大浪之后，能留下的都非等闲之辈。2021 年，新一轮竞争继续展开，无论是芯片，还是相关技术人才，都陷入了资源紧张的阶段，今年的较量或许会比过去任何一年出手都要重。</p><p style="margin:20px 0px">处在第一梯队的蔚来、小鹏、理想、埃安等车企已经磨刀霍霍，为自己铺好产能扩张的道路。</p><p style="margin:20px 0px">蔚来已经联手合肥政府斥资规划拥有百万辆产能的汽车产业园区，还在近日与江淮汽车集团继续签订制造合同，续约之后，江淮汽车将把年生产能力扩大至 24 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">而小鹏，目前投入使用的生产基地有 2 处，在建 2 处，当前年产能达 25 万辆：其中，郑州的海马小鹏智能工厂，一期年产能 15 万辆；自建的肇庆工厂一期年产 10 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">另一处位于广州知识城的智造基地正在建设中，规划年产能 10 万辆，计划于 2022 年底建成。今年 4 月，其官方又宣布了 " 武汉智造基地 " 项目。待 2023 年，小鹏汽车 4 基地全部投用后，年产能最高可达 50～55 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">理想自然不甘落后，其扩张序幕正在悄悄拉开，并在最近传出了好消息：理想汽车将接手北京现代第一工厂，预计投资 60 亿元，将其改建为理想汽车全球旗舰工厂。</p><p style="margin:20px 0px">虽然理想汽车和北京现代都未对此置评，但是结合北京市顺义区政府网站上公布的《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》来看，这件事也是八九不离十了。</p><p style="margin:20px 0px">蔚小理的扩张之路看似天差地别，但都在一定程度上和传统车企抱成一团，而且关系愈加紧密，这背后多少也透露着传统车企正面临产能过剩的无奈和窘迫。</p><p style="margin:20px 0px">对了，这里也必须要提一下埃安。这家由传统汽车公司广汽孵化的新能源智能公司，迸发出强大的能量：5 月，终端销量同比猛增 154%，达 10395 台。这样的成绩，也让广汽埃安进入第一梯队！</p><p style="margin:20px 0px">北京现代怎么了？</p><p style="margin:20px 0px">江淮汽车和海马汽车的 " 家庭条件 "，大家都知道。一个因为在乘用车领域起步较晚，基础十分薄弱。在乘用车市场存在感不高；另一个曾经被实行 " 退市风险警示 " 处理，曾连续两年被 "ST"，已经被逼到了市场的边缘。</p><p style="margin:20px 0px">它们过剩的产能碰上了当时一无所有（缺乏准入资质 , 也没有控股僵尸企业，只有钱）的蔚来和小鹏，双方各不挑剔，也算门当户对，于是一拍即合。</p><p style="margin:20px 0px">但是理想汽车吃下的可是北京现代顺义工厂，好一出 " 蛇吞象 " 的戏码。但是现实就是如此，<strong>新老交替已经开始，一个时代的分水岭已经开始显现。</strong></p><p style="margin:20px 0px">想起北京现代刚进入中国市场的那几年，曾连续 4 年销量过百万，巅峰时期达到 114 万辆的年销量，成就了一段黄金岁月。在我浅浅的印象中，家乡满大街跑的出租车都是带着斜 "H" 标的。</p><p style="margin:20px 0px">后来，由于产品缺乏新的竞争力、对手逐渐强大等原因，韩系车骤然从巅峰滑落，市场份额不断被德系车和日系车挤压。我慢慢了解到它们的艰难，但是却不知道北京现代已经陷入了如此境地：北京现代第一工厂已经停摆两年，销量连年大幅下滑。</p><p style="margin:20px 0px">讽刺的是，自上一任销售部长在 3 月 22 日离职后，现代中国仍未公布接任向东平的人选。也就是说北京现代还没有找到一个可靠的主事人。</p><p style="margin:20px 0px">想来，北京现代也在试图扭转败局，但是从结果看，无论是从营销端还是产品端，都没有取得很好的效果。</p><p style="margin:20px 0px">去年上市的旗舰轿车十代索纳塔今年 4 月份仅售出 827 辆，被寄予厚望的全新途胜仅售 3806 辆。被视为思域的竞争对手的菲斯塔，在刚上市时曾经昙花一现月销过万，随后便一路走低，现在上千都很难。</p><p style="margin:20px 0px">被当作救命稻草的第七代伊兰特，刚上市时还表现得十分生猛，一度接近 2 万，但后劲不足，能维持在七八千已经不容易了，新能源领域就更糟了，其旗下的电动车名图，在 4 月只有个位数的销量。</p><p style="margin:20px 0px">现代汽车在中国总共设立了 5 家工厂，其中三家在北京顺义。另外两家在河北沧州和重庆，2017 年两家新工厂投产之时，北京现代在华总产能规划达到 165 万辆。而 2020 年的总销量为 50.2 万，<strong>也就说其产能闲置率近 70%。</strong></p><p style="margin:20px 0px">去年，北京现代就因库存严重超标被央视点名批评。从今年 1-4 月的累计销量 127554 辆来看，这个数据还将增大。</p><p style="margin:20px 0px">按照中国汽车目前的市场格局来看，如果北京现代还不励志革新，认清形势，任用贤人，开发真正具有竞争力的产品，北京现代的工厂只能留给更多的 " 理想 " 们了。</p><p style="margin:20px 0px">新势力成传统车企的救赎 ?</p><p style="margin:20px 0px">弱肉强食，适者生存。一方面，我们惋惜于北京现代的没落，一方面我们也震惊只有一款产品的 " 理想 " 已经这么强了吗？强到能够纾解传统车企产能过剩的问题，强到可以 " 吞下 " 一座年产能达 60 万台的工厂。</p><p style="margin:20px 0px">的确，从理想汽车的定位和现在的成绩来看，产能 " 北上 " 也在情理之中。作为一个代表着科技创新、绿色智能的新能源汽车企业，它符合北京市在 " 十四五 " 时期推进的 " 腾笼换鸟 " 的城市升级要求，能够推动城市 " 减量提质 " 发展。</p><p style="margin:20px 0px">另外，呈增长势头的销量和更加健康的现金流也给了它底气，据数据显示，2020 年理想汽车累计交付量为 32624 辆，全年总收入为 94.6 亿元人民币，现金储备达到 298.7 亿元人民币。</p><p style="margin:20px 0px">截至 4 月底，理想汽车的累计新车交付量已经达到了 51,715 辆。虽然这数据没法跟大哥、二哥比，但是能凭借一款车就进入新势力第一梯队，这实力也不可小觑。</p><p style="margin:20px 0px">一个产品致富后，它就有了理想。理想汽车的内部信中显示，理想汽车 2025 年的战略目标是在智能电动汽车市场，占领 20% 以上份额，成为中国第一的智能电动汽车企业。<strong>以公布数据来看，2025 年中国电动汽车保有量将达到 800 万辆左右规模，算下来，理想汽车要在 2025 年交出一份年销售 160 万辆的成绩单。</strong></p><p style="margin:20px 0px">假设理想汽车每年销量翻一番，理想汽车 2025 年的销量将会达到 96 万辆。虽然与李想 160 万辆的目标仍有较大的差距，但是以理想汽车现如今的产能来看（目前理想在江苏常州的工厂一期设计产能为十万辆，二期设计产能为二十万辆），远远满足不了销量需求。</p><p style="margin:20px 0px">另外，理想汽车不可能只有一款插混 SUV 理想 ONE。此前，网上曾公布一则关于理想汽车产品规划的消息，产品矩阵上除了有理想汽车第一代产品理想 ONE 以外，还包括另外四款由 LRM 2.0 平台打造的车型。其中代号为 X01 和 X02 的车型，分别定位为大型 6 座 SUV 和中大型 6 座 SUV，车长均在 5 米以上，对标车型分别为 GLS 和 GLE。</p><p style="margin:20px 0px">随着其纯电产品矩阵一步步完善，理想汽车无论如何都需要一家新工厂来扩充自己的产能，为后续产品的推出提供保障。</p><p style="margin:20px 0px">这次如果能顺利拿下北京现代工厂，后续的产能问题就能得到缓解，何况还是在自己的老巢顺义区。而对于北京现代来说，将工厂卖给理想汽车同样是一则好消息，不仅能够摆脱负担，轻装上阵，还能给自己 " 回血 "。</p><p style="margin:20px 0px">虽然听上去，鼓舞了理想的士气，让北京现代的品牌价值降低了几个 level，但是事到如今，与其让无法带来收益的闲置产能成为负担，还不如主动转给有能力者创造更大的价值。</p><p style="margin:20px 0px">此外，2022 年是中国燃油车合资企业股比放开的元年，北京现代第一工厂的出售，对合资企业来讲既是止损措施，又是股东双方进行资产清算的开始。这对于北京现代来说，未尝不是一次发展的转折点。</p><p style="margin:20px 0px">我们不去猜测理想汽车作为后起之秀能否支撑北京顺义工厂庞大的年产量，<strong>我们应该学会慢慢接受汽车市场的风云变幻，接受传统车企，新势力异军突起的状态，接受电动时代出现的因迭代升级引发的 " 韭菜谜题 "、接受智能汽车的 " 数据困境 " ······</strong></p><p style="margin:20px 0px">看到变化比变化本身更重要。理想汽车接盘北京现代第一工厂，你可以看作中国品牌对合资品牌的 " 围剿 "，我也可以视为新势力对传统车企的 " 救赎 "。</p><p style="margin:20px 0px">早前，一部分造车新势力通过收购一些末流的传统车企获得资质，理想（车和家）当时就是收购力帆获生产资质，威马汽车收购了大连黄海，拜腾收购一汽华利，而之前一直找海马代工的小鹏，也在去年收购了广东福迪这家地方车企而获得生产资质。</p><p style="margin:20px 0px">而现在，以及不久的将来，<strong>传统车企在积极寻求新势力的合作，甚至把新势力当做一种 " 救赎 "，同时自己也成为了新势力们产能向上的梯子。</strong>如江淮深度绑定蔚来，爱驰汽车已经成为了江铃控股最大股东，而理想这边，也在接手传统车企的工厂。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>在可预见的未来，整个产业之间产能流转的趋势可能还会加速。</strong></p><p style="margin:20px 0px">当然，传统车企并不等于落后，甚至我们将一些锐意进取，并取得突破性进展的车企定义为传统车企也是不准确的。比如全面电动化的大众，比如广汽埃安。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>新旧力量的对抗、融合，一定会是未来几年时代故事的主旋律。在这激昂涌动的旋律中，它的叙述方式一定是亘古不变的：大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>因而，" 救赎 " 与 " 被救赎 "，就是商业的残酷，就是商业的本质。当它大面积发生时，我们得习惯。</strong></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 这广告太硬了吧
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