造车=造软件？汽车市场迎来盈利模式新变革 智能汽车“钱”景无限！
<p style="margin:20px 0px">互联网让我们人与人之间的距离更近，让信息传播变得简单而便捷，极大的改变了人类生活的方式。计算机是第一个让人们踏入互联网的端口，随着时代的进步，手机作为移动终端的兴起，为人们提供了一个更便捷、更廉价的互联网入口。而如今进入 5G 时代，互联网也将出现在人们的更多使用场景上，并衍生出了一系列的新物种，而最近热度最高的无疑是 " 智能汽车 "。智能汽车是典型的高新技术综合体，这也吸引来了许多横空出世的 " 门外汉 "，百度、OPPO、华为、小米、360 等，也都高举造车大旗进入了汽车市场，是什么促使传统车企和互联网企业纷纷组成 "CP"？这里面埋藏着怎样的诱惑？</p><p style="margin:20px 0px">快速发展之下，整个汽车行业都在向芯片算力、雷达种类、电池安全以及续航等诸多方面发展，在这样的背景下，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业随随便便出点什么动静都能成为行业热点关注，仅从舆论市场进行判断的话，目前这些新势力造车似乎已超过了传统燃油车，成为了汽车市场的舆论风暴中心。</p><p style="margin:20px 0px">智能汽车是下一个风口？</p><p style="margin:20px 0px">在这样的趋势下，我们不难发现，数据的产业化运用上，互联网企业相比传统车企似乎有着明显的优势，特别是基于大量用户基础上的各种服务和数据分析能力，再加上其与生俱来的创造力，使互联网企业进入造车行业更有底气。</p><p style="margin:20px 0px">当越来越多的互联网企业进入到新能源汽车领域的时候，是不是真的可以做得很好？会为未来车市带来怎样的变革呢？</p><p style="margin:20px 0px">实际上，互联网企业看中的并不是汽车本身，这一点在华为的表态中我们也可以一窥端倪，" 相比于汽车本身，他们似乎更在乎的或许是汽车这样一个平台 "。</p><p style="margin:20px 0px">从互联网的发展来说，" 计算机 " 在现在已经不仅仅只是代表个人电脑了，我们的智能手机在某种程度上来说，也是一个拥有手机功能的小型计算机，它更像是一种生态、一个平台，让我们随时随地都能进入互联网的世界。所以，在这些互联网企业眼中，未来的汽车可能已经不再是单纯承载我们出行的交通工具，或许在未来，我们驾驶的是一台 " 移动计算机 "。</p><p style="margin:20px 0px">中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾经表示，未来手机的功能会完全移植到车内，智能汽车软件的功能就像手机的系统升级一样。从人工驾驶到自动驾驶，从信息孤岛到智能终端，汽车产业正在迎来能源、智能、互联三大革命性变革。</p><p style="margin:20px 0px">所以说，这些互联网企业即使主动选择了汽车市场，也是被动进入了汽车市场，因为目前智能手机技术、生态已经比较成熟，想要不被时代淘汰，这些互联网企业只能再次行动起来。可是从数据上来看，这块所有人都盯上的肥肉似乎也没那么多油水可刮，这是怎么回事呢？</p><p style="margin:20px 0px">从第一季度的各家新势力企业发布的财务业绩摘要来看，其实现阶段很多造车新势力都是不挣钱甚至是亏钱的，就连御三家 " 蔚小理 " 也都没有实现 " 自我造血 "，其中小鹏汽车营收最少，亏钱最多。可这么多企业纷纷看好，现在连盈利都是难题，所以不禁有人疑惑，智能汽车真的靠谱么？</p><p style="margin:20px 0px">新赚钱模式即将开启</p><p style="margin:20px 0px">智能汽车与传统汽车的盈利模式有着巨大的差异，传统车企买车亏钱的现象已经众人皆知，基本凭借维修保养等售后服务回血。而新能源市场靠售后服务是很难赚到钱的，除了轮胎、电路检查等基本没有机会在售后方面定期 " 收割 " 车主，那么智能汽车到底靠什么赚钱呢？投入资金如此之多什么时候才能扭亏为盈呢？</p><p style="margin:20px 0px">早在 2019 年，大众首席执行官迪斯曾说过，" 软件将占据未来汽车创新的 90%。当软件成为汽车行业的主旋律，软件定义汽车时代的到来将成必然。在软件定义汽车时代，车一旦卖出去，软件带给车企的盈利就开始了 "。所以，软件业务将是车企们新的盈利增长点，新势力造车也会加大在软件服务商业模式上的探索。</p><p style="margin:20px 0px">而商业模式里中，最好的两个途径一个是智能座舱的软件，另一个则是自动驾驶技术。作为沉浸式体验的中控屏幕，未来或许会成为智能汽车的竞争焦点，所以智能座舱的软件会为车企带来一定收入。</p><p style="margin:20px 0px">再有就是自动驾驶，自动驾驶对车内人员的生命安全是至关重要的，需要高算力芯片来适配，除了芯片还需要激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等，所以这自动驾驶毫无疑问也会有着自己的商业模式商业模式。</p><p style="margin:20px 0px">所以汽车厂商未来就相当于软件厂商，各厂家之间的核心竞争也会集中在智能座舱和自动驾驶。这样一来，智能汽车的核心壁垒以后将会是软件工程、数据及算法、线控技术三个方面。</p><p style="margin:20px 0px">英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋曾表示，" 到 2025 年，汽车的硬件将以成本价来销售，靠软件来赚钱。到 2030 年，软件占整车价值的比重将从目前的 10% 不到提升至 30%。"</p><p style="margin:20px 0px">除了软件以外，车企将通过服务和周边打造用户粘性，树立起自己独特的竞争力，将日渐丰盈的周边用品当做车企的收入来源之一。而且智能汽车可以通过 OTA 的方式进行升级，以解锁新功能，特斯拉已经因此受益。相信不久的将来，这样的状态也将成为诸多新能源车企的常态。</p><p style="margin:20px 0px">随着互联网 " 辐射 " 到汽车行业，现在汽车已经变异出了多种玩法，可是这些新玩法能否带来营收可能这些互联网大佬也不敢保证，在竞争激烈的大背景下，充值 VIP 才能跳过车机中广告的操作看似无厘头，却真的有可能发生。</p><p style="margin:20px 0px">写在最后</p><p style="margin:20px 0px">各个汽车厂商都在不断描绘智能出行的未来，可是事实却是 " 智能电动汽车 " 距离实际落地还需要一定的时间，智能汽车的发展之路任重道远。互联网进入汽车领域继续投入为汽车行业注入了一股新鲜血液，车企们也与互联网企业形成了朋友圈，成为了舆论焦点，再加上 5G 时代到来等一系列有利因素的推动下，自动驾驶汽车进入了快速发展期，智能汽车在未来又能占据多少市场，产生多大的经济效益呢？我们不得而知，我们只能期盼在巨大的资本利诱下，未来的汽车在能够在给我们带来智能、便捷的同时也保留一份纯粹。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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