5月车市“惨案”：芯慌与心慌
<p style="margin:20px 0px">车市 5 月产销数据出炉，两位数的同比高速增长之下，是中国车市的底层结构加速裂变。</p><p style="margin:20px 0px">数据显示，今年 1-5 月的零售累计达到 836.4 万辆，同比增长 38.1%，仍处于乘联会 2011 年以来 1-5 月同期增速的历史高位。</p><p style="margin:20px 0px">乘联会方面指出，1-5 月超强增长的原因除了去年同期的低基数效应之外，新能源车 1-5 月贡献出的同比增速 10 个百分点，是车市增长背后的新看点。</p><p style="margin:20px 0px">5 月，零售销量突破万辆的企业已有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国以及广汽埃安四家，他们分别的销量为 33175 辆、31908 辆、21936 辆、10395 辆。</p><p style="margin:20px 0px">功夫汽车发现，这四家加起来的销量，已然占到 5 月新能源车零售总量的 53%。换言之，国内新能源车市场的头部阵营雏形已成，而剩下了不到五成份额将由数十家新能源车企瓜分，战况也将愈发惨烈。</p><p style="margin:20px 0px">另一方面，传统燃油车之间的竞争格局也出现 " 反转 "。</p><p style="margin:20px 0px">5 月自主品牌零售 60 万辆，同比增长 18%；而反观主流合资品牌，零售 78 万辆，同比增长 3%，增速不如自主品牌。</p><p style="margin:20px 0px">乘联会表示，自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。</p><p style="margin:20px 0px">同时值得注意的是，在近期 SUV 市场增长放缓的形势下，长城汽车旗下的坦克 300 5 月零售达到 6090 辆，为越野型 SUV 带来了新的消费增长点同时，也为中国品牌的向上突破提供了新的思路。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>新能源销售持续火爆，为何不怕芯慌</strong></p><p style="margin:20px 0px">新能源车 5 月产销量的持续高涨，无疑是本月车市的最大亮点之一。</p><p style="margin:20px 0px">5 月，新能源乘用车的批发销量和零售销售，都有着同比逾 170% 的增长。其中批发量达到 19.6 万辆，零售销量则为 18.5 万辆，均呈现强势增长的良好态势。</p><p style="margin:20px 0px">批发量有着同比 186.1% 的纯电动车增长最为亮眼，而且高端车型销量强势增长，B 级电动车达 4.7 万辆，环比 4 月增长 17%，纯电动份额 29%。</p><p style="margin:20px 0px">插电混动方面，5 月销量 3.4 万辆，同比增长 128.5%，占比 17%。最引人瞩目的是比亚迪 DM-i 销量，5 月达到 13420 辆，环比增长 44%，成为插混增长新亮点。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>新能源车销量的持续走高，让行业对今年全年的销售预期一再提高。乘联会方面表示，今年新能源乘用车预测销量将调高至 240 万辆，而在 2 月份，这一预测数字还只是 200 万辆。</strong></p><p style="margin:20px 0px">" 这是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。尤其是近期传统车企的新能源车新品表现很好，例如广汽埃安、上汽乘用车等走势较强，逐步展现出新能源市场持续增长的内生动力。" 乘联会方面指出。</p><p style="margin:20px 0px">事实上，5 月，自主品牌中的新能源车已然高达渗透率 24.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 1.7%。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>对此，乘联会认为，自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>中国品牌销量增速超越合资，谁在心慌？</strong></p><p style="margin:20px 0px">功夫汽车留意到，不仅新能源车表现强势，即便在传统燃油车领域，中国品牌如今亦呈现出对合资品牌压倒之势。</p><p style="margin:20px 0px">虽然 5 月自主品牌和主流合资品牌之间的零售销量仍有着 18 万辆的差距，但自主品牌有着同比 18% 的增速显然高于主流合资品牌的 3%。</p><p style="margin:20px 0px">更喜人的是，5 月自主品牌国内零售份额为 36.4%，同比增 4 个百分点。这一方面说明在即便在行业 " 芯慌 " 的形势下，一批强势的自主品牌仍凭借过硬的实力力保了增长。</p><p style="margin:20px 0px">除此之外，5 月自主品牌的出口量仍相当可观，达到 8 万辆，同比增长 241%；而合资品牌则出口 1 万辆，同比增长 68%，主要来自外资品牌特斯拉，出口 11527 辆。</p><p style="margin:20px 0px">事实上，如今在销量 TOP 10 榜上的，吉利、长安以及长城汽车三家中国车企的排名也愈发牢固，市场份额也在持续扩大中。它们依赖的除了过硬的产品实力之外，更多是多年来的技术积累以及对细分市场的深耕终于迎来收获期。</p><p style="margin:20px 0px">例如乘联会指出，长城汽车旗下的坦克 300，5 月零售达到 6090 辆，在细分市场领先，这实际也是原有 SUV 细分市场在萎缩后的重新崛起。</p><p style="margin:20px 0px">" 越野型 SUV 崛起背后是 SUV 市场的消费需求多元化的体现。" 乘联会表示，越野型 SUV 产品的爆发，助推部分企业品牌力向上战略落地，同时也填补了中国市场长期存在的越野型 SUV 中段价位产品匮乏的状态和目前高端越野 SUV 因排放升级带来的窗口期，实现了产品的有效卡位。</p><p style="margin:20px 0px">可以预见，随着三胎政策的落地，中国车市将进入以中年消费群体为主的时代，并逐步走向老年消费为主的汽车消费市场。</p><p style="margin:20px 0px">因此，乘联会预计接下来的车市需求将更多元化、用户对自身需求的把握也越发成熟。例如近期的豪华车的高增长，新势力电动车的强势崛起，都是中年群体的更好消费能力的体现。</p><p style="margin:20px 0px">尤其对于中国品牌来说，如何抓住这波机会实现向上突破，找到新一轮创新的舞台，将是一门新功课。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>功夫拍案</strong></p><p style="margin:20px 0px">按照目前这一良好的增速态势，今年车市全年增长的基调似乎已然定下。</p><p style="margin:20px 0px">随着新能源车渗透率的持续走高，中国车市在 " 动能切换 " 过程中所呈现出来的新气象，无疑将颇具看点。</p><p style="margin:20px 0px">转眼而至的车市下半场，将在各大车企新一轮产品攻势下变得更为激烈，我们也期待中国品牌能在 2021 年真正实现与主流合资品牌分庭抗礼的局面。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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