宇宙最长寿发动机 “扣”到活了61年依旧两气门
<p style="margin:20px 0px"><strong></strong><strong>差不多去年的这个时候</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利跟全世界说了件事</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>我们拥有 61 年历史的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列 6.75L V8 发动机</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>正式停产</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>乍一听</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>大多数老百姓的反应</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>无异于基本不光顾的顶级饭店</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>突然不卖蛋炒饭了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>然后撩下一个字：</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利二字</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>诠释了什么叫遥不可及</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>一台发动机停产了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>让我们知道了什么叫做</strong><strong>古董机</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列 6.75L V8</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>一共生产了 36000 台</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>全部都是</strong><strong>手工制作</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>耗时 15 小时 / 台</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>1959 年</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列发动机的起点</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>到最后一台下线走过了</strong><strong>61 年</strong><strong>的历史</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>同时也意味着慕尚完成了最后的使命</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>旗舰轿车的任务就此交给了飞驰</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>然后会发现</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>在这台世界最长寿的经典发动机</strong>（之一）<strong>面前</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>慕尚</strong><strong>的离场变得无人问津</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>61 年</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>人家也在不断的进化</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>后来加上了双涡轮增压、直喷、闭缸 ……</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>在最终版本的动力被定格在</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>530Ps、1100N · m</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>如慕尚 6.75 Edition 特别版</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>说出来你可能不信</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这台大 V8 单缸才</strong><strong>2 气门</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这么多年都是如此</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>随便抓个买菜车都 4 气门了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>捷达王还 5 气门呢</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>虽然宾利这台发动机一直在改进</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>排量</strong><strong>从 6.25L 变为 6.75L</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>后来加上了双涡轮增压</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>但如活塞行程、气门等装配数据</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>一直都没有过多的改变</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>要严谨地说</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这个系列的发动机要叫</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯宾利 L 系列</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利一开始就志在顶级跑车、豪车</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>面向的都是</strong><strong>富豪巨贾</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>车子卖得贼贵是肯定的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>1930 年</strong><strong>全球经济危机</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>有钱人也难抵大起大落</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利的经营此时也出现了问题</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>次年就和劳斯莱斯化干戈为玉帛</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>也就是</strong><strong>被收购了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>之后的很长一段时间</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯和宾利迈进了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>共用技术时代</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>而且在 30-80 年代</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利基本就是</strong><strong>换标</strong><strong>的劳斯莱斯</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列发动机的诞生</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>就在他们你侬我侬的时代</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>那会儿开发的初衷</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>就是要打造一个更小的体积</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>更高的动力输出</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>更轻、更安静的</strong><strong>V8 发动机</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>除了要有优秀的技术、耐用性</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>造型美观</strong><strong>方面也被考虑了进去</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这就很劳斯莱斯宾利了！</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>历时 7 年来到 1959 年</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>由劳斯莱斯宾利开发的 L 系列 V8 诞生</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L410 6.25L V8</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>410 代表的是</strong><strong>缸径</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>也就是 4.1 英寸</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>其超越了早期劳斯莱斯 V8 马力的 50% 以上</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>得益于 V 型结构只有 L6 的长度</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>加上不错的平顺性和噪音</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这台发动机很成功</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>接下来自然是广泛用在</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯、宾利经典车型上</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列 V8 开始</strong><strong>名声大噪</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>更重要的是影响了两大奢华品牌</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>逾半个世纪</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列 V8 一路走来</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>不断的提升、改进</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>1968 年则有一次重大调整</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>4.1 英寸的缸径不变</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>活塞行程</strong><strong>从 3.6 英寸提升到 3.9 英寸</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>于是就有了我们所熟知的排量</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>6.75L</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>之所以是行程而不是缸径</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>是因为对于大劳大 B 而言</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>扭矩才是王道</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>以前的大劳大 B 有多重？</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>应该也是不轻的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>像慕尚</strong><strong>整备质量可是向</strong><strong>3 吨</strong><strong>挺进的</strong></p><p style="margin:20px 0px">（2017 款慕尚 2731kg）<strong></strong><strong></strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>推动起来如何轻松写意</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>动力如何地随叫随到</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>对于她们而言显然更为重要</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>毕竟如此可以</strong><strong>保证优雅</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>看宾利慕尚的转速表</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>到</strong><strong>4500rpm 已经至</strong><strong>红区</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>5000 已经是尽头</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>既然劳斯莱斯有份</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>那怎么没见用？</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>问就说 TA 们卖身了 ~</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>1998 年</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>大众集团</strong><strong>把宾利给收购了</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>包括了 L 系列发动机的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>生产许可和使用权</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯则是被</strong><strong>宝马</strong><strong>收走</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>而带走的只是劳斯莱斯的商标使用权</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯对于 L410 发动机的使用权</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>只是到 2002 年</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>于是人家走上了</strong><strong>V12</strong><strong>的道路</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>所以有人会疑问</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>劳斯莱斯旗舰用 V12</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>宾利慕尚怎么只用个 V8？</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>或者说飞驰都有大众的 W12</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>怎么不给大哥用？</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>晓得 L 系列 V8 的渊源后</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>疑团便会烟消云散</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>纯正的血统</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>经典的传承</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这才是慕尚所需要的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>而这是多给 4 个缸也换不来的</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>但经典也会有谢幕的时候</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>半个多世纪的进化、升级</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>不变的结构、排量、缸径、气门 ……</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>承载的是英国汽车工业的情怀</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>但是</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>在</strong><strong>排放、环保</strong><strong>面前</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>这些都显得苍白且无力</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>后续宾利将会以</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6 混动</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>继续收割富豪的芳心</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>同时</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>L 系列 V8 的离去也意味着宾利</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>将朝着电动化领域迈进</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>在四缸都渐显珍贵的今天</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>说再见的机会</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>应该会不少</strong></p><p style="margin:20px 0px">-END-</p><p style="margin:20px 0px"><strong> </strong></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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