特斯拉Model Y电池测试，一项未通过国标合格线，解读来了
<p style="margin:20px 0px">话说端午粽子节已经过完，兄弟姐妹们也回到了各自的工作岗位。我们在小长假的 3 天时间里和家人亲朋阖家团聚，好不自在。但是还有很多人节假日里是没有休息的。比如警察、军人、消防员、环卫工，以及……汽车媒体行业的部分工作人员。</p><p style="margin:20px 0px">话说咱过节一回来就看到一个大新闻，事情是这样的：知名汽车自媒体 " 懂车帝 " 之前创办了一个非常成功的汽车对撞试验节目，但他们没停下进击的脚步，又趁热打铁开办了一档叫做《懂车大爆炸》的节目，在这个节目里专门研究新能源汽车的安全问题。</p><p style="margin:20px 0px">就在我们和家人围炉夜话的时候，那边厢他们可没停着，而是干了一件大事儿。他们分别测试了特斯拉和蔚来 2 个品牌的当红车型—— Model Y 和 EC 6 的电池的安全性能。而所有测试结束后，发现 Model Y 的三元锂电池竟然没能达到我国现行的国家强制标准。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>知名汽车媒体测试电池安全</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>MODEL Y 电池没通过热失控测试</strong></p><p style="margin:20px 0px">测试一共分：针刺、挤压、高温、过充、短路 5 个项目。测试的依据主要是国标 GB 38031-2020（这是 2021 年 1 月 1 日开始执行的一套强制标准），而部分测试则依据 GB/T 31485-2015（备注：带有 GB/T 开头的是 " 推荐国标 "，非强制）</p><p style="margin:20px 0px">结果呢一连串的测试下来，特斯拉的电芯在高温项目测试中没能达到国标 GB 38031-2020 的最低要求，电池被 200 摄氏度的高温引燃并发生强烈爆炸。——事情到此为止，测试的最终解读我们就不去 " 过多解读 " 了。</p><p style="margin:20px 0px">单就这个测试来说，第一它确实引起了海量车友的高度关注，第二它也带给我们一些思考或者说是担忧。单纯就测试而言，特斯拉 MODEL Y 的电池如果按照最新的强制国标 GB 38031-2020 的标准评定，它只有 " 高温考核 " 一项没通过；但倘若按照推荐国标 GB/T 31485-2015 的标准，它除了 " 短路测试 " 一项合格，其余全都不及格。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>针刺试验引发关注讨论：</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>为何新国标取消了这项测试？</strong></p><p style="margin:20px 0px">至于为何 MODEL Y 的电池没能通过测试，这应该留给电池专业的人士来解读、判断。而对于我们普通消费者来说，电池的极限安全性显然是越高越好。就比如拿网上一直在争论的 " 针刺测试究竟有没有必要 " 来说，也是如此。</p><p style="margin:20px 0px">细心的网友可能已经发现在老的推荐国标 GB/T 31485-2015 中有 " 电池单体穿刺测试 " 一项，而在新的强制国标 GB 38031-2020 里已经被取消了。事实上针刺模拟的是金属物体在电池内部短路的情况，而内部短路会引起电池热失控。</p><p style="margin:20px 0px">而在新的强制国标 GB 38031-2020 里保留了 " 高温加热测试 "，其实这同样是用来引发电池热失控的，因此就没有针刺的必要了。但是我们看到目前国内的头部电池厂商都在努力攻克安全难题。</p><p style="margin:20px 0px">我们以很多车友都在询问的比亚迪为例，他家的刀片电池无论在针刺还是高温加热测试中都安然无恙的通过了。有读者质疑 " 有必要把电池造的如此安全么 "？但其实我们换位思考，如果我们自己是车主，显然会希望自己的车越安全越好（在成本能接受的前提下）。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>安全和容量一定矛盾？</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>世界上真的有不怕针刺的三元</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>和大容量的磷酸铁锂</strong></p><p style="margin:20px 0px">还有车友质疑说，单纯就电池安全来说，磷酸铁锂电池天生就比三元锂电安全的多。但问题是磷酸铁锂电池存在能量密度低、低温功率密度低、低温 " 克容 " 低的缺点。通俗来说就是同样体积或者重量的电池，磷酸铁锂的储电量相对少，而且怕低温（比如冬季的北方）</p><p style="margin:20px 0px">那么用容量来换取安全是否值得？反过来说三元电池无论在容量还是低温下的表现都比磷酸铁锂好，那是否我们可以接受它安全性能相对弱一点的事实呢？关于这个问题我们也思考过，但最终笔者的结论是：安全和性能，或许两者并不矛盾。</p><p style="margin:20px 0px">比如目前国内另一家电池头部企业宁德时代，早在 2017 年之前就研制出了能通过针刺测试的高能量密度三元电池。当年的测试中三元电池实现了不起火、不爆炸，电池温度只有 35.1 ℃。而且还得到了世界权威德国莱茵 T V 检测认证。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>现有电池距离 " 理想 "</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>依然有很大差距</strong></p><p style="margin:20px 0px">而比亚迪这边呢，用在 " 汉 " 身上的刀片已经达到了 140Wh/kg 的能量密度，而这个水准已经赶上了早期的三元锂电。但比亚迪最新的基于 " 磷酸铁锰锂 " 体系以及高压 " 镍锰酸锂 " 体系的 " 未来刀片 " 则在能量密度方面更跨越了一大步（未来的 " 海豚平台 " 拥有 1000 公里续航水平）。</p><p style="margin:20px 0px">可见，无论是磷酸家族还是 X 元家族，只要电池制造企业技术足够硬核，最终还是能殊途同归的。但就目前人类已经掌握的科技来看，具体真正 " 理想电池 " 还有很远的距离。那么什么是 " 理想电池 " 呢？下面我列出了工业上公认的，基本所有电池企业都在追赶的方向：</p><p style="margin:20px 0px">1. 能量密度高，同重量 / 同体积下能存储更多电力；</p><p style="margin:20px 0px">2. 公里密度高，任何时候都能瞬间释放大电流，同时意味着电池能反复承受超快充电；</p><p style="margin:20px 0px">3. 自放电（漏电）小，即使处于不用状态长达数月，电量都基本没流失；</p><p style="margin:20px 0px">4. 抗滥用性能出色，无论是瞬间短路还是长期过充过放都不明显影响性能；</p><p style="margin:20px 0px">5. 安全性能好，能通过任何苛刻测试，如针刺、短路、火烧、爆破等考核；</p><p style="margin:20px 0px">6. 一致性好，同规格电池即使是不同批次也能保持所有参数的几乎一致；</p><p style="margin:20px 0px">7. 环保性能好，物料无毒无害能完全回收；</p><p style="margin:20px 0px">8. 制造成本低，物料容易获得，避免稀有材料依赖。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 又开始了，还没被警告到位，傻碧自媒体 自媒体啊，刚刚哆哆嗦嗦，又开始窸窸窣窣了。
页:
[1]