全系标配8AT，后悬仍是扭力梁，试驾全新标致4008
<p style="margin:20px 0px">文：懂车帝原创 陈志恒</p><p style="margin:20px 0px"> [ 懂车帝原创 产品 ] 或许是因为超前的设计，法系车给人第一印象多少有点特别，不过正因如此，它们的造型往往比其它车型更加耐看，有人把这种设计风格形容为 " 浪漫 "，归结到造型特征上，实际上就是 " 饱满 "。在家用车纷纷追求凶悍气质时，这台标致 4008 仍自带一种呆萌气质。</p><p style="margin:20px 0px"><b>外观 | 前脸设计更加扁平化，全系标配 LED 大灯</b></p><p style="margin:20px 0px">更复杂，更张扬的前脸带来了较高的辨识度。</p><p style="margin:20px 0px">作为中期改款车型， 全新 4008 外观方面的变化主要集中在前脸部分，前脸造型整体更加扁平化。无边框中网配合放射状的点阵式格栅营造出了一定动感，而双目大灯造型变得更加有一体感，值得一提到是这次 4008 将全系标配 LED 灯组，并且前脸造型全系都将保持一致，不会出现以前高低配车型造型差异过大的问题。</p><p style="margin:20px 0px">全新大灯造型更加精致，仿佛自带一种邪魅气质。</p><p style="margin:20px 0px">灯组下方增加爪痕状装饰线条，而保险杠两侧獠牙般的日间行车灯可谓是目前标致外观设计的画龙点睛之处。同时集成转向灯功能，让本来就足够高的辨识度再次提升。同时保险杠两侧以及下方的大尺寸进气口造型也进一步强化它的运动气息。</p><p style="margin:20px 0px">圆润的侧面造型，说它是 " 小胖子 " 一点都不过分。</p><p style="margin:20px 0px">这种圆润简洁的风格，比起上代车型并没有明显的变化，C 柱部分仍然使用了悬浮式设计，双色轮圈规格为 235/50/R19。</p><p style="margin:20px 0px">车尾变化不大，但整体气质却有了较大改变，这源于更有设计感的尾灯造型。</p><p style="margin:20px 0px">车尾的变化主要集中在尾灯部分，狮爪造型 LED 尾灯，多片式立体结构让灯腔内部细节十分丰富，透明灯罩、黑色灯底、流水式转向，灯光关闭后和贯穿左右尾灯的黑色高光饰板连为一体，这种浑然一体的贯穿效果高级感十足。</p><p style="margin:20px 0px">精致的灯腔内构，没有出现 508L 上尾灯造型 " 减配 " 而缺失细节的现象。</p><p style="margin:20px 0px"><b>内饰｜造型营造 " 战斗 " 氛围，倒车影像效果不佳</b></p><p style="margin:20px 0px">全新 4008 内饰仍然使用标致 I-cockpit 座舱设计。</p><p style="margin:20px 0px">Cockpit 意为战斗机座舱，不过标致把 I-cockpit 翻译为 " 唯我座舱 "。设计理念是让驾驶员在直视前方时，可以排除干扰，更加集中注意力。比如用较高的全液晶仪表来减少视线移动，用小尺寸双幅方向盘减小动作幅度。虽然现在不少车型都使用了这样的设计，但作为标致 11 年前就提出的设计概念，确实足够超前。再搭配大面积的浅色反翻毛材质装饰，内饰部分营造出了一定的高级感和科技感。</p><p style="margin:20px 0px">小巧的方向盘实际使用过程中并不会遮挡较高的仪表盘信息。</p><p style="margin:20px 0px">车机升级为悬浮式 10 英寸屏幕，但倒车影像显示效果之差有些让人惊讶。</p><p style="margin:20px 0px">在我试过的所有车中，原先倒车影像最模糊的是雷克萨斯 ES，不过现在看来应该易主为 4008 了，模糊且有延迟。</p><p style="margin:20px 0px"><b>动态｜换装 8AT 变速箱，操控感受依然优秀</b></p><p style="margin:20px 0px">全新标致 4008 动力总成主要变化在于全系车型都使用爱信 8AT 变速箱，之前 1.6T 车型上的 6AT 变速箱将不再使用。这次试驾分别试驾了 1.6T 和 1.8T 两种版本，编辑个人并不推荐 1.6T 车型，因为在实际体验中，无论是整体动力储备还是对于与之相匹配的 8AT 变速箱的调校都略显不足，动力勉强够用，而升降档偶尔出现闯动和顿挫。</p><p style="margin:20px 0px">相比之下 1.8T 版本无论动力水平还是变速箱匹配表现都成熟很多。</p><p style="margin:20px 0px">1.8T 发动机最大功率 211 马力，峰值扭矩为 300 牛 · 米。低转速区间扭矩爆发并不明显，而在 2700 转之后则会感受到源源不断爆发的动力。虽然初段爆发并不强，但在行驶中的再加速能力较好，足够满足日常使用。</p><p style="margin:20px 0px">整体操控感受依然保持法系车的灵动。</p><p style="margin:20px 0px">油门刹车踏板脚感都比较线性，给人较强都信心。方向盘低速轻盈，随速增益明显，打开运动模式方向盘回正力度会进一步加强，配合车身较好的跟随性，这台 4008 还是能够带来一些驾驶乐趣的。</p><p style="margin:20px 0px">悬架结构表现出了法系车一贯的 " 任性 "，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。</p><p style="margin:20px 0px">标致雪铁龙的扭力梁悬挂实际在操控表现上要优于市面大部分同价位二连杆和三连杆独立悬挂。严格意义上来说法系车较粗的 U 型变截面的扭力梁和常见的扭力梁结构的确有所不同。但是不可否认的是在非铺装路面上舒适性相对有所欠缺，路面细碎震动传递过多。</p><p style="margin:20px 0px">如果在意操控胜过舒适，并且平时在城市铺装路面上行驶，那么这台 4008 值得推荐。</p><p style="margin:20px 0px">但如果需要经常在非铺装路面行驶，同时对于后排舒适性有较高要求的话，那么则需要慎重考虑。</p><p style="margin:20px 0px">编辑点评：</p><p style="margin:20px 0px">全新标致 4008 有着精致时尚的外观，战斗科幻的座舱，以及成熟的底盘调教，不过法系车在中国市场逐渐式微，我个人觉得并不是产品方面的问题，疯狂吐槽扭力梁的人也并没有去买独立悬架的 508L 和雪铁龙 C5。销量下滑的更大的原因或许在于定价策略，高配价格过高，中低配配置又太低。不过品牌方对这一点也较为重视，据了解未来的车型销售策略或许也将有所改变。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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