我是没想到，不到24万就能买到它
<p style="margin:20px 0px">我已经记不清自己看过多少场新车上市发布会了，但没想到就在昨晚，我又被刷新了三观…… </p><p style="margin:20px 0px">说实话，若不是最后价格出来的那一瞬间将我拉回了现实，让我意识到这是一场汽车发布会而不是宇宙飞船发布会，我甚至以为我这辈子可以走进载人航天飞船里来一场太空旅行。</p><p style="margin:20px 0px">众所周知，昨天我国神舟十二号载人飞船顺利发射并成功与核心舱完成对接，并且我们中国宇航员也首次进入到了自己的空间站。简言之，是个普天同庆的事。也正是趁着这一件喜事，上汽大众以 " 送老板上空间站 " 为主题召开了新车 ID.6 X 的上市发布会。虽然 ID.6 X 百分之百不会像特斯拉一样被送上太空，但看到上汽大众的一位高管穿着 " 航天服 " 像模像样的出现在屏幕前时，倒还是有几分乐趣。</p><p style="margin:20px 0px">闲聊了这么多，我们回归这台 ID.6 X 本身。足够关注大众的人一定都知道，ID.6 是继 ID.4 之后的又一台出自 MEB 平台的纯电动汽车，并且也将由上汽大众和一汽 - 大众共同生产，前者的车型会命名为 ID.6 X（也就是今天的主角），而后者则会命名为 ID.6 CROZZ。不过和南北大众几乎同一时间上市 ID.4 不同的是，这一次 ID.6 X 可谓是捷足先登。</p><p style="margin:20px 0px">ID.6 X 共上市 5 款车型，售价区间 23.9888-33.5888 万元。别的先不说，光是看这价格，我想没人会觉得贵吧？再细品，事情不简单。ID.6 X 定位为中大型纯电 SUV，车身尺寸为 4876/1848/1680mm，轴距 2965mm。" 超大号 ID.4" 的头衔坐实了不用说，因为采用了三排 6 座（或 7 座）的布局，ID.6 X 还带上了一丝丝的商务属性。最重要的是，这车，国外没有。</p><p style="margin:20px 0px">Hold on，Hold on，千万别着急喷什么 " 中国特供车 "。一是因为 ID.6 虽然目前国外没有 ID.6 车型，但这并不代表以后不会有；其次，即便国外永远不会有，ID.6 也绝不是以前那些为了迎合中国市场而使用老旧平台从而拉低售价的中国特供车。最新的平台，最新的技术，最大的空间，指不定老外都要羡慕得不行不行的。</p><p style="margin:20px 0px">外观内饰设计那些不说了，毕竟 ID.4 也上市那么久了，大家猜也能猜出来 ID.6 是啥样的。就驾驶和乘坐方面，还是值得说一说，根据参加首试的同事反馈，ID.6 具备和 ID.4 一样优秀的 " 真车 " 感，动力线性易上手，加速延迟为零无眩晕。ID.6 X 与 ID.4 X 有着相同的 APP310 永磁同步电机，同样的减速器，同样的底盘结构，但 ID.6 X 更讨人喜欢的是，它用上了更高级的 DCC 动态悬架。</p><p style="margin:20px 0px">所以，即便是把这台体重超过 2 吨的大家伙扔进山路，它亦可以呈现出既舒服又灵动的表现。如果一定要找点不足的话，那就是受限于庞大身躯的物理原因，ID.6 X 的车尾响应会比较拖沓，它会时不时地提醒你这终究不是一台超跑。</p><p style="margin:20px 0px">ID.6 X 让人种草其实很简单，但难的是，种草之后买哪款？因为纯电动汽车不同于传统燃油车，后者无非是大概先根据发动机功率的不同分为两个大区间，最后根据配置和价格选车型。而纯电动汽车最大的选择困难在于，它们动不动就一口气推出各种不同续航能力的车型，什么标准续航、长续航、超长续航等；同时又因为电机个数和布局的问题，还会影响车辆的功率参数和驱动行驶，复杂程度堪称一道入门级的数奥计算题。</p><p style="margin:20px 0px">从表格中可以很直观的看到，除了最顶配车型采用的是前后双电机 + 四驱的组合外，其余车型全都是后置电机 + 后驱的形式。不过又因为双电机加重了整车质量，所以顶配车型即便是配备了最高规格的电池（83.4kWh），它的续航里程也只有 510km，而且配置也和次顶配相差无几但价格却要高出 5 万 +，所以并不建议购买。</p><p style="margin:20px 0px">不过还是有一种情况是必须要选择最顶配车型的，那就是你执意要 6 座车型。因为除了它，其他车型都是采用的 2+3+2 的 7 座布局，多少让人有点难受。</p><p style="margin:20px 0px">至于最低配，个人建议那些完全不会开着它跑长途的人选择，因为 436km 的续航成绩说高不高，说低不低。如果真的只用来日常城市代步，或者家里有第二台车备用的话，那么不到 24 万买这么大一台车，还是台大众，的确是很不错的选择。而且别看是最低配，但在配置上除了一些辅助驾驶功能和电动尾门等功能不具备外，其他一切有关于舒适和科技性的配置都已是标配的状态。</p><p style="margin:20px 0px">剩下中间三台，想必会是今后最走量的车型。83.4kWh 的电池容量，588km 的续航，足以担任家中唯一一台车的重任。至于说买那台也很简单，因为极智长续航版和初见版价格一致（后者配置多一个 HUD，但其他配置为固定配置，不支持选装），所以这三台车完全可以看成是两个车型作对比。</p><p style="margin:20px 0px">纯净长续航版售价 26.49 万，极智长续航版和初见版售价 27.89 万，两者相差 1.4 万，但配置上却差出了 20 吋轮圈、 L2+ 级驾驶辅助、电动感应后备厢、前排无线充电、30 色氛围灯和后排独立空调等。所以很显然，这钱花得值！也甭管什么预算不预算了，请直接上高配就完了。</p><p style="margin:20px 0px">对了，值得一提的是，大家关心的后制动依然为鼓刹，虽然实际开起来没有对操控有什么太大影响，只是实在看不爽的可以选择绕道。</p><p style="margin:20px 0px">在昨晚的上市发布会上，虽然上汽大众官方并没有特别强调最近出台的三胎政策，但毫无疑问 ID.6 X 会成为不少家庭用户今后重点关注的车型。受益于 ID.4 在前方打下的良好口碑，加之 ID.6 X 良心的售价，都让人很难在这个级别里轻易忽略掉它。当然，ID.6 X 面对的群体并不是所有人，对目前完全没有大空间需求的年轻人们来说，ID.6 X 或许不是最好的选择。但是别忘了，ID.3 也将会在本年内完成上市，到时候大众整个 ID. 家族的威慑力，可就相当强大了。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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