无车之谈：比亚迪的“电池格局”与王传福的“方向论”
<p style="margin:20px 0px">6 月 13 日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生，在 2021 中国汽车重庆论坛中，发表其对未来新能源车发展趋势的看法。王传福先生在论坛中提到：" 中国品牌在技术层面已全面超越，到 2030 年，新能源车在中国市场占比有望达到 70%"。先不说王传福先生对 "2030 年新能源市场占比有望 70%" 的利好预测，仅前半句所提到的 " 中国品牌在技术层面已全面超越 " 的看法和结论，就值得我们琢磨和深究一番。</p><p style="margin:20px 0px">虽然在比亚迪官方的新闻传播资料中表示：" 中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。" 但从目前国内互联网大厂入局新能源汽车行业的动作来看，可以预见我们在智能网联和自动驾驶系统的技术水平方面，仍会迎来一段高速发展的时期。</p><p style="margin:20px 0px">这时候再看王传福先生说的 " 中国品牌在技术层面已全面超越 "，其中的 " 技术层面 " 在现阶段而言，无疑是指向动力电池产业，但 " 中国品牌 "，却未必在说自家的比亚迪。</p><p style="margin:20px 0px">宁德时代占据 " 半壁江山 "，市值达万亿</p><p style="margin:20px 0px">据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2020 年 1-12 月国内动力电池企业装车量》排名中，Top1 的宁德时代装车量达 31.79GWh，以 50% 的市场占比，在 2020 年雄踞国内动力电池行业的 " 半壁江山 "。Top2 的比亚迪装车量为 9.48GWh，占据 14.9% 市场占比。</p><p style="margin:20px 0px">而在资本市场中，宁德时代在今年 6 月 11 日股价上涨近 4%，总市值达 1.05 万亿，宁德时代也是被网友们冠以 " 电池茅 " 的昵称。在股价上，截止至 6 月 17 日中午休市后的数据，比亚迪的股价不到宁德时代的一半。</p><p style="margin:20px 0px">比亚迪作为在行业中屹立 26 年的老前辈，被宁德时代在资本市场和产品市场双双赶超，我们很难想象比亚迪方是什么心情，但王传福先生在 2021 中国汽车重庆论坛上，以 " 扬眉吐气 " 的姿态说出：" 比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化来回来 " 的时候，我们能感受到比亚迪对电芯电池组产业，仍然环抱着野心。在小编看来，支撑比亚迪这一 " 野心 " 的依据，或源自于今年 5 月动力电池市场的数据。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>磷酸铁锂电池产量激增，比亚迪坐等丰收？</strong></p><p style="margin:20px 0px">据中国汽车动力电池产业创新联盟所公示《2021 年 5 月动力电池产量数据》显示：今年 5 月，国内动力电池产量共计 13.8GWh，同比增长 165.8%，环比增长 6.7%。其中三元锂电池产量 5.0GWh，占总产量 36.2%，同比增长 62.95，环比下降 25.4%。磷酸铁锂电池产量 8.8GWh，占总产量 63.6%，同比增长 317.3%，环比增长 41.6。自国内新能源浪潮席卷，这是磷酸铁锂电池首次在产量上超过三元锂电池。</p><p style="margin:20px 0px">对供应链稍有所了解的朋友应该知道，供应商加大产品产量的生产，往往都源自这么一个原因：订单量需求的爆发。</p><p style="margin:20px 0px">磷酸铁锂电池的产量激增，意味着已经有越来越多汽车品牌采用该成本低、自研程度高、安全性能优势明显的动力电池。当下，已经有国产特斯拉 Model 3 搭载由宁德时代所提供的磷酸铁锂电池，近期更是曝出国产特斯拉 Model Y 将在今年 7 月推出搭载磷酸铁锂电池的资讯。当 " 风口 " 从三元锂电池 " 吹向 " 磷酸铁锂电池，借由刀片电池将磷酸铁锂动力电池推向 " 市场 C 位 " 的比亚迪，在其中更是收益颇丰。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>比亚迪赶超宁德时代了吗？</strong></p><p style="margin:20px 0px">去年 4 月，比亚迪推出 " 不自燃 " 的刀片电池，引起业界的广泛关注。6 月份，首款搭载刀片电池的比亚迪汉 EV 车型上市，销量快速上升。上市仅 3 个月，汉 EV 成为比亚迪旗下销量第二高的车型，单月销量最高超过 9 千辆。且据王传福先生在 2021 中国汽车重庆论坛中透露：" 重庆壁山工厂的电池产能已达 20GWh，年底要达到 35GWh。" 根据规划，今年比亚迪长沙 20GWh 刀片电池工厂和贵阳 10GWh 刀片电池工厂也将在今年逐步建成投产。</p><p style="margin:20px 0px">除了把握先机的比亚迪在扩充产能之外，同样还有动力电池厂商在跟进磷酸铁锂动力电池的投产：</p><p style="margin:20px 0px">2021 年 1 月，富临精工股份与江西升华签约年产 5 万吨新能源锂电正极材料项目 ;</p><p style="margin:20px 0px">2021 年 3 月，亿纬锂能德方纳米合资建立年产能 10 万吨的磷酸铁锂生产项目；</p><p style="margin:20px 0px">2021 年 4 月，合纵科技公布 3 万吨磷酸铁项目启动投产。</p><p style="margin:20px 0px">据统计，今年新签约或已经开工生产的动力电池项目产能已超过 400GWh，其中磷酸铁锂项目占比正快速增长。</p><p style="margin:20px 0px">比亚迪对磷酸铁锂动力电池的 " 押注 "，从现阶段的结果来看无疑是正确的。但这是否能成为王传福先生将 " 中国品牌在技术层面已全面超越 "，说成 " 比亚迪在技术层面已全面超越 " 的契机？关于这个问题现下还无法定论。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>汽车网评：比亚迪的 " 方向 " 和宁德时代的 " 新方向 "</strong></p><p style="margin:20px 0px">王传福先生曾在 2020 年度股东大会（2021 年 6 月 8 日）表示过：新生事物的发展有好多种方向，抓住这个方向，少犯错误，一个错误可能让你丢了三年，三年花钱是买不到的，强者一定要有很精准的战略方向每个方向都代表一个大的投资，这个投资可能一百亿，二百亿，也代表三年五年这么一个时间，踏错一个方向，你丢掉的可能是二百亿投资，也可能丢掉三五年的时间，二三百亿和三五年时间都是非常宝贵的。</p><p style="margin:20px 0px">王传福先生的 " 方向论 " 无疑是有着自己的一套理论，但宁德时代董事长曾毓群先生曾在 2021 年 5 月 21 日表示：将于 7 月发布钠离子电池。这一步方向的选择，或将影响比亚迪能否赶超宁德时代，或是像王传福先生所说丢失三年五载的时间？这是决定两个公司日后将走向什么命运的 " 方向 "。至于宁德时代投产钠离子电池后，比亚迪会做出怎样的应对？我们可以拭目以待。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
页:
[1]