奇瑞正“悄悄”地大规模代工
<p style="margin:20px 0px">IAUTO</p><p style="margin:20px 0px"><strong>速度 深度 态度</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>导 | 语</strong></p><p style="margin:20px 0px">2021/06/17</p><p style="margin:20px 0px"><strong>为谁代工，也是一门学问。</strong><strong></strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>记者丨杨晶</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>责编丨罗超</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>编辑丨朱锦斌</strong></p><p style="margin:20px 0px">近日，工信部公布了一批新车申报信息，其中不乏一些当下热门车型的详细信息进一步披露。颇为意外的是，仍然有一些新晋品牌和产品正在静悄悄地加入，尤其是新能源产品更是占了大多数比例。</p><p style="margin:20px 0px">这次浮出水面的是此前闻所未闻见所未见的奇鲁汽车、瑞腾品牌，虽然这两个品牌分别来自山东与河北，但是相关信息显示这两个品牌的车型均由奇瑞新能源来代工生产。奇鲁汽车 costin EC1 是一款类似于奇瑞小蚂蚁的微型电动车，而瑞腾 RT1 则是一款类似于小鹏 P7 的中型电动轿车。</p><p style="margin:20px 0px">自新势力造车以来，在未取得造车的生产资质而想要量产车型时，就不得不寻找传统车企代工生产。蔚来、小鹏成立至今依然是如此，包括如今的科技公司加入造车大潮，如百度、小米等都在寻找代工厂家。</p><p style="margin:20px 0px">而另外一些厂家如富士康、吉利汽车等，则频繁地宣布与其他企业合作代工。目前来看，新加入造车的企业暂时没有太多的动作，其寻找的代工厂商也无从透露，但是奇瑞新能源却在代工路上迈出了更长更远的步伐。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>抓住那个奇瑞</strong></p><p style="margin:20px 0px">相关信息显示，奇鲁汽车是山东省地方政府（齐河县）全资控股筹建的，于 2020 年 9 月 1 日成立。目前，奇鲁汽车规划了三大整车平台及产品线。项目总投资 50 亿元，其中一期投资 10 亿元。</p><p style="margin:20px 0px">瑞腾汽车成立于 2017 年 11 月，斥资 60 亿，由河北石家庄市人民政府与奇瑞新能源汽车合作，致力于打造中高端智能汽车品牌。据悉，瑞腾汽车工厂一期规划年产能 10 万辆，首款新车基于奇瑞新能源 LFS 全铝平台打造。</p><p style="margin:20px 0px">众所周知，山东与河北是中国两大低速电动车或者说 " 老头乐 " 的生产销售大省。有数据显示，2019 年山东低速电动汽车销量仍高达 45 万辆，从 2009 年至 2020 年，山东已面向全国生产低速电动汽车超过 400 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">低速电动车由于价格低廉、无需驾照、使用方便等优势成为三四线地区的首选，但是这些电动车也因为质量、安全等问题遭到社会的关注。因此政府也在近几年大力整顿低速电动车市场，包括市场层面也在不断自我调节，致使低速电动车厂家经过一轮又一轮地洗牌。</p><p style="margin:20px 0px">其中从产业升级来看，不少低速电动车企业开始转型，正式迈入乘用车赛道。比如山东雷丁全资收购了四川野马汽车；山东宝雅获得一汽吉林 70.5% 的股权；河北御捷自行申请获得了生产资质；河北领途与长城汽车合作。</p><p style="margin:20px 0px">但是并不是获得生产资质就能实现真正的转型，在新能源乘用车领域，这些从低速电动车演变而来的车企，由于自身实力有限，同样难以在新能源产业中走得更远。尤其是像山东这样本身自己没有本土车企的省份，更需要一个强有力的背书来实现产业扩张。</p><p style="margin:20px 0px">近年来，山东省大力发展新能源汽车产业，全省共有新能源汽车生产企业 26 家，2020 年，全省新增新能源汽车（挂牌）6.62 万辆，新能源汽车保有量达 40.59 万辆，其中纯电动车 36.55 万辆，混合动力车 4.04 万辆。全省累计生产新能源汽车 43.95 万辆，位居全国第三。</p><p style="margin:20px 0px">一直以来，山东省也比其他省份更看重汽车产业的产业链。在商用车领域山东有中国重汽、潍柴集团和山东重工，但是在乘用车领域只有各品牌的生产基地，因此山东也急需乘用车品牌甚至是在电动化时代抓住一个机会。</p><p style="margin:20px 0px">而这个机会，就是在 2019 年底，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称 " 青岛五道口 "）以 144.5 亿元增资成功 " 摘牌 "，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。显然，青岛五道口能为奇瑞带去资金支持，奇瑞也需要为青岛甚至整个山东拿出自己的 " 看家本领 "。</p><p style="margin:20px 0px">今年 2 月份，奇瑞汽车青岛基地在地处即墨区的青岛汽车产业新城开工建设，总投资额达 230 亿元，奇瑞同时成为进驻青岛市的第五家整车工厂。而接下来的便是奇鲁汽车，从名字也可以看出端倪 -- 奇瑞山东。</p><p style="margin:20px 0px">此前有报道称，芜湖奇瑞信息技术有限公司在一次针对 " 奇鲁 " 项目开展的启动会中提到，奇鲁公司是个全新公司，品牌定位是 " 国民车 "。将建立新的营销体系、研发体系，总体建设则参照奇瑞新能源。</p><p style="margin:20px 0px">可以看到，山东终于摘掉了没有本土车企的 " 帽子 "。并且有了奇瑞的技术支持之后，其产业链的整体实力或许也将得到进一步地提升。尤其是去年以来以五菱宏光 MINIEV 和奇瑞小蚂蚁为代表的微型电动车崛起之后，市场发生了巨大的转变。</p><p style="margin:20px 0px">这种产业升级带来的转变，远比低速电动车的红利来的更为深远，不仅可以在电动化的道路上走得更远，也能走得更宽。在 5 月 20 日，奇瑞新能源代工的另一个品牌瑞腾汽车，在其 2021 年经销商招募会上，意向签约客户达 105 家，销售区域覆盖北京、上海、广州、重庆、成都等一二线城市。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>代工也不简单</strong></p><p style="margin:20px 0px">从山东、河北的角度来看，是自身发展的需要，而从奇瑞汽车的角度来看，同样也是自身发展的需要。尤其是今年以来，随着众多科技公司投身造车大潮，" 代工模式 " 的讨论也越来越频繁。</p><p style="margin:20px 0px">2 月初，据路透社报道，吉利高管透露，" 公司董事长对代工的态度很明确，正在接受并追求实现这一目标的快速落地。" 早在去年，工信部部长苗圩特地从供给侧提到了 " 代工模式 "，他表示，工信部将有序放开新能源汽车代工生产。</p><p style="margin:20px 0px">上面的情况也只是代工模式中的一方面，对代工车企来说最重要的是能够化解产能过剩带来的压力。以奇瑞汽车为例，其在芜湖、大连、鄂尔多斯、开封、贵阳、齐河、宜宾、焦作等多地拥有的整车生产基地和发动机厂，乘用车规划产能已经达到了 200 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">但是按照销量来看，2020 年，奇瑞新能源销量仅为 4.3 万辆；奇瑞汽车（含新能源）的年销量为 46.48 万辆，同比增长 8.6%；整个奇瑞控股集团（含合资品牌）销量为 73 万辆。按照目前增长速度来看，200 万产能有些过剩。</p><p style="margin:20px 0px">更为严重的是，奇瑞汽车 2020 年净利润同比大幅下滑 98%，仅为 737.2 万元，相较 2019 年的 3.92 亿元暴跌约 98%。根据去年约 44 万辆的销量来结算的话，这意味着奇瑞的单车净利润只有大约 16 元。</p><p style="margin:20px 0px">因此，面对整体汽车产业利润大幅下滑、单车利润日渐降低、产业面临转型，提供代工服务是扩大业务范围的一种 " 尝试 "，对奇瑞汽车来说也是一次机会。当前中国汽车进入存量市场，增量客户越来越少，使得车企更多寻求在当前存量客户中提高服务水平、提升用户黏性、发掘新的服务增值。</p><p style="margin:20px 0px">而回到代工模式上来看，这也成为了全球性的趋同性问题。《日本经济新闻》3 月 18 日报道，汽车行业掀起了自己不建工厂、将生产委托给外部企业的 " 无厂 " 浪潮。报道称，汽车行业开始出现无厂商业模式的背景是纯电动汽车的逐渐普及，由于零部件数量比发动机车少，电动汽车的企划和设计较为容易。</p><p style="margin:20px 0px">在全球汽车产业转型升级的过程中，低速电动车升级到乘用车是一种趋势，乘用车升级到智能电动车则是另一种。过去，传统车企掌握着内燃机的关键技术，如今，随着智能电动时代的到来，一些智能技术或许是科技企业的优势，而传统车企势必需要放下身段去学习。</p><p style="margin:20px 0px">就如尹同跃所言，" 现在汽车行业不好做，汽车人不好当，过去上了这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是没有马拉松，现在还要参加铁人三项、铁人五项比赛。" 但是需要甄别的是，在这条没有尽头的赛道上，为谁 " 代工 " 才能提升自身的竞争力。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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