当“成本战”打响，BBA也逃不了内卷
<p style="margin:20px 0px">为了竞争而竞争，为了不掉队需要一次又一次突围，2021 年已经过半，而 " 内卷 " 仍然是这一年的关键词。甚至，当越来越多人深刻认识到这个词语，" 内卷 " 更卷了。</p><p style="margin:20px 0px">" 到 2025 年，我们计划将每辆车的生产成本较 2019 年水平降低 25%，以求在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力。"6 月 22 日，德国媒体《Handelsblatt》援引宝马董事会成员 Milan Nedeljkovic 的话表示。</p><p style="margin:20px 0px">这不是宝马发布的第一个节省成本计划，但却是宝马第一次直接将造车成本降低 25%。探究其中的原因，除了平衡盈利与投资等因素，发现仍然离不开 " 内卷 " 二字。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>" 平衡盈利与投资 " 仍是主题</strong></p><p style="margin:20px 0px">早在 2017 年，宝马就启动了名为 "Performance next" 的降本增效项目。启动这一项目的主要原因在于，外部竞争压力促使宝马加速转型。</p><p style="margin:20px 0px">按照宝马此前的计划，传统业务仍发挥重要作用，而盈利能力与未来投资的平衡是重点。其中，按照 "Performance next" 计划目标，为了提升内部效率，到 2022 年年底宝马通过降本增效要达成 120 亿欧元的潜在效益。降本增效的方式主要包括降低材料成本、取消部分车型款式、降低人工成本等方式。</p><p style="margin:20px 0px">此次调整 " 单车成本较 2019 年单车成本降低 25%"，无外乎是为了强化盈利目标与电动化转型双收的目标。</p><p style="margin:20px 0px">宝马 2020 年的财报数据显示，宝马集团去年全年汽车业务总收入达 808.53 亿欧元，息税前利润为 21.62 亿欧元，息税前利润率为 2.7%，达到此前的预测目标。宝马预计，2021 年汽车业务板块息税前利润率将提升到 6%～8%。</p><p style="margin:20px 0px">而为了进一步推动电动化和数字化转型，2020 年，在全球疫情蔓延的影响之下宝马集团依然保持研发投入，其去年年研发开支达到 56.89 亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在 6.3%，与 2019 年占比基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术，包括车载互联、高度自动驾驶、电动出行、以及创新车型项目。</p><p style="margin:20px 0px">加大在电动化研发方面的投入显然需要更多资金，同时，宝马也无法避免造车材料价格上涨导致的成本增加。</p><p style="margin:20px 0px">今年 5 月，宝马首席财务官尼古拉斯 · 彼得也表示，原材料价格的上涨，尤其是钠、铂和钢的价格飙升，或导致该公司 2021 年面临 10 亿欧元 ( 约合人民币 77 亿元 ) 的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净影响约为 5 亿欧元 ( 约合人民币 38 亿元 ) 。</p><p style="margin:20px 0px">所以，为了改善成本状况并平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>打造成本竞争优势，不止宝马深谙其中</strong></p><p style="margin:20px 0px">平衡盈利与未来投资背后，自然还是为了应对同业比拼。宝马董事会成员 Milan Nedeljkovic 也坦言，降低单车成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉形成更强的竞争力。</p><p style="margin:20px 0px">纵观宝马的几个竞争对手，都是在向电动化加速转型，且都保持了降低制造成本的共识。有的甚至践行得更早、更见成效。</p><p style="margin:20px 0px">其中，大众计划到 2023 年前削减核心品牌——大众品牌 59 亿欧元成本开支，以期将营业销售回报率提高至 6%。据悉，截至 2019 年大众已经节省约 24 亿欧元。</p><p style="margin:20px 0px">奔驰方面，为了降低生产成本，在 2016 年就推行了发动机灵活生产模式。去年 3 月，戴姆勒董事会成员马库斯 · 谢弗 ( Markus Schaefer ) 表示，梅赛德斯 - 奔驰正在着手一项全面削减成本计划，以释放资金在制造电动车产品和自动驾驶汽车。</p><p style="margin:20px 0px">2020 年受到疫情影响，BBA 的营收和销量都出现下滑。其中，2019 年盈利大幅下滑的奔驰，或有赖于降本增效发挥的作用，其销量保持领先，净利润超出预期，同比增长 48%。宝马方面，2020 年的营收为 989.9 亿欧元，下滑幅度小于奥迪和奔驰；销量居第二位，超过奥迪。不过，在利润方面宝马却不及奥迪和奔驰。</p><p style="margin:20px 0px">值得一提的还有单车利润，根据 2020 年上半年的数据，宝马的单车利润排名第 12 位，其单车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。而被宝马纳入竞争对手的特斯拉，以 2890 欧元的单车利润排名第二位。</p><p style="margin:20px 0px">特斯拉也同样一直强调降低制造成本，在 2020 年特斯拉电池日中，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克还特意强调 " 降低电池制造成本 " 的重要性。或受益于单车成本的下降，2021 年第一季度，特斯拉汽车业务的毛利率持续上升至 26.5%。业内人士称，Model 3 在 2017 年的平均单车成本约为 84000 美元，到今年第一季度，平均成本已经下降到每辆车 38000 美元以下，和 2017 年相比下降超过 50%。</p><p style="margin:20px 0px">单车利润急需调整，净利润在 BBA 团体中出现下滑，这或许也是宝马直接制定降低 25% 单车成本目标的主要原因。</p><p style="margin:20px 0px">各个领域的内卷已然无处不在，当新能源汽车发展已经车轮滚滚、势不可挡，BBA 也不得不越来越卷。例如今年年初上市的特斯拉 Model Y，近 34 万元起的指导价引发了全行业的关注，也让宝马 iX3 和奔驰 EQC 感到一丝压力。之后，宝马 iX3 降价 7 万元，奔驰 EQC 也降价近十万元。</p><p style="margin:20px 0px">不过，" 内卷 " 从另个一角度来说也会催人破局。对于宝马而言，其更加注重对于未来技术领域的投资，特别是对于电气化方面的投入已经初见成效。今年第一季度，宝马在中国市场上交付了第 10 万辆新能源车型创新纯电动 BMW iX3，销量开始攀升。</p><p style="margin:20px 0px">按照宝马集团的计划，今年将在中国市场共推出 25 款新车型，到 2025 年前纯电动车的销量要达到 2020 年的 10 倍以上，接近 200 万辆。由此看，2025 年的单车降本计划主要针对的仍是电动车，通过降低生产成本，在短期内可能对研发投入需求较大，但随着单车成本的持续降低，也有望带来更高额的利润。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 成本降，质量差，然后越卖越差，恶性循环。 大众很早之前就近乎疯狂的降低成本，然后质量急剧下降。希望宝马不要步其后尘
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