号称BBA齐名的伪德豪牌，破产言论的空穴来风
<p style="margin:20px 0px">你还记得吗？除了 BBA 之外，还有一个号称与他们并驾齐驱的品牌，因而出现了 BBBA 的组合，它就是拥有百年历史，重新复活的宝沃。不过，近日有一消息传出，他将面临破产而且时间很近，很快官方就出来辟谣，大概意思是，内部没收到消息，但在我看来，这个被过度包装为德系豪华品牌的破产风云并非空穴来风，其中车主当然是受害者。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>破产的空穴来风</strong></p><p style="margin:20px 0px">没错，宝沃在 50 年前确实是一个豪华品牌，确实也跟 BBA 同一档次，只是在 1963 年因为资金链断裂而破产，迈入 21 世纪，北汽福田看到这个颗过气的 " 明珠 "，便以 500 万欧元从德国 Borgward AG 公司手中收购而来。</p><p style="margin:20px 0px">开始还卖得挺好，这个 " 鬼才 " 营销下文再提，但是从 2016 年到 2018 年，宝沃三年分别亏损了 4.84 亿、9.85 亿、25.45 亿，可以见到，这颗 " 明珠 " 逐渐变成一个烫手山芋，清醒过来的北汽福田要将宝沃出售了。起初接手的是长盛兴业，出价 39.725 亿元买下 67% 的股权，随后神州优车再从它手上以 41.0911 亿元收购而来，自此宝沃的真正老板变成了神州优车。</p><p style="margin:20px 0px">神州优车本想着以宝沃作为基础，正式进军造车领域，但是因为宝沃的把戏已被看穿，亏损太大数据难看，在 2019 年第一季度和上半年的财报中，神州优车并没把它合并到账面，构成了信息披露违规行为，让神州优车被取消了新三板的挂牌资格。宝沃的爸爸还祸不单行，瑞幸咖啡的财务造假也受牵连，整个神州元气大伤，宝沃当然不好过，所以才有了破产的传言。</p><p style="margin:20px 0px">虽然官方出来辟谣，但是并非空穴来风。事实上，宝沃最值钱的就是那生产资质和产能达 18 万辆的北京密云工厂，而新势力造车流口水了，还记得小米造车的宣言吗？没错，雷军相中了宝沃，可是它把价格压得太低，神州亏损太大而拖到今天。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>被识破的包装伎俩 </strong></p><p style="margin:20px 0px">其实宝沃也曾昙花一现，在 2016 年 4 月第一款车 BX7 上市就爆单，单月销量 6000 辆，全年销量 3 万，结结实实的王炸车型就此抬头。第二次顶峰则是神州优车收购后，在 2019 年中，年销量达到 5.45 万，夸张吧，不过 99% 都卖给了神州租车，一场左手倒右手的把戏，随后再度一蹶不振。</p><p style="margin:20px 0px">两度巅峰后重回谷底，不难看出真实消费的动力已经完全失去，而根源在于过度包装的神仙操作—— BBBA 的强行豪华、拿来主义的德系品质，还在欧洲卖着 Q5、GLC 的价格，事实呢？情怀是买来的 50 年前德国豪华品牌，这段真空期怎么还会有技术留给北汽福田，所以变速器用了日本爱信、四驱用了美国博格华纳、发动机则是北汽自主研发的 1.8T，如果硬要跟欧洲扯上点关系，估计只有 Made in China 的德系零配件品牌了，哦 ... 还有整车开发的对标是 Q5，没了！</p><p style="margin:20px 0px">世上没有不透风的墙，BBBA 战术彻底失败，留给车主朋友的却是发动机、底盘的各种问题，也遗传了欧洲车烧机油的特性，技术储备不足造成了根基不稳，强行往上爬只会摔得更痛，但是品牌基调已定，所以早前还看到一则宝沃的电梯广告，大概围绕两个字：好！贵！这到底是自信满满还是孤注一掷？</p><p style="margin:20px 0px"><strong>倒闭了车主怎么办</strong></p><p style="margin:20px 0px">如果 ... 如果宝沃真的破产了，车主该怎么办？当年 25 万落地的 BX7 四驱 7 座豪华版还有配件修吗？按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》规定，退市以后厂家仍然要保留 10 年的零配件供应，车企破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。理想很丰满，事实有时很骨感。</p><p style="margin:20px 0px">比如无人接手的青年莲花，退市后维保的问题就不了了之；又如快破产的君马汽车，虽然母公司众泰汽车承诺将解决君马的售后服务，但是众泰现在也自身难保，出现严重问题的车主依然难以找到有效解决方案；再如知豆，虽然服务站照旧提供售后维修等服务，但是三电系统的质保项目还是受到厂家负债导致供货影响，8 年 12 万公里的电池质保也就自求多福吧。</p><p style="margin:20px 0px">负面确实有，正面也很多。比如萨博和欧宝宣布退市以后，由上汽通用接手这两个品牌在国内的售后服务；比如退出中国市场的西雅特，由进口大众接手售后部分；比如南京菲亚特解体以后，由广汽菲亚特承接。获得接手的原因很简单，他们都有个有钱的爸爸，所以，买车还是买实实在在的大品牌靠谱，至于这个百年宝沃吧，自己细品！</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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