北京应立马禁售燃油车?政策性“封杀”不敢苟同
<p style="margin:20px 0px">" 北京应该立马出台全面禁售燃油车的政策,尽量早一点出台政策,早点让大家有一个心理准备,不要临时出台,应该立马实施。……"</p><p style="margin:20px 0px">某院士在碳达峰碳中和北京行动高端论坛上的此般言论、建议,瞬间激起了千层浪!</p><p style="margin:20px 0px">嘴上满是道义,心里全是生意。</p><p style="margin:20px 0px">这也是茅台院士。</p><p style="margin:20px 0px">在中国纯电动车不现实,特别是上千公里的路程。</p><p style="margin:20px 0px">电池污染解决了吗?坐办公室的都是一套一套的。</p><p style="margin:20px 0px">最好是禁止一切机动车,全民骑行走路。</p><p style="margin:20px 0px">院士大人,请先解决电池污染和回收问题。</p><p style="margin:20px 0px">电动车技术还不成熟,等到成熟了,自然会成主流,不用出什么禁售燃油车政策。</p><p style="margin:20px 0px">" 专家 " 已经被你们玩坏了,我看 " 院士 " 离坏也不远了。</p><p style="margin:20px 0px">……</p><p style="margin:20px 0px">网友如是说。</p><p style="margin:20px 0px">如此激进的言论,自然少不了大家的一顿声讨!</p><p style="margin:20px 0px">禁售传统燃油车,已经不是一个新鲜的词汇,早在 2017 年中国就此发出了 " 第一声 "。至于中国自己的禁售燃油车时间表,还没有到出炉的时候,还真不知道要什么时候!</p><p style="margin:20px 0px">目前,国内仅海南省表了态:要在 2030 年实现禁售燃油车的目标。</p><p style="margin:20px 0px">北京的压力很大,毕竟是国内汽车保有量最大的城市。截至 2020 年末,北京机动车数量超 600 万辆,其中新能源车保有量约 40 万辆。粗略地看,这样的比例显示出新能源汽车还有很大的进步空间 ……</p><p style="margin:20px 0px">北京不像上海、广州、深圳,有 " 送绿牌 " 的政策,无论是油车还是电车,获得指标的唯一途径就是摇号。</p><p style="margin:20px 0px">虽然如此会让新能源汽车的普及受限,但拥堵问题还得好好面对。当然,北京也开始在指标方面向新能源倾斜,2021 年北京小客车指标年度配额为 10 万个,普通车指标额度 4 万个,新能源指标额度 6 万个。</p><p style="margin:20px 0px">新能源指标占比达 60%," 偏心 " 偏得很明显了,但大家都不会因此而化身成 " 喷子 ",因为大家还有得选!</p><p style="margin:20px 0px">禁售燃油车这一刀切下去,消费者的选择权在哪里?被无情剥夺自然需要发声。而你的义正严词,是站在老百姓这边的吗?</p><p style="margin:20px 0px">急于禁售燃油车可取吗?电气化可不代表纯电动化,还是得多花些力气在电动车用车生态的建设上。</p><p style="margin:20px 0px">海南是率先提出禁售燃油车目标了,但其汽车保有量相对低得多,大概 158 万辆,人家计划着 2030 年前建设近 100 万个充电桩以及 600 多座换电站。反观北京,据统计截至去年,北京仅有 20 多万个充电桩,而新能源汽车保有量约 40 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">另外,海南正在大力发展清洁能源,核电、水电、光伏发电、风电等能源占比已近 50%…… 而且,海南的气候对于电动车是比较友善的,不像北京的冬季对电动车是个很大的考验。</p><p style="margin:20px 0px">不可否认,新能源汽车大势已定,就算来上百个超强台风也回不了头,但这个过程需要循序渐进。大家不是不接受新能源汽车,而是都懂物竞天择、适者生存的道理。</p><p style="margin:20px 0px">当电动车各方面的体验能达到一个理想的状态,这时候还需要政策指引?</p><p style="margin:20px 0px">当下电动车有许多方面还需继续努力,补能的便利性、电池的安全性、退役电池的处置等等。此前人民日报的报道中提出,预计 2025 年我国退役动力电池将接近 80 万吨。</p><p style="margin:20px 0px">截至 2020 年底,我国新能源汽车保有量达 492 万辆,其中纯电动汽车保有量 400 万辆,新能源汽车增量连续 3 年超过 100 万辆。退役动力电池如何处置,是各地普遍遇到的问题,而且这个难题在放大。</p><p style="margin:20px 0px">人民日报还提出,部分退役之后的动力电池流入 " 黑作坊 " 制成小型充电宝,或者简单加工冒充新电池,甚至用土办法提取贵金属,带来安全环境隐患,亟待加强监管。关于退役的动力电池处置、回收利用,还有待完善。</p><p style="margin:20px 0px">另外,基于我们国家各类型电源发电量占比看,电力是否真的够环保也在受质疑。</p><p style="margin:20px 0px">对于此次的舆论风波,该院士也进行了回应:</p><p style="margin:20px 0px">1、持有多家公司股份是因科技成果转化;</p><p style="margin:20px 0px">2、提倡新能源并不是因为 " 生意 ";</p><p style="margin:20px 0px">3、" 禁售 " 不是马上办 是建议北京制定线路图和时间表;</p><p style="margin:20px 0px">4、提倡电动车是为了实现北京碳中和目标。</p><p style="margin:20px 0px">其实,大家的躁动主要还是因为你的 " 义正严词 ",没有多过的考虑老百姓的切身利益、权益,让消费者落入一个 " 没得选 " 的境地,同时也是希望燃油车的退出是物竞天择、适者生存的结果,而不是被 " 封杀 "!</p><p style="margin:20px 0px">去年,《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布,里边就提出至 2035 年,我国节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%,汽车产业实现电动化转型。</p><p style="margin:20px 0px">人家的建议所有燃油车混动化以降低能耗,从而实现碳减排,而不是直接把燃油车直接给 KO 了!</p><p style="margin:20px 0px">碳中和的目标要实现,而且必须实现,毕竟我们都明白只有一个地球。我们更希望看到的是通过技术攻坚的手段,而不是政策性的封杀!</p><br>免责声明:如果本文章内容侵犯了您的权益,请联系我们,我们会及时处理,谢谢合作!
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