2026不再推出燃油车，奥迪的激进变革底气在何处？
<p style="margin:20px 0px"># 奥迪 3</p><p style="margin:20px 0px"># 电动汽车 50</p><p style="margin:20px 0px">#MEB 平台 1</p><p style="margin:20px 0px">#PPE1</p><p style="margin:20px 0px">#J1 平台 1</p><p style="margin:20px 0px">差不多在这几天，奥迪 COO Markus Duesmann 向外透露了一个激进的计划：等到 2026 年，奥迪品牌将不再推出燃油车型。随后，《南德意志报》又通过专访形式告诉我们，Markus 口中的 " 燃油车 " 很可能是广义的，届时奥迪连混动车都不会再出新款。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>1</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>大步流星的改革</strong></p><p style="margin:20px 0px">早在 Markus 提出这一激进计划之前，他还有过一个相对 " 温和 " 的提案：3 月，他提到奥迪不会再发布新的燃油发动机，而且到 2035 年可能会转变成一个纯电品牌。</p><p style="margin:20px 0px">具体而言，在<strong>2025 年之前推出 20 款全新电动化</strong><strong>车型</strong>之后，奥迪还将投入<strong>约 350 亿欧元</strong>巩固战果，其中<strong>150 亿欧元都是直接投向电动汽车本身</strong>的。另外，等到 2030 年，奥迪希望 PPE 平台车型的累计销量能上到 700 万辆（包括保时捷的部分）。</p><p style="margin:20px 0px">咳咳，现在再回头看 3 月 Markus 的提案，对比这次的 "2026 计划 "，似乎二者并不是什么 " 得寸进尺 " 式的递进关系，反而更像是一种并行关系：一开始话没说死，中间几个月又想通了<strong>不打算陪更严格的欧 7 玩</strong>，那接下来还能说什么？只能把事做绝嘛。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>2</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>奥迪底气在哪里？</strong></p><p style="margin:20px 0px">有道是 " 背靠大树好乘凉 "，得益于大众集团内部的丰富资源，奥迪看似急功近利的电动化转型实际上<strong>能调动的素材并不少</strong>。仅就平台而言，奥迪（或者说整个 VAG 有意转型电动化的子品牌们）就比同在欧洲、近两年刚刚捣鼓出一两个电动化平台的同行们舒服多了。</p><p style="margin:20px 0px">就实用和销量角度考量，<strong>MEB 平台</strong>显然会是 VAG 在电车领域最能挣钱的架构，而目前奥迪也已经基于这一平台推出了<strong>Q2L e-tron</strong>，算是先打好了一个桥头堡。随着 2025 年的临近，更多基于 MEB 平台的奥迪纯电轿车和 SUV 应该会陆续出现。</p><p style="margin:20px 0px">当然，奥迪毕竟是个豪华品牌，光卖这些亲民产品对品牌形象的维持恐怕并不利，因此专门针对高端车型的车型平台也得充分利用。</p><p style="margin:20px 0px">因此，奥迪携手保时捷一起在专用意味较浓的<strong>J1</strong>和<strong>PPE 平台</strong>上也都会有更多产品推出。只看奥迪的话，目前 J1 平台已经有了<strong>e-tron GT 系列</strong>性能车，而 PPE 平台也有以<strong>A6 e-tron</strong>为首的豪华轿车压阵。可以想象，将来其他奥迪豪华轿车车型推出对应纯电版本时，也会在这些平台上加以调整。</p><p style="margin:20px 0px">图：Autocar</p><p style="margin:20px 0px">在完整的车型体系构建得差不多之后，奥迪——不如说是 VAG 的下一步就该是<strong>削减不必要成本</strong>了。从几个月前大众放出的消息来看，他们的选择似乎是将<strong>多个平台最终合并成所谓的 SSP 架构</strong>，同时<strong>将对应的软硬件进一步简化</strong>。这一时代的奥迪电动车型不知道会怎么发展，就看大众这 " 全车种适应 " 的工作做得如何了 ……</p><p style="margin:20px 0px"><strong>3</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>" 放开发挥 "，且行且珍惜</strong></p><p style="margin:20px 0px">话说回来，奥迪内部肯定比我们更早知道什么时候开启 " 彻底 " 的转型，近期的一些燃油车型理应会反映出他们对上一个时代的看法。嗯，看到这三款颇有 "<strong>放开顾虑尽情干</strong>" 气魄的新车，奥迪应该还是对过往有一定依恋的。</p><p style="margin:20px 0px">比如，目前奥迪规格最高的<strong>A8 霍希版</strong>，直接把四个圈中的单独一个（当然也是以豪华著称的那个）拿出来说事儿，就是最典型的怀古。抛开别的不提，在这个 2000cc 都算大排量的现在，还有谁舍得——或者说愿意分摊成本去整个<strong>大号 W12</strong>呢？</p><p style="margin:20px 0px">又比如偏科性能表现的<strong>RS Q8</strong>和刚刚推出的<strong>2021 款 RS3</strong>，这两位一个用着大 V8，另一个则上了五缸发动机并自带漂移模式，个中情怀不言而喻。尤其是 RS3 这边，五缸机对奥迪的意义实在过于特殊，当初奥迪就是靠着五缸机 +Quattro 四驱才在赛场上创出名声的。<strong>以它开头，以它结束，这是个再好不过的纪念方式</strong>。</p><p style="margin:20px 0px">不考虑年度改款，这些要么上大排量、要么搞纪念数字的燃油车型，很可能是奥迪的末代燃油绝唱。电动化时代的奥迪正在走近，偏爱机械感的车迷们还是且看且珍惜，因为它们真的就要离我们而去了。</p><p style="margin:20px 0px"></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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