本田电气化，孤注一掷还是志在必得？
<p style="margin:20px 0px">一个几乎与丰田汽车背道而驰的计划</p><p style="margin:20px 0px">编译 | 杨玉科</p><p style="margin:20px 0px">编辑 | Jane</p><p style="margin:20px 0px">出品 | 帮宁工作室（gbngzs）</p><p style="margin:20px 0px">本田汽车终于出手。</p><p style="margin:20px 0px">经过一段时间的徘徊与犹豫，4 月 23 日，本田汽车新任首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）召开新闻发布会，概述迈向零排放计划。目标是，到 2040 年，完全销售零排放汽车。</p><p style="margin:20px 0px">本田汽车成为公开打响电动汽车战役第一枪的日本汽车制造商。这给三部敏宏一个千载难逢的机会，使其有机会在这家有着 84 年历史的日本公司留下自己的印记。</p><p style="margin:20px 0px">" 这是一个非常大胆的目标。" 日本汽车产业调研公司 Fourin 分析师 Yachiyo Tanaka 评价道，" 本田汽车承诺通过引进最新技术，领先其他汽车制造商。"</p><p style="margin:20px 0px">如果三部敏宏实现这一宏伟目标，其优势相当显著。日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）承诺，到 2050 年实现碳中和。具有先发优势的公司可能获得更多市场份额。</p><p style="margin:20px 0px">日本电动汽车渗透率仅为 1% ——远低于中国这个全球最大电动汽车市场 6% 的水平。</p><p style="margin:20px 0px">不过，本田汽车的战场绝不仅仅局限于日本疆土。Bloomberg NEF 数据显示，全球乘用电动汽车销量将大幅增长，从 2020 年 310 万辆跃升至 2025 年 1400 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">本田汽车约 56% 营收来自北美。该公司已开始与海外汽车制造商结盟，去年与通用汽车达成结盟，拟使用后者电池技术。</p><p style="margin:20px 0px">本田汽车的电动战略还包括传统优势领域——摩托车，计划到 2024 年，推出 3 款新型电动摩托车，5 年内在中国推出 10 款新型电动汽车。</p><p style="margin:20px 0px">去年，本田汽车推出首款量产电动汽车 Honda e，全球年销售目标为 1 万辆。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>01.</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>本田出手</strong></p><p style="margin:20px 0px">2021 年 4 月 1 日刚上任的三部敏宏在其就职新闻发布会上表示，如果有必要，本田汽车将毫不犹豫地组建联盟。在他看来，日本政府制定的碳中和目标合理。</p><p style="margin:20px 0px">" 我们不能在努力过程中懈怠，并指望在最后一刻达到目标。"59 岁的三部敏宏说，这（到 2040 年只销售零排放汽车）将是一场艰苦卓绝的斗争。</p><p style="margin:20px 0px">对该战略持批评态度的人士怀疑目标能否现实。他们认为，像福特汽车这样的大公司，预计到 2050 年才会实现 100% 的碳中和，而丰田汽车则认为，混合动力汽车仍将扮演更重要角色。</p><p style="margin:20px 0px">咨询公司 Carnorama 分析师 Takeshi Miyao 表示，随着外界对环境、社会和公司治理关注度增加，本田汽车此举是一种短期策略，目的是吸引利益相关者的注意力。</p><p style="margin:20px 0px">对本田汽车来说，要想在市场上站稳脚跟，就必须讲出一些与丰田汽车不同的故事。" 本田汽车别无选择，唯一策略就是公布一个几乎与丰田汽车背道而驰的计划，吸引投资者注意，和丰田汽车讲同样的话没有意义。"Miyao 说。</p><p style="margin:20px 0px">不管怎样，决定结束长期占优势的汽油发动机历史，是本田汽车的一个显著转变。</p><p style="margin:20px 0px">做出举措前，由于汽车业务利润下降，本田汽车前首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）开始削减成本、关闭工厂、削减车型，取消 2021 赛季末参加一级方程式锦标赛计划，这让粉丝们倍感失望。</p><p style="margin:20px 0px">半个多世纪前，本田汽车就开始参与一级方程式比赛。作为参赛者、制造厂商和发动机供应商，本田汽车多次在比赛中获得冠军。</p><p style="margin:20px 0px">一位匿名分析师表示，尽管纯电动汽车目标可能具有挑战性，但至少，三部敏宏已经制定了一个明确战略，公司内部总体感觉积极。</p><p style="margin:20px 0px">" 这是一个首席执行官式的声明，考虑到世界发展趋势，这么做有必要。" 前本田汽车工程师，现任一家汽车咨询公司负责人 Tomiji Sugimoto 说，" 这个目标有说服力，因为三部敏宏就是一名工程师。"</p><p style="margin:20px 0px">三部敏宏不是一个回避挑战的人。作为一名在这家汽车制造商工作 34 年的老兵，他把大量时间花在研发工作上，专注于在创新和商业化之间寻找微妙的平衡。</p><p style="margin:20px 0px">今年早些时候，三部敏宏对媒体表示，本田汽车在电动汽车领域的努力归结为——我们能以多快的速度让电动汽车业务实现盈利，越快盈利的公司才能生存。</p><p style="margin:20px 0px">尊重环境、保护环境——这是本田宗一郎（Soichiro）多年前创立本田汽车时的宗旨。45 年前，美国环保署（EPA）首次公布燃油经济性评级，本田思域排名第一。目前年度车型 EPA 评级刚出来，结果如何？本田汽车在全线汽车制造商中处于领先地位。</p><p style="margin:20px 0px">本田汽车确实不是电动汽车领跑者，这是一个公平的评价，但从 4 月 1 日起，这家企业迎来新任全球首席执行官——三部敏宏。4 月 23 日，他宣布以 2040 年为目标，将完全淘汰汽油动力汽车销售。</p><p style="margin:20px 0px">看起来是一个遥远的承诺，事实并非如此。根据一辆车寿命看，只需要经历三代车。方向确定，接下来就要迅速果断地采取行动，朝着目标前进。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>02.</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>更多同行者</strong></p><p style="margin:20px 0px">随着越来越严苛的排放法规实施，越来越多的汽车制造商公布了电气化时间表。</p><p style="margin:20px 0px">据德国媒体报道，奥迪将在 2026 年年底停止开发新型内燃机车型，专注于纯电动力系统。</p><p style="margin:20px 0px">6 月 13 日，奥迪首席执行官杜兹曼（Markus Duesmann）在位于德国因戈尔施塔特的奥迪总部召开的管理层会议上宣布了这一决定。</p><p style="margin:20px 0px">尽管奥迪计划停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，但在 2026 年前推出的新车型将继续生产和销售，直到 2030 年。之后，奥迪将成为一家纯电动汽车制造商。</p><p style="margin:20px 0px">根据 Automobilwoche 报道，奥迪 A3 和奥迪 A4 不再有内燃机车型，由电池驱动的奥迪 A3 e-tron 和奥迪 A4 e-tron 取代。奥迪 A5 和奥迪 A6 的电气化也将遵循类似时间表。</p><p style="margin:20px 0px">奥迪生产的最后一款内燃机车型预计是奥迪 Q8。2026 年，这款奥迪 Q8 将与一款电动车型奥迪 Q8 e-tron 一起推出。德国媒体援引奥迪内部未具名消息人士的话称，奥迪 Q8 内燃机车型将一直生产到 2032 年。</p><p style="margin:20px 0px">今年 4 月，奥迪宣布计划于 2023 年年初推出奥迪 A6 e-tron 纯电动汽车，与奥迪 A6 内燃机车型一起销售。在今年上海车展上，奥迪推出一款奥迪 A6 e-tron 概念车，该车搭载 100 千瓦时电池，量产后续航里程可达 700 多公里（435 英里）。</p><p style="margin:20px 0px">奥迪 A6 e-tron 将成为奥迪第二款使用高端电动平台 PPE 的车型。首款使用该平台车型是，将于 2022 年下半年推出的奥迪 Q6 e-tron 大型 SUV。</p><p style="margin:20px 0px">今年 3 月杜兹曼表示，到 2025 年，奥迪计划将全球纯电动产品线扩大到 20 款。奥迪和保时捷计划到 2030 年，销售 700 万辆基于 PPE 平台的汽车。</p><p style="margin:20px 0px">奥迪目前纯电动车型有奥迪 e-tron、奥迪 e-tron Sportback 和奥迪 e-tron GT。其中，奥迪 e-tron 和奥迪 e-tron Sportback 基于 MLB Evo 平台，而奥迪 e-tron GT 则与保时捷 Taycan 共享 J1 平台。</p><p style="margin:20px 0px">另一家是戴姆勒集团。</p><p style="margin:20px 0px">6 月 24 日，据《经理人杂志》报道，戴姆勒集团将加快在 2025 年左右推出电动汽车计划，同时逐步淘汰燃油车型，推动电气化战略。</p><p style="margin:20px 0px">该杂志援引知情人士的话称，戴姆勒集团之前计划在 2024 年或 2025 年推出电动汽车，将提前一年推出，其燃油车型将从产品线中逐步剔除。</p><p style="margin:20px 0px">上述消息人士还称，戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）希望在今年高温假之前举行的资本市场日宣布这些变动。</p><p style="margin:20px 0px">戴姆勒集团 3 月曾表示，将加快向电动汽车转型，但没有提供具体时间表。</p><p style="margin:20px 0px">迄今为止，已有不少汽车制造商宣布纯电动汽车计划。沃尔沃表示，到 2030 年，所有汽车都是纯电动汽车。</p><p style="margin:20px 0px">福特汽车 2 月表示，到 2030 年，将只在欧洲销售纯电动乘用车。同月，捷豹路虎首席执行官蒂埃里 · 波洛雷（Thierry Bollore）表示，捷豹品牌将从 2025 年开始纯电动化。</p><p style="margin:20px 0px">去年 11 月宾利表示，到 2030 年将不再生产内燃机车型，整个产品线转为纯电动驱动。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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