百度Apollo，离“登月”还有多远？
<p style="margin:20px 0px">百度 Apollo，" 登月 " 路漫漫</p><p style="margin:20px 0px">4 年前，当百度打着 Apollo 名号，发布自动驾驶平台时，寓意很明确：<strong>像 Apollo 登月那样，推动自动驾驶落地。</strong>当时，<strong>百度已经摸索了 4 年，技术演进到了第三代。</strong></p><p style="margin:20px 0px">真实的 Apollo 计划，从 1961 年启动，到 1969 年阿姆斯特朗在月球迈出 " 一小步 "，<strong>耗时 8 年</strong>。百度从 2013 年投身自动驾驶，到今年，正好也是<strong>8 年</strong>。</p><p style="margin:20px 0px">6 月 17 日，在北京亦庄的 Apollo Park 园区内，百度发布了最新的<strong>第五代无人驾驶 Robotaxi — Apollo Moon。</strong>寓意同样很明确：<strong>" 登月 " 大计，在此一举。</strong></p><p style="margin:20px 0px">美好的寓意，还有原版 Apollo"8 年功成 " 的玄学加持，气氛已经拉满。其余的，得看 Apollo Moon 和百度的造化 .</p><p style="margin:20px 0px"><strong>01</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>Apollo Moon 的实力</strong></p><p style="margin:20px 0px">官方将 Apollo Moon 的实力概括在一组数字中：能力超上代<strong>10 倍</strong>、送达成功率<strong>99.99%</strong>、<strong>48 万</strong>成本价格、硬件可靠性<strong>20000 小时</strong>以上、<strong>5 年</strong>以上整车运营周期。</p><p style="margin:20px 0px">业内共识，自动驾驶落地有三大障碍：<strong>技术、成本和法规。</strong>法规主要靠政府和行业机构忙活，企业能发力的，主要在技术和成本。</p><p style="margin:20px 0px">Apollo Moon 这组账面数字，瞄准的正是这两点。</p><p style="margin:20px 0px">技术层面，比起正在试运营的第四代产品，Apollo Moon 的感知硬件大体相仿，禾赛的激光雷达（2 个）已是标配，摄像头数量增加，分辨率、帧率提升，但整体来说，较为克制。<strong>自动驾驶到今天，已经过了堆硬件的阶段，够用就好。</strong></p><p style="margin:20px 0px">官方称能力超上代 10 倍，有点含糊，主要应该<strong>指算力、算法以及系统整体效率。</strong><strong>800TOPS</strong>的平台算力，非常强悍（比这高的，也就号称芯片算力要突破 1000TOPS 的蔚来 ET7 和智己 L7 了）；算法和系统效率的优化，不言自明，搞了快两年的开放道路测试，超过<strong>1200 万公里</strong>的测试里程，价值都在这里了。</p><p style="margin:20px 0px">为了强化记忆，官方甩出 4 个 9（99.99%），强调 Apollo Moon 在真实场景中，万只有一失，绝对真把式。但测试条件和统计方式不详，暂时不好评价。</p><p style="margin:20px 0px">比起技术，这次百度更乐于谈成本。不仅大方亮出 Apollo Moon <strong>48 万</strong>成本价，顺带曝出行业 Robotaxi 平均成本大约是<strong>三倍</strong>。这招杀伤力挺大，既给自己造势，又露了同行的底。以后谁再喊 Robotaxi 落地有望，免不了要在成本问题上有个交代。</p><p style="margin:20px 0px">按百度的计算，<strong>48 万</strong>成本，运营<strong>5 年</strong>，每个月成本<strong>8000 元</strong>左右，差不多是一线城市 B2C 网约车的人员成本。结论就是，<strong>Apollo Moon 已经摸到了网约车的成本门槛。</strong>不过，如果算上安全员的工资，还是得高出一截。</p><p style="margin:20px 0px">谈成本不能不考虑可靠性。Apollo 平台前三代 Robotaxi，都是现成产品加装自动驾驶硬件，长的很怪胎，失效率也高。第四代和红旗合作，<strong>前装量产，可靠性开始有谱</strong>。到了和极狐合作的<strong>Apollo Moon</strong>，硬件可靠性据称超<strong>20000 小时</strong>，运营<strong>5 年</strong>无忧。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>02</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>" 登月 " 之难</strong></p><p style="margin:20px 0px">显然，在 Apollo Moon 上，百度的策略有了变化，不再单纯强调自家 Robotaxi 的 " 好 "，而是明白无误地告诉外界，Robotaxi 可以不再受困于 " 好 " 和 " 贵 " 间的互搏，<strong>可以大规模落地。</strong></p><p style="margin:20px 0px">按照 Apollo 早前规划，2023 年要把 Robotaxi 发展到<strong>30 个</strong>城市，拥有<strong> 3000 </strong>辆车和 <strong>300 万</strong>注册用户，局部跑通商业化。</p><p style="margin:20px 0px">目前，测试车队规模<strong>500 辆</strong>，翻六番的希望，多半要寄托在 Apollo Moon 身上。为此，官方设定了激进的迭代目标：<strong>两年产品换代，能力提升十倍，成本降低一半。</strong></p><p style="margin:20px 0px">技术迭代和成本压缩，做到不难，即便不是 " 十倍 " 和 " 一半 "。同样地，有决心也有能力持续烧钱，Robotaxi 车队扩充到 3000 辆，也不是难事。</p><p style="margin:20px 0px">问题在于，即便一切如愿，百度 Apollo 也未必能成功 " 登月 "。</p><p style="margin:20px 0px">此前，走的最远的 Waymo，已经通过近三年的试运营，坐实了<strong>Robotaxi 体验不佳、接受度低，以及最重要地，不够安全（尤其容易被追尾）的问题。</strong></p><p style="margin:20px 0px">Apollo 测试车队去年的运营报告倒是喜人：服务<strong>21 万</strong>人次，单城日订单峰值<strong>2703 单</strong>，整体用户满意度超过<strong>95%</strong>。但显然，结果得打折看。<strong>一来试运营的场景限定，二来以年轻人尝鲜居多。</strong>比如，在北京，最受欢迎的线路是在<strong>两个地铁站之间。</strong>上班族和学生党摸鱼来体验一下，完事坐地铁回去，和真实场景没太大关系。</p><p style="margin:20px 0px">新鲜劲过了，接受度和满意度能保住几成，没把握。真实场景下，把安全交给机器，终究需要勇气。这份勇气，把当前的技术路径逼到极限，也给不了。毕竟，<strong>再先进的算法，穷尽不了所有小概率场景。机器决策，也具备不了人的想象力。</strong></p><p style="margin:20px 0px">Apollo Moon 99.99% 的送达率即便是真，<strong>但安全只有 0 和 1 的差别，0.01% 的或然率，也能阻挡 Robotaxi 临门一脚。</strong>至于 5G 云代价、V2X 这些防失效手段，兜底可以，但处理不了电光火石间的安全问题。</p><p style="margin:20px 0px">除了技术上的极限暂时无法逾越，法规的落地，暂时也是没谱。别看各地争着建无人驾驶示范区，忙着发测试牌照，那叫抢抓发展机遇。真要立规矩，放 Robotaxi 大规模落地，那是另外一回事，目前没有时间表。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>03</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>百度的焦虑</strong></p><p style="margin:20px 0px">这种情况下，<strong>自动驾驶的竞赛，短期内，比谁能干，长期看，还是比谁耐磨。</strong></p><p style="margin:20px 0px">问题是，百度可能磨不起了。研究自动驾驶 8 年，推出 Apollo<strong> 4</strong>年，数百亿投资，<strong>150</strong>多家合作伙伴，近<strong>3000</strong>件自动驾驶专利，至今没什么像样的收成。更要命的，看不到可预期的收成，到底在哪里。</p><p style="margin:20px 0px">Robotaxi 作为自动驾驶落地的终极图景，当然很美好，但像 Apollo 登月一样，耗时耗力，还要看机缘。</p><p style="margin:20px 0px">原本，百度推出 Apollo 开放平台<strong>，想多招揽车企和供应商入伙，使用自家解决方案，收入起码能部分供养自动驾驶项目</strong>。但事关未来话语权，车企们纷纷打起太极，一面对 Apollo 笑脸相迎，拣些无关大局的项目合作，转头就继续用 Tier 1 的成熟 L2，有实力的，都自己搞自动驾驶去了。</p><p style="margin:20px 0px">无奈之下，百度拉上吉利，组建集度，下场造车，<strong>给 Apollo 落地增加些筹码。</strong>Q1 财报发布后，李彦宏在全员信中明确，<strong>Apollo 商业化要 " 三条腿走路 "：给主机厂提供解决方案，自己造车以及共享无人车 Robotaxi。</strong></p><p style="margin:20px 0px">不过，明白人都明白，后两项短期内没什么盈利前景，只能秀秀实力，<strong>帮 Apollo 解决方案在主机厂那头打开销路。</strong></p><p style="margin:20px 0px">将 Apollo 业务分拆出去，<strong>独立融资，</strong>或许能一定程度缓解百度的焦虑。</p><p style="margin:20px 0px">好巧不巧，Apollo Moon 发布同时，大洋彼岸，近来人事动荡的 Waymo，宣布融得<strong>25 亿</strong>美元，加上去年的<strong>32.5 亿</strong>，累计从外部融资<strong>57.5 亿</strong>，极大缓解了母公司 Alphabet 的供养压力。</p><p style="margin:20px 0px">几乎同时，通用旗下 Cruise 也宣布，获得通用金融提供的<strong>50 亿</strong>信贷，用来量产无人驾驶车辆 Origin。早前，Cruise 已经从软银、沃尔玛这些外部投资者手里，拿到了超过<strong>100 亿</strong>美元，粮草充足。</p><p style="margin:20px 0px">眼看自动驾驶投资回温，国内外同行纷纷补血，百度不可能没有想法。之所以迟迟未动，<strong>一来不愿让寄托自家希望的孩子，去吃 " 百家饭 "；二来外部对 Apollo 的估值，可能一直没达到百度的预期。</strong></p><p style="margin:20px 0px">瑞银去年 12 月对 Apollo 估值<strong>100 亿</strong>美元。作为比较，Waymo 虽然比巅峰时跌掉大半，还有<strong>300 亿</strong>，Cruise 同样<strong>300 亿</strong>。定位头部阵营的 Apollo，显然不会满意。或许，在今年的连番动作之后，资本市场会有不一样的评价。</p><p style="margin:20px 0px">原版 Apollo 登月计划中，Apollo 1 号毁于火灾，Apollo 7 号之前，都在绕地球轨道做无人测试，Apollo 8 号首次进入月球轨道，Apollo 9 号和 10 号绕月测试，最后才有 Apollo 11 号的历史一刻。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>百度的 Apollo，显然禁不起这么折腾。</strong></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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