焕新的汉兰达，还请戒骄戒躁
<p style="margin:20px 0px"><strong>导 | 语</strong></p><p style="margin:20px 0px">2021/06/26</p><p style="margin:20px 0px"><strong>汉兰达的成功不可复制，但面对越来越多的实力派入场，能否继续保持现阶段利润与销量齐飞的状态，还是亟需一段时间去观察。</strong><strong></strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>记者丨曹佳东</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>责编丨崔力文</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>编辑丨朱锦斌</strong></p><p style="margin:20px 0px">中国的 SUV 市场从来都是在 " 魔幻 " 中反复洗涤中走来，哪怕在度过发展的 " 黄金十年 " 后的几年里，这一好不容易得以净化的细分市场，其前景不仅未得到些许改变，反倒是在 " 拧巴 " 的现实中愈发迷离。</p><p style="margin:20px 0px">相比轿车、MPV 等其他市场纷乱，愈加泾渭分明的定位差异，的确是整个 SUV 市场所表露的。合资与自主、从小型到中型的各级产品线都在两两间划上清晰的三八线，可这也催生了一个问题。在马太效应的驱使下，弱势车型一旦得不到主攻市场的眷顾，除了自我淘汰似乎再无他法。</p><p style="margin:20px 0px">此前风起的轿跑 SUV 是这样，上推至中型 SUV 亦是如此。特别是面对丰田汉兰达的全面封锁，进入的新人一批接一批。结果的惨烈却从未改变过。而今，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市了，再次进入了那个自己从未输过的领地。</p><p style="margin:20px 0px">几乎所有人都断定，无论汉兰达做出怎样的改变，只要它还叫 " 汉兰达 "，就不会在市场表现上出现闪失。而以现款车型当下的销量来说，这样的预测并非假想。只是说，随着消费人群变迁、对阵车型愈发增多，时代变了，全新一代汉兰达亦需提高警惕。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>汉兰达，YYDS？</strong></p><p style="margin:20px 0px">中型 SUV 是什么？中型 SUV 究竟面向怎样的客户？在过去的十年里，所有在局者都做了推演和揣测。中大型 7 座 SUV 的目标客户一般为 30 岁以上，有一定经济实力，平时做为代步工具的同时，兼顾一些商务用途，工作之余会选择进行全家出游。注重生活品质，是这类人群的显著特点。</p><p style="margin:20px 0px">而恰恰是从 2015 年起，以大众途观 L 、别克昂科威为首的德、美系 SUV 都将自己划归为中型 SUV，并寄希望于略有增大的车身尺寸，在这个细分市场上重建优势。实则，相比各级轿车市场的转型，彼时的中型 SUV 似乎从未找到真正的方向。</p><p style="margin:20px 0px">或许在另一维度，自丰田汉兰达开启了 7 座 SUV 市场的风口，亦有了 Jeep 大指挥官、马自达 CX-8 和现代新胜达等新晋者紧随而来，可本质上，中型 SUV 市场就是一个很纠结的领域，相比传统紧凑型 SUV 的大乱斗，除了丰田汉兰达有了明确的身份标签外，用户群体饱和后的市场萎缩，已然成了太多后来者难以言说的痛。</p><p style="margin:20px 0px">汉兰达的优势究竟是什么？是出色的外观设计，还是领先同级的配置？我想，汉兰达能走到今天这步，有一部分原因的确是这样。但是纵观整个细分市场，这样的水平并非是同级独有。从 Jeep 大指挥官到大众途昂等车型，论自身优势，各有千秋。</p><p style="margin:20px 0px">所以你说，市场会即刻由蓝转红，就是产品力裹挟着消费趋势主导的，并不是一个很客观的理由。</p><p style="margin:20px 0px">2009 年起，广汽丰田汉兰达上市至今持续热销 12 年，收获 110 万尊贵车主的衷心认可。凭借全面均衡的产品实力和可靠的品质保障，汉兰达多年保持细分市场 NO.1 的市占率，1-3 年保值率达 87.09%，同级第一，成为同级市场中实至名归的 " 销量标杆 " 和用户心中难以替代的 " 口碑标杆 "。</p><p style="margin:20px 0px">由此可见，其实由丰田品牌效益产生的影响，才是第四代汉兰达能延续火热至今的筹码。当然，相较于现款车型借由此前留下的固有认知才能保有利润点，新车更具竞争力的无异于，导入了丰田 TNGA 架构下的全新第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统。</p><p style="margin:20px 0px">这是否会成为官方口中 7 座豪华 SUV 的标签，姑且不论，这一系统的加入辅以 "26.88~34.88 万元 " 的售价，汉兰达再次主导整个细分市场的风向，却不是没有这个可能。</p><p style="margin:20px 0px">其实在第四代汉兰达上市同期，就有低价入市的别克昂科威 Plus 和利用车身尺寸实现错位竞争的大众揽境出现。这些车型的上市不说对汉兰达的未来造成多大影响，但以当下的市场容量来论，汉兰达在如此之多的竞争对手夹击下，要想维持现阶段长年高利润的状态，并不会轻松。</p><p style="margin:20px 0px">再一个，和前几代车型不同的是，第四代汉兰达将迎来自己最大的对手——一汽丰田的皇冠 · 陆放。同宗同源，注定两者之间会产生一定程度的缠斗。而这对于习惯在这一市场 " 躺赢 " 的广汽丰田，无疑更会是一件棘手的事。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>未来，烦请张弛有度</strong></p><p style="margin:20px 0px">不可否认，若将时间拨回至 2016 年，国家对于 " 二胎 " 开放的政策，的确在一定程度上令中国车市的产品和销量结构开始出现向大尺寸车型偏爱的趋势。在这样的引导和对多成员家庭需求的判断下，整个 7 座车市场被引爆了，迎来了中国车市久违的 " 百花齐放 "，以汉兰达、锐界为首的 7 座 SUV，都在彼时成了消费者眼中的 " 香饽饽 "。</p><p style="margin:20px 0px">那么，当同样的政策在当下再次出现，是否就会预示，7 座车市场将再次爆发自然是顺理成章的？答案显然是否定的。中国车市早已过了 " 人人下场，满盘皆喜 " 的初级阶段。还是那句话，汉兰达之所以能成为汉兰达，很大一部分原因是源自丰田的品牌力。</p><p style="margin:20px 0px">而铺陈至整个广汽丰田，该一结论其实同样成立。从凯美瑞和威兰达到雷凌家族，甚至到 C-HR 这样的小众车型，无一例外地将各自的细分市场拿捏得死死的。与此同时，随着丰田在埃尔法、陆巡等车型上建立起的高品牌价值，也在一定程度上提振着广汽丰田。</p><p style="margin:20px 0px">对于刚刚过去的 5 月份，据广汽丰田官方公布的数据显示，其当月累计销量达到了 72260 辆，同比仍微微增长了 5%。而截止到 5 月底，广汽丰田今年以来共计售出了 349066 辆，整整比去年同期增长了 40%。对此，为了缓解芯片持续短缺带来的影响，丰田对供应链的妥善把控是一方面，相信更多的还是离不开市场对丰田品牌的认同。</p><p style="margin:20px 0px">在这里，并不是想讨论第四代汉兰达将在未来为广汽丰田带去多大的增益。从第四代汉兰达身上，我们确实看到了广汽丰田向国内市场投放丰田 TNGA 新车的速度和决心。上至即将导入国产的赛那，下至 C-HR 这样的另类车型，也是如此。</p><p style="margin:20px 0px">回归到终端市场之上，随着第四代汉兰达的上市，" 没有对手 " 仍然会成为广汽丰田在 7 座中型 SUV 市场有恃无恐的主要原因，可我们也同样希望，能少让外界感知到一些，身为主机厂却对经销商在价格体现上放任自流的另一面。具体指的是什么，就不用说得那么清楚了。</p><p style="margin:20px 0px">2020 年，是广汽丰田构建全产品体系、彻底觉醒的第一年。其能取得销量大幅看涨的成绩，得益于全环节都在为之赋能。那么，在 2021 年，确有理由去相信，广汽丰田过去一年所积攒的经验和底气，将这一时刻成为抵御市场波动的有力武器。而这样的势头或将在诸多全新车型上市后，得到进一步巩固。只是说，在得到市场眷顾的当下，烦请再多一点真诚，去掉些骄躁。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 懒汉达！继续吹！
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