荣登315晚会的伪豪车，自降身价也未必能翻身！
<p style="margin:20px 0px">英菲尼迪可怜得像一只迷途的羔羊。</p><p style="margin:20px 0px">撰文：卢伟嘉</p><p style="margin:20px 0px">3 个月前，已经逐渐被市场边缘化的英菲尼迪，因为 QX60 车型 " 荣登 "315 晚会，重新回到了大家的视野之中。</p><p style="margin:20px 0px">被 315 点名，说它是 " 替死鬼 " 也好，是自食其果也罢，总之眼下的英菲尼迪，只能靠负面新闻的传播力才能登上大小媒体的头条。事实上，这个以日产做背书的豪华品牌，已经在全球市场萎缩得不成样子，<strong>2020 年全年销量仅有十万辆出头，</strong>其中美国和中国市场分别贡献了 7.9 万和 2.57 万辆，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯相比甚远。</p><p style="margin:20px 0px">而更致命的是，就在英菲尼迪命若悬丝之际，英菲尼迪首席运营官曾在去年表示：<strong>在产品和技术方面，集团将把英菲尼迪带回日产 PLUS 的轨道。</strong>简单点来说，即是英菲尼迪迫于无奈放弃了 " 小奔驰 " 的向上目标，自降半级成为日产 PLUS。</p><p style="margin:20px 0px">至于英菲尼迪会在什么时候踏出这一步，我们不得而知。只能确定的是英菲尼迪计划着深耕中国市场，前两天正式发布的新一代 QX60 车型，就是将研发的天平侧向于中国市场。对此，在全新 QX60 线上发布会上，英菲尼迪全球总裁佩曼 · 卡尔加是这样说的：深入洞察中国用户对于豪华 SUV 的需求，从设计师的第一笔线条到方方面面的配置，都<strong>考虑到了中国用户的喜好。</strong></p><p style="margin:20px 0px">这句话不难理解，英菲尼迪对全新 QX60 的期望值很高，试图<strong>借助这款侧重于中国市场的产品拉升品牌在中国市场的销量。</strong>那么问题就来了，新一代 QX60 真的能通过产品力而肩负起如此重任吗？</p><p style="margin:20px 0px">换汤不换药</p><p style="margin:20px 0px">从 2012 年第一代车型正式上市至今，<strong>历经 9 年时间才换代的更新节奏，</strong>远高于同级车型的平均时间，因此有不少人说新一代 QX60 是 9 年磨一剑。但在我看来，这个说法过于抬举全新 QX60 了，更像是一款憋出来的产品，量产版与去年发布的 Monograph 概念车可以说是别无二致，没有任何惊艳之处。</p><p style="margin:20px 0px">当然，我并非是在批判全新 QX60 的设计是多么的难看。相反，以我个人的审美标准来看，全新 QX60 整体上的颜值还是不错的，在细节部分也融入了日本传统文化的元素，只不过是车尾部分的设计略显苍白，<strong>与老款车型相比缺少创新的思维，豪华车必备的 " 贵气 " 也没有得到明显的提升。</strong></p><p style="margin:20px 0px">而且据外媒报道，由于日产亏损殃及英菲尼迪，<strong>全新 QX60 并没有使用全新平台，只是使用了高强度钢材料加固了车身的刚性，</strong>尺寸方面或与老款车型相仿，车长接近 5.1 米，车宽接近 2 米，轴距达到 2.9 米。同时，英菲尼迪还有意将新一代 QX60 打造为跨界车，SUV 的属性则会被弱化。</p><p style="margin:20px 0px">内饰风格迎来突破</p><p style="margin:20px 0px">进入车内后，令人略感惊喜的是，全新 QX60 的内饰风格不再是老态龙钟。得益于大面积使用真皮包裹并加以菱形缝线的点缀，以及<strong>12.3 英寸的双屏系统、电子换挡机构、触控式空调控制面板</strong>的加持，令到新车在豪华感得到提升之余，还多了一丝生气和科技感。</p><p style="margin:20px 0px">值得强调的是，新一代 QX60 装配了<strong>10.8 英寸的 HUD 平视显示系统。</strong>尽管官方暂未对外公布该系统的信息显示界面，但基于领先行业其他 HUD 系统的尺寸，如果新车加入 AR 导航的显示功能，我相信这会成为全新 QX60 的小亮点。</p><p style="margin:20px 0px">此外，QX60 全新车型还将<strong>搭载带有 Navi-Link 技术套件的 ProPilot Assist 系统。</strong>该系统会在原有的 L2 级辅助功能上进行升级优化，比方说可以通过在高速公路弯道前主动降速，以及读取限速标志和自动改变预先设定的最高速度。</p><p style="margin:20px 0px">座椅布局层面，新车使用了 2+2+3 的 7 座布局方案，第二第三拍的座椅高度会逐级提升，形成阶梯式座椅的效果，尽可能地为后排乘客争取更大的视野面积。</p><p style="margin:20px 0px">但全新 QX60 与一般 7 座 SUV 不同的是，第二排座椅没有预留中间通道，第三排乘客只能通过一键放倒第二排座椅的方式进入第三排。这样的上下车逻辑，显然没有发挥出 2+2+3 的布局优势，着实是令人感到费解，而且根据官方资料显示，<strong>全新车型的后备箱容积还下降了 200L 左右。</strong></p><p style="margin:20px 0px">换装采埃孚 9AT</p><p style="margin:20px 0px">来到动力系统部分，这是老款 QX60 被推向 315 晚会的根本原因，也是关乎 QX60 生死的因素。</p><p style="margin:20px 0px">老款 QX60 车型所搭载的模拟 7 速 CVT 变速箱的<strong>故障率异常高，</strong>维权车主在两年内更换了 3 次变速箱。虽说在质保期内更换变速箱的费用均由厂家支付，但对于车主来说，难以根治质量问题的变速箱，无疑是等同于一个随时都会爆炸的炸弹。</p><p style="margin:20px 0px">更令人担忧的是，如果变速箱在质保期之外遇到的质量问题，车主则<strong>需要独自面对接近 15 万元的维修费用。</strong>而且，即使车主掏出了约占整车残值 50% 的维修费用，也无法确保新变速箱不会遇到同样的问题。</p><p style="margin:20px 0px">但好在，全新一代车型<strong>换装了来自采埃孚的 9AT 变速箱，</strong>搭载同款变速箱的车型还有本田冠道、JEEP 自由光和路虎发现运动等。动力参数方面参考海外版车型，全新 QX60 搭载 3.5L V6 发动机，最大输出功率为 299 匹马力，峰值扭矩 366 牛 · 米。</p><p style="margin:20px 0px">国产也是徒劳？</p><p style="margin:20px 0px">除了产品研发侧重于中国市场之外，还有消息称<strong>全新 QX60 将会引入国产。</strong>对于国内消费者来说，得到英菲尼迪的重视固然是一件好事，只不过在国内这个最重视品牌价值的市场而言，自降身价的英菲尼迪的付出与回报不一定会成正比。哪怕抛开产品不谈，当年针对美国市场而诞生的豪华品牌，如今又将中国市场视为核心，英菲尼迪可怜得像一只迷途的羔羊。</p><p style="margin:20px 0px">不过，如果全新 QX60 愿意跻身于 30-40 万元价位区间的细分市场，以低价格高品质的策略进行降维打击，相信新车还是有一丝希望的。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 特斯拉车主顶着“高知高收”的标签，英菲尼迪的车主标签就是上海人说的“门槛精”
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