“老头乐”的终结者终于出现了？
<p style="margin:20px 0px">自从五菱宏光 MIN EV 一夜爆红，甚至超越特斯拉成为国内销量最高的电动车之后，我们很多人才开始意识到，" 人民的代步车 " 市场潜力之巨大，真的远超我们想象。</p><p style="margin:20px 0px">但前段时间，工信部对新的国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这份文件中，首次提出要将把低速电动车纳入纯电动乘用车范围，并提出了一系列的技术标准。如果新规获得通过，过去我们口中的 " 老头乐 "，将和普通乘用车一样受到监管，曾经的灰色地带将不复存在。</p><p style="margin:20px 0px">其实 " 老头乐 " 在很多二三四线城市都十分常见，无需上牌，也不需要驾驶证就可以开车上路。根据一些机构的统计数据，截止 2020 年国内 " 老头乐 " 的保有量达 1000 万台以上，品牌接近 300 个。</p><p style="margin:20px 0px">我仔细研究了一下这份新的《纯电动乘用车技术条件》，发现里面对 " 微型低速纯电动乘用车 " 的定义是：座位数在 4 座及以下、最高车速小于 70 km/h 的纯电动乘用车。</p><p style="margin:20px 0px">在具体技术指标方面，文件中规定：长度不大于 3500mm，宽度不大于 1500mm，高度不大于 1700mm。而且车辆应配备符合规定的防抱制动系统（ABS），整车整备质量不应超过 750kg，车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于 70Wh/kg，续驶里程不小于 100km。</p><p style="margin:20px 0px">按照这些标准，目前在售的 " 老头乐 " 几乎全军覆没。</p><p style="margin:20px 0px">原因很简单，这些 " 老头乐 " 成本所限，大多采用铅酸电池而非锂电池，而普通铅酸电池的能量密度大致在 50-70Wh/kg 左右，很难满足技术要求，续航能力超过 100 公里的屈指可数；而标配 ABS 这一项，似乎就更没有了。</p><p style="margin:20px 0px">我在电商平台上找到不少这类 " 老头乐 "，尽管其中一些超过 2 万元，但也没有标配 ABS 系统，那些仅 1 万元出头的更可想而知。所以如果要满足国家的监管要求，那研发成本和生产成本定必直线上升，竞争力大打折扣。</p><p style="margin:20px 0px">但更让这些厂商绝望的是，五菱宏光 MINI EV 在车身尺寸已完全符合标准，只需调整一下动力性能，即可满足 " 微型低速电动车 " 的技术要求。而长安奔奔 E-star、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等我们熟悉的微型车，暂时因为车身宽度超出 1.5 米，还不符合微型低速电动车的定义。</p><p style="margin:20px 0px">这么看来，五菱宏光 MINI EV 简直不能太爽了。目前续航 120 公里的版本售价 2.88 万元，只要再压缩一下成本，就完全可以把价格控制到 2 万出头，原来 " 老头乐 " 的市场，基本唾手可得，而我绝对相信，奇瑞、长安这些品牌，也能轻松研发出符合标准的产品。</p><p style="margin:20px 0px">我大胆推测，以后 " 老头乐 " 市场就都将基本会是五菱、长安、比亚迪、长城、奇瑞、江淮这些正规军的天下了。</p><p style="margin:20px 0px">尽管如此，不少车企对于推出高端电动车品牌依然乐此不疲。</p><p style="margin:20px 0px">前几天，宝能新能源汽车集团正式宣布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌的中文名为 " 宝能汽车 "，英文名 "BAO"。并且同时宣布，BAO 的首款纯电动 SUV 将于年内发布，今后五年还有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。</p><p style="margin:20px 0px">按照官方的说法，BAO 的首款车型（内部代号 GX16）定位为纯电动中级 SUV，是基于宝能自研全新大型纯电动平台开发，而且核心的三电系统以及自动驾驶技术都是由宝能旗下的公司自行研发。据透露，GX16 已在 2021 年初完成了冬季测试，目前正在进行高原及夏季测试。</p><p style="margin:20px 0px">或许很多人还不知道， 就在这个月中旬，宝能新能源汽车集团的总部已经落户在广州开发区，广州开发区国企向其战略投资 120 亿元。</p><p style="margin:20px 0px">大家觉得这 BAO 有戏吗？</p><p style="margin:20px 0px">这两天还有一件颇为劲爆的消息，就是特斯拉要召回超过 28 万辆车，其中包括了 Model 3 和 Model Y。但这次召回，特斯拉强调车主只需通过 OTA 升级软件就可以解决，而无需到店维修。</p><p style="margin:20px 0px">其实我翻查今年以来的车企召回记录，发现其实通过 OTA 来消除汽车产品缺陷、实施召回的，并不只有特斯拉一家。</p><p style="margin:20px 0px">在今年 3 月份，奔驰因通信模块软件的设计问题存在安全隐患，召回多款进口和国产车型共计超过 26 万辆。解决的办法，也是通过 OTA 为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件。</p><p style="margin:20px 0px">而在 5 月底，宝马也因车辆电池控制单元的软件存在设计问题和安全隐患，召回部分国产 iX3 电动汽车共计 6636 台。而这次，同样是通过 OTA 为召回范围内的车辆免费升级电池控制单元软件来解决问题。</p><p style="margin:20px 0px">或许大家未必知道，我们国家是在 2004 年正式引入产品召回制度。还记得刚开始有车企宣布进行召回的时候，很多人都会视之为洪水猛兽，负面新闻。经过了这十多年的发展，大多数消费者才逐步以更客观理性的态度看待召回的问题。</p><p style="margin:20px 0px">不难预见，无论是燃油车还是电动车，随着电气化程度越来越高，软件在车辆中担当的角色也越来越重要，通过 OTA 来修复各种问题和安全隐患的做法，相信会越来越普遍。</p><p style="margin:20px 0px">但无可否认，软件存在的缺陷，会比硬件缺陷或生产质量问题更难以被察觉和证实，所以就更需要车企在推出新产品或新功能前，要更加克制，不要为了短期的经济利益，而忽略了可能存在的安全风险，更千万不要把消费者当作车企实验室里的 " 白老鼠 "。</p><p style="margin:20px 0px">是把用户放在 " 嘴上 "，还是真放在 " 心上 "，是骗不了人的。</p><p style="margin:20px 0px">2021/6/27</p><p style="margin:20px 0px">一周新能源</p><p style="margin:20px 0px">by 韦熙宇</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！ 漂亮啦啦啦啦 老头乐应该尽早取缔！给交通造成很大隐患！ 原来是宝能的广告，谁开过可以分享下 宏光 MIN EV 噪音巨大，安全系数几乎为零，谈不上操控体验
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