特斯拉式召回，更像一场公关秀，“失控门”仍未解决？
<p style="margin:20px 0px"><strong>本文字数：2007 字</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>阅读时间：6 分钟</strong></p><p style="margin:20px 0px">一边是频发的失控加速和刹车失灵事件，另一边是特斯拉多次自查后均表示车辆没有任何异常。到了裁判员该出场的时候了。</p><p style="margin:20px 0px">6 月 26 日，国家市场监督管理总局（以下简称 " 总局 "）发布消息称，特斯拉宣布召回中国本土的 Model 3（含部分进口车型）与 Model Y 共计 28.55 万辆。对照首批国产 Model 3 以及 Model Y 的上市时间，几乎所有在国内生产的特斯拉车型都被召回了，相当于其去年在华销量的两倍。</p><p style="margin:20px 0px">据公告内容称，本次召回范围内的车辆，由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在一些情形下误激活主动巡航功能。如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆就会出现突然加速的状况。极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。</p><p style="margin:20px 0px">值得注意的是，特斯拉此次召回有别于以往传统的召回。特斯拉官方表示，召回将以 OTA 形式进行，不需要车主开车到店，也就是通过汽车远程升级软件就可以解决。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>主动召回还是被迫为之？</strong></p><p style="margin:20px 0px">纵观特斯拉以往在国内发生的失控事故，官方均给出了 " 车辆未发现任何异常 " 的答复。言下之意就是：我的产品没问题，是车主操作不当引起的。这样的答复引发很多车主的不满，上海车展 " 特斯拉女车主维权 " 事件更是将特斯拉推至舆论的风口浪尖。</p><p style="margin:20px 0px">此前，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）甚至认为中国车主无理取闹。但一连串的事故和产品召回摆在眼前，特斯拉如果还坚持高傲的态度，公众的不满仍然会继续发酵。</p><p style="margin:20px 0px">面对频发的事故以及一系列消费者举报，质检总局自然也是不能容忍，直接组织开展缺陷调查并勒令召回。</p><p style="margin:20px 0px">特斯拉官方声明中表示：" 秉承对消费者负责的态度，我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。" 还强调称此次召回与刹车失灵无关。</p><p style="margin:20px 0px">但总局发布的公告却啪啪打脸，其中有这么一句话，" 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。" 没错，总局的公告已经说得很明白，你特斯拉就是被调查发现系统有问题才召回的。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>OTA 升级敷衍了事？</strong></p><p style="margin:20px 0px">虽然特斯拉方面没有承认此次召回与失控加速事故有关，但总局此次发布召回的原因，或许能解释此前多位车主声称车辆突然加速导致撞车的事故。</p><p style="margin:20px 0px">" 当车辆处于 D 挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等 " 情形下，主动巡航控制被误激活会出现车辆速度突增的状况，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。</p><p style="margin:20px 0px">纵观汽车市场上的主流产品，都不会把 ACC 按钮设置在换挡杆上。且启用 ACC 功能至少需要两个步骤，首先要按下 ACC 按钮，然后设定巡航速度，甚至还要设定跟车距离。更多的操作步骤进一步降低了巡航系统被误激活的概率，即使误激活了车辆也会依照当前的速度进行巡航。</p><p style="margin:20px 0px">但特斯拉 Model 3/Y 两款车型的主动巡航功能集成在换挡杆上，运行逻辑本来就存在严重问题。在转向、换挡甚至被不熟悉特斯拉的驾驶者误认为是雨刮器开关的时候，都有可能去误激活主动巡航功能。</p><p style="margin:20px 0px">另外，其默认的巡航速度并非车辆当前速度。既可以是当前道路最高限速，也可以是当前行驶车速，需要自行设置。这就很好地解释了此前 " 关于特斯拉车辆突然加速导致撞车 " 事故的原因。</p><p style="margin:20px 0px">不过，从此次召回的具体解决方案来看，特斯拉依然没能从根本上去解决问题。此次 OTA 升级，仅仅是增加了主动巡航功能激活的提示音，并调整了主动巡航的阀值。误操作的概率几乎没有变化，颇有忽悠人的意思。</p><p style="margin:20px 0px">当车辆处于 D 挡往下拨动一次控制杆就启动主动巡航功能，那可不可设置为拨动 X 次？或者增加一个确认步骤，嫌屏幕点击确认麻烦，那就来个语音确认？可他们偏偏没有这样做，仍然留给驾驶者误操作的机会。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>即便人为误操作，特斯拉也要担责</strong></p><p style="margin:20px 0px">不可否认，自动驾驶、智能化是特斯拉核心产品价值的体现。但特斯拉失控事故频发，除了车辆本身就可能存在缺陷外，太过于以自我为中心，依照自身逻辑去设计的操控系统，难免会有水土不服的情况。</p><p style="margin:20px 0px">比如说特斯拉的 " 单踏板 " 模式，虽然足够创新也不乏噱头，但你要改变人类长久以来的驾驶习惯，那绝对是 " 反人类 " 的设计。纵观整个汽车行业，从来都只有让产品去适应人，而不是让人去适应产品。</p><p style="margin:20px 0px">特斯拉要推陈出新，要颠覆行业？这并不是什么大问题，前提是要为消费者提供相关驾驶培训课程。但特斯拉只管卖车，并没有第一时间去培训用户。在发生多起失控事故后，仍然甩锅给用户以及交管部门，这就有点说不过去了。</p><p style="margin:20px 0px">即使事故原因最终判定为 " 人为误操作 "，特斯拉也有不可推卸的责任。另外，本次召回原因虽然与特斯拉 " 失控加速 " 事故原因高度吻合，但不代表车辆不存在其他缺陷的可能性，而特斯拉 " 刹车失灵 " 仍然是个未解之谜。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>钟述</strong></p><p style="margin:20px 0px">与产品缺陷相比，特斯拉不端正的态度或许是它让人斥责的主要原因。此次召回事件，特斯拉表面上来看有所放低姿态，但实际上依然是一副玩世不恭的模样，没能从根本上去解决问题。希望特斯拉未来能及时纠正自己的态度，真心真意去消除安全隐患。否则，舆论加相关部门所带来的压力，对于特斯拉来说绝对 " 够喝一壶的 "。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>图片源自网络，如侵删</strong></p><p style="margin:20px 0px"><strong>THE END </strong></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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