贾跃亭已经窒息的梦想，能因为FF再次呼吸么？
<p style="margin:20px 0px">这一次，" 下周回国 " 的贾跃亭，可能真的要回来了？</p><p style="margin:20px 0px">6 月 25 日，Faraday Future ( 法拉第未来，下文简称 FF）宣布，美国证监会同意了其与 Property Solutions Acquisition Corp（一家特殊目的地收购公司，下文简称 PSAC）的合并计划，FF 提交的最新版美股上市招股文件 S4，已经正式生效。</p><p style="margin:20px 0px">如果不出意外，PSAC 的股东将于 2021 年 7 月 20 日举行会议，通过股东投票批准与 FF 的正式合并，而合并后的公司将在 7 月 21 日纳斯达克挂牌上市。</p><p style="margin:20px 0px">交易完成后，公司的股票和认股权证预计将分别以股票代码 "FFIE" 和 "FFIEW" 进行交易，其中 "FFIE" 中的 I，代表智能 ( Intelligent ) 和互联网 ( Internet ) ，E 代表生态系统 ( Ecosystem ) 和电动 ( Electric ) 。按照双方此前的协议，完成合并后公司估值达到 34 亿美元，折合人民币 220 亿元。</p><p style="margin:20px 0px">带着对 " 造车梦 " 的执着，经历了多次谷底，贾跃亭依然还没有放弃自己的梦想。"FF 就像我的孩子，我永远为此自豪！我和 FF 合伙人将继续全力投入，并引领汽车行业朝互联网智能电动的方向变革。"6 月 20 日父亲节这天，贾跃亭在微博上称。</p><p style="margin:20px 0px">来源：贾跃亭微博</p><p style="margin:20px 0px">因乐视财务造假而长居美国、欠下债权人巨额债务、申请个人破产，被外界称为 " 诈骗犯 "、" 老赖 "，这是贾跃亭目前的处境。与此处境相伴随的，是人们对其为远大梦想所执着的讨论和困惑。</p><p style="margin:20px 0px">FF 的这次操作意味着什么？贾跃亭的梦想究竟是什么？他还能重新获得外界的认可和信任吗？</p><p style="margin:20px 0px"><strong>01 再次 " 绝地反击 "</strong></p><p style="margin:20px 0px">据媒体报道，若此次 FF 和 PSAC 合并之后的公司能够顺利上市，FF 将会获得约 10 亿美元的融资，为首款产品 FF 91 在交易结束后的 12 个月内大规模量产和交付，提供资金支持。</p><p style="margin:20px 0px">这 10 亿融资中，具体包括 PSAC" 壳 " 里以信托形式持有的 2.3 亿美元，以及由机构投资者参与的 7.75 亿美元完全承诺的普通股 PIPE。</p><p style="margin:20px 0px">2019 年，贾跃亭由于债务缠身，在美国发布个人破产重组方案，申请个人破产重组。据申请文件显示，贾跃亭身上背着中国超过 100 位债权人共约 36 亿美元的债务，个人持有的全部 FF 股权及相关收益权转入债权人信托，债权人们成为了 FF 的股东。</p><p style="margin:20px 0px">据 2019 年 10 月贾跃亭债务处理小组所披露的数据看，贾跃亭已偿还超过 30 亿美元。此次若公司上市成功，也就意味着贾跃亭具备了还清债权人债务的能力，个人信用也可以借此恢复——这也意味着，在扫除了债务问题之后，贾跃亭离自己的 " 造车梦 " 的现实，或许更近了一步。</p><p style="margin:20px 0px">但 FF 的财务并不乐观。</p><p style="margin:20px 0px">据 FF 披露出的财务消息显示，目前 FF 没有营收，2019 年、2020 年总开支分别为 1.1 亿美元、6494 万美元；其中，研发投入分别为 2827.8 万美元、2018.6 万美元；销售与市场费用分别为 529.7 万美元、367.2 万美元；管理费用分别为 7116.7 万美元、4107 万美元。</p><p style="margin:20px 0px">此外，FF 业务活动的现金流量一直为负数。2021 年、2020 年及 2019 年第一季度，公司的净亏损分别为 7550 万元、1.471 亿元及 1.422 亿元。2021 年第一季度、2020 年第一季度和 2019 年第一季度公司用于经营活动的现金净额分别为 2120 万美元、4120 万美元和 1.898 亿美元。</p><p style="margin:20px 0px">但对于未来，FF 表现的信心满满。据 S4 文件显示，FF 预计其 2022 年营收可达 5.04 亿美元，2025 年则跃至 214.45 亿美元。按照 FF 计划，2022 年、2023 年、2024 年和 2025 年将分别售出 2000 辆、3.9 万辆、11.3 万辆和 33.9 万辆，3 年累计销售为 45.6 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">为了实现这一目标，FF 计划在 2022 年推出 FF91 之后，从 2023 年开始陆续推出定位高端车的 FF81、FF71 和面向 B 端市场开发的电动物流车。</p><p style="margin:20px 0px">其中，FF91 预计将 2022 年上半年完成交付，另两款车型 FF 81 和 FF 71 预计将分别于 2023 年和 2024 年底实现量产。</p><p style="margin:20px 0px">" 与 PSAC 达成合并上市是 FF 的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。"FF 全球首席执行官毕福康表示。</p><p style="margin:20px 0px">这份文件，依然透露着贾跃亭此前给人留下的一贯印象：野心够大、口号够响，但却无法完全确保其可靠性和可行性。</p><p style="margin:20px 0px">区别于传统的 "IPO 上市 " 和 " 借壳上市 "，SPAC 模式上市的创新之处在于，它是先造壳、募集资金，再通过收购的方式，完成上市。</p><p style="margin:20px 0px">凭借时间短、费用少、要求低、成功率高等特点，SPAC 模式上市，成为了众多新造车企业解决资金困境的首选。据 RenaissanceTechnologies LLC 数据，2020 年有 15 家电动汽车私企被 SPAC 公司收购，并正式上市。</p><p style="margin:20px 0px">由于上市流程简单、监管相对较松，SPAC 上市模式相对缺乏投资银行的严格把关，因此也暗藏了上市标的虚假注资、业务主体不合上市规范等风险。此前先于 FF 实现上市的 Nikola Corp.、Canoo 等多家新能源车企相继出现技术造假、量产遥遥无期等诸多问题，通过 SPAC 模式上市的车企，成为了美股爆雷重灾区。</p><p style="margin:20px 0px">不可否认，通过 SPAC 模式上市的公司中，确实会出现一些足够好的标的，通过资本市场的力量获得收益，但同时存在的风险是：一些通过 SPAC 模式上市的公司，原本就是不能创造价值、实现盈利、符合正常商业逻辑的公司。</p><p style="margin:20px 0px">但对于 FF 和贾跃亭来说，通过 SPAC 模式上市，是他的又一次 " 绝地反击 "。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>02 贾跃亭的 " 造车梦 "</strong></p><p style="margin:20px 0px">自 2014 年以来，贾跃亭就再没放弃过自己的 " 造车梦 "。</p><p style="margin:20px 0px">2012 年 6 月，特斯拉开始交付 Model S，2014 年，ModelS 卖入中国，创始人马斯克亲手将车钥匙交给了中国首批特斯拉用户。据称，理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人李小鹏、蔚来汽车创始人李斌，都是被马斯克的此次中国行，开启了造车路。</p><p style="margin:20px 0px">对于贾跃亭来说，也是如此。在马斯克的中国行结束之后，贾跃亭很快动身，前往美国考察，在回国之后，做出乐视造车的决定，说要 " 创造一个前所未有的商业奇迹，扼住命运的喉咙 "。</p><p style="margin:20px 0px">在当时几乎所有高管都反对的情况下，他在 2014 年发微博称：" 梦想造风，驱散雾霾。如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造造车万劫不复，我们也义无反顾。"</p><p style="margin:20px 0px">对于贾跃亭来说，多数人的反对，恰恰意味着力量。他坚持的一个观点是："99% 的人反对的事情，反而意味着巨大的机会。"</p><p style="margin:20px 0px">2016 年 4 月 22 日，在乐视超级汽车首场发布会上，面对缓缓驶来的乐视汽车，据媒体报道，身穿黑色 T 恤的贾跃亭，甚至忍不住当场流下了激动的泪水。</p><p style="margin:20px 0px">" 造车梦 " 使贾跃亭得以寄托自己的激情和梦想，却也是把他和乐视拖垮的一个重要原因。" 乐视造车可能会拖垮整个生态。" 在 2016 年的一次记者见面会上，贾跃亭曾说。</p><p style="margin:20px 0px">这一年，对于贾跃亭和乐视来说，都是一个巨大的转折点。</p><p style="margin:20px 0px">这家成立于 2004 年、并于 2010 年在创业板上市的公司，曾经是中国唯一一家上市的视频网站，在其上市后的几年间，凭借其迅速建立起的 " 平台 + 内容 + 终端 + 应用 " 的 " 乐视生态 "，以及将其业务扩展至影业、盒子、体育、手机、电视等多个板块的动作，引得一众股民买单，并在 2015 年达到了其股价最高点，市值超过 1500 亿元。</p><p style="margin:20px 0px">但在乐视将业务扩张到汽车板块不久后，非上市体系从汽车到手机等，整体陷入资金链危机，连带早已宣布盈利的上市公司乐视网，也受到了波及。</p><p style="margin:20px 0px">2016 年，多位涉及乐视网首发上市的时任证监会官员 " 落马 "，相关文件曾提到，证监会投资者保护局原局长李量曾利用职务之便，为乐视网等 9 家公司申请公开发行股票或上市提供帮助。2017 年，乐视网突然宣布上市以来的所有利润都不复存在，换来的是巨亏超 138 亿元，震动了整个市场。</p><p style="margin:20px 0px">在乐视危机爆发后，2017 年 7 月，贾跃亭辞去乐视网董事长一职，职位变为乐视汽车生态全球董事长，并远赴美国。在其发布的尽责声明中，贾跃亭提到最多的关键词依然是汽车："（辞去所有职务），就是为了全力以赴实现 FF91 最快量产上市 …… 再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。"</p><p style="margin:20px 0px">伴随着贾跃亭被债权人 " 围堵 "、对他 " 下周回国 " 的讥讽等一系列负面新闻，还有 FF 一直在寻求资金、反复挣扎求生的新闻。</p><p style="margin:20px 0px">2017 年 12 月，FF 曾召开过一个会议，在会议上，贾跃亭向员工宣布，FF 已经完成 A 轮融资，融资金额超过 10 亿美元。2018 年，恒大以 67 亿港元入股 FF，但双方在之后产生分歧，并决定结束合作。</p><p style="margin:20px 0px">据媒体报道，2019 年 3 月，FF 把在内华达州的一块土地卖了出去，获得 4000 万美金；之后又卖掉了其位于纽约的一家房地产公司，以此来维持生存。但在 2019 年 3 月，第九城市宣布其旗下子公司与 FF 签定协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营电动汽车，并注资最高达 6 亿美元。</p><p style="margin:20px 0px">进入 2021 年之后，在 FF 宣布通过 SPAC 模式上市的消息之前，就有 FF 与吉利汽车集团战略合作、珠海市国资两大龙头企业格力集团与华发集团或将参投 FF 的新闻陆续传出。</p><p style="margin:20px 0px">在困顿中，贾跃亭依然在咬牙坚持、不愿服输。</p><p style="margin:20px 0px"><strong>03 " 为梦想窒息 "，就能改变世界吗？</strong></p><p style="margin:20px 0px">" 造车梦 " 对贾跃亭来说，意味着什么？为什么他会为之如此痴迷和疯狂？</p><p style="margin:20px 0px">从 FF 的名字上，或许就可以看出一些端倪。FF 的全称为 Faraday Future，翻译为法拉第未来。迈克尔 · 法拉第是一名英国物理学家、化学家，并通过自己作出的关于电力场的关键性突破，永远改变了人类文明。</p><p style="margin:20px 0px">在正式宣布进军汽车领域的发布会上，贾跃亭留下了自己的经典名言：" 让我们一起，为梦想窒息！" 在 2020 年初的一条微博上，贾跃亭称：" 电动车时代，特斯拉证明了自己的领军地位；但在下一代互联网智能汽车产业的变革和角力中，FF 希望能够凭借强大的产品力和技术力成为变革的主角。"</p><p style="margin:20px 0px">出生于山西农村的贾跃亭，在不被重视和苦闷中度过了自己的青年时光，他盼望着，有朝一日能够改变自己的平庸生活。从专科学校的会计专业毕业后，他很快离开了工作的县城网络技术管理员岗位，开始创业，业务横跨了煤炭加工、物流运输、私立教育、钢材贸易及餐饮多个领域。此后，他又将业务从县城扩展到山西省会太原，再到北京。</p><p style="margin:20px 0px">在不断成立新公司，并把业务和资金从旧公司倒腾到新公司的过程中，贾跃亭很好的将自己的专业财会知识运用到了工作中，资本运作能力也越来越成熟。只不过，财富的获得对于贾跃亭来说，还远远不够，他要的是：改变世界，成为乔布斯那样的人物。</p><p style="margin:20px 0px">贾跃亭应该相信自己拥有着改变世界的能力。" 现实扭曲力场 "，许多人会这么评价他。这句话，同样多次出现旁人对乔布斯的评价中。正是凭借这股力场，贾跃亭曾先后得到了柳传志、孙宏斌等人的支持，并在身边聚拢了一大帮人才。</p><p style="margin:20px 0px">时至今日，可以看到，贾跃亭在 5 年前对电动汽车市场的判断，显示出了他的远见；但同样，在企业运营和节奏把握上，也显示出了他的好高骛远和不切实际。在一直被嘲笑为 "PPT 造车 " 的新造车行业，贾跃亭和 FF 将其展现的淋漓尽致。</p><p style="margin:20px 0px">距离贾跃亭宣布开启自己的 " 造车梦 "，已经过去了 6 年多时间，但 FF 依然只出现在了它的融资文件上。</p><p style="margin:20px 0px">资料显示，FF 的量产计划在陆续推进。2021 年 4 月 15 日，FF 宣布成立新的全球线上到线下直销组织、战略和销售伙伴。美国当地时间 5 月 24 日，FF 首个 FF 未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿，这也是 FF 自主经营的第一家体验中心。</p><p style="margin:20px 0px">据 FF 介绍，FF 将主要采用直销模式，利用其线上平台、FF 自有门店，以及合作伙伴门店和展厅进行轻资产销售网络的拓展。未来，FF 将在全球 20 个城市开展销售业务。</p><p style="margin:20px 0px">在铺设销售渠道的同时，FF 也在推进其旗下车型量产的交付工作。6 月 15 日，FF 发布了全球生产战略，宣布旗舰车型 FF91 将在其位于加州汉福德工厂进行生产。据了解，汉福德工厂占地约 110 万平方英尺，产能约为每年 10000 辆，预计在 FF 与 PSAC 的合并完成后的 12 个月内开始投入生产。</p><p style="margin:20px 0px">此前也有消息称，FF 汽车正在与韩国一家领先的制造伙伴合作，生产 FF 汽车的后续车型。相关人士透露，FF 汽车已经与 Myoung Shin 公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。根据协议，FF 将使用前通用汽车的工厂展开在韩国的生产制造。交付时间依然待定。</p><p style="margin:20px 0px">只不过，对于屡次 " 跳票 " 的 FF 来说，有了资金注入后，就真的能够如期实现量产计划吗？</p><p style="margin:20px 0px">更何况，量产只是 FF 真正开始造车的一个门槛，更关键的问题是， FF 到底能不能实现可持续发展？有消息称， FF 91 在国内的售价预计在 200 万元以上，与海外市场几乎等价。这个价位在如今已经竞争十分激烈的电动汽车市场，明显不占优势。</p><p style="margin:20px 0px">贾跃亭曾反思过自己的问题。2016 年，他曾公开表示：" 公司在节奏和组织能力上出现了问题。在资金和资源有限的情况下，一下子将全球化战线拉得太长，但组织能力却没有跟上。"</p><p style="margin:20px 0px">在 2017 年接受媒体采访时，他却依然坚持：" 乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力。"</p><p style="margin:20px 0px">在实现梦想的道路上，远见、勇气和坚持固然重要，但脚踏实地和保持信用，可能更为重要。</p><p style="margin:20px 0px">此内容为鞭牛士原创，未经授权不得转载</p><p style="margin:20px 0px"><strong>— — 推荐阅读 — —</strong></p><p style="margin:20px 0px"></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
页:
[1]