前驱+CVT，下一代皇冠实锤是“换壳”凯美瑞？
<p style="margin:20px 0px">下一代皇冠，要么改革，要么灭亡。</p><p style="margin:20px 0px">撰文：卢伟嘉</p><p style="margin:20px 0px">时至今日，仍然有不少人为丰田皇冠停产感到惋惜。遥想当年，被视为<strong>"</strong><strong>丰田的宠儿 "</strong>的皇冠，是名副其实的豪华车，也是日系豪华的代表作，<strong>面子工程绝对不比奥迪 A6 差，</strong>深受南方地区的老板钟爱。</p><p style="margin:20px 0px">只可惜，皇冠的辉煌并没有延续至今，当下的<strong>皇冠其实是一辆不合时宜的车。</strong>皇冠的巅峰早早就锁定在了第十二代，从十三代开始，销量是一代不如一代，十五代车型更是彻底地放弃了中国市场。</p><p style="margin:20px 0px">不过，皇冠贵为 " 丰田的宠儿 "，丰田必然是不会轻易放弃皇冠这个车系的，并且试图<strong>全面改革重振皇冠昔日的雄风，</strong>全新车型或在 2023 年进行首发。</p><p style="margin:20px 0px">必须全面改革</p><p style="margin:20px 0px">先来简单概括皇冠衰落的原因，除了受到在全球市场风靡的 SUV 热潮的影响之外，更重要的是，皇冠自身的产品侧重点偏离大众市场的需求。以其中一个致命伤为例，据日本《Best Car》获悉，由于皇冠是一辆 JDM 车型，<strong>丰田销售部一直都要求皇冠的车宽必须控制在 1.8 米以内，迎合日本本土市场对窄车身的需求。</strong></p><p style="margin:20px 0px">虽说窄车身是日本地区多年以来形成的特色，但在这个<strong>卡罗拉的车宽已经达到 1.78 米</strong>的时代，皇冠作为一辆高端定位的 C 级车，车宽仅有 1.8 米，实在是说不过去。试问没有豪华的氛围，也没有宽敞车内空间的豪华车，又怎能换来可观的销量数据呢？</p><p style="margin:20px 0px">况且，除了日本本土市场之外，<strong>皇冠也应该同样重视中国市场，</strong>要知道皇冠的巅峰时期，在中国市场的单月销量达到万辆级别。</p><p style="margin:20px 0px">总之，<strong>皇冠的成功，成于极具特色的日系豪华，皇冠的败北，败于日系豪华的束缚，</strong>不足以与欧美系列的豪华风格抗衡。皇冠的落幕，在某种程度上也代表着日系豪华难以适应大众市场，至于蒸蒸日上的雷克萨斯，其重心则是中美地区，谈不上是正宗的日系豪华风格。</p><p style="margin:20px 0px">如今还称得上是正宗的日式豪华车，只剩下丰田世纪在孤军奋战。而且，世纪也不是一款能够走量的车型，它所需要肩负的包袱，压力比皇冠要重得多。可见<strong>皇冠的未来，要么改革，要么灭亡。</strong></p><p style="margin:20px 0px">换壳凯美瑞</p><p style="margin:20px 0px">痛定思痛，如果下一代皇冠想要重振往日雄风，那么窄车身一定是第一个需要接受改革的地方。</p><p style="margin:20px 0px">好消息是，下一代皇冠将迎来全面改革。据《Best Car》报道，<strong>全新皇冠的窄平台开发项目已经被冻结，取而代之的是 TNGA-K 平台。</strong>TNGA-K 是一个侧重全球市场的细分平台，基于该平台打造的车型有 RAV4、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达和雷克萨斯 ES 等，都是丰田布局于全球市场的拳头产品。</p><p style="margin:20px 0px">也就是说，全新皇冠不再是一辆 " 窄车 "，动力方面或与雷克萨斯 ES 一样搭载 2.5L 混动系统，匹配 E-CVT 变速箱。至于全新皇冠最终的形式会是轿车还是 SUV，暂时未能确定，目前一汽丰田旗下即将上市的皇冠 · 陆放车型只是换标汉兰达而已，并不是正在意义上的全新皇冠。</p><p style="margin:20px 0px">此外，日媒还提及到了一点，<strong>虽然全新皇冠或是 " 换壳 " 凯美瑞 /ES，但新车一定会针对外观和内饰进行全面调整，以确保皇冠车系独一无二的尊贵感。</strong>而这，我相信对于全新皇冠来说会是一个正确的改革方向。</p><p style="margin:20px 0px">我们不妨假设一下，在皇冠的车标与情怀的加持下，一辆内外饰都经过精装修的 " 凯美瑞 "，囊括了自动循环送风的空调出风口、主副驾驶座椅后方的拉手、可让老板躺平的副驾驶座小机关等特色贴心设计，以丰田在国内市场的魅力，它必然不会缺少追随者。只要价格合理，这样的皇冠一定会是畅销车型。</p><p style="margin:20px 0px">不过坏消息是，<strong>如果下一代皇冠基于 TNGA-K 平台，那就意味着这个车系将放弃用了六十余年的 FR 前置后驱布局。</strong>这方面极有可能会受到皇冠拥趸的诟病，毕竟美系豪华品牌——凯迪拉克曾说过：" 无后驱，不豪华 "。</p><p style="margin:20px 0px">玩氢能后驱</p><p style="margin:20px 0px">在关于全新皇冠的信息介绍中，日媒《Best Car》还提出了一个大胆的猜想——<strong>基于 MIRAI 平台打造的皇冠已在计划中，</strong>FR 前置后驱布局有望得到保留。在未来，前驱皇冠与后驱皇冠有可能并存。</p><p style="margin:20px 0px">对此，我个人并不看好这个项目。虽然 MIRAI 所使用的是后驱平台，而且产品定位偏向于高端市场，与皇冠车型的定位有一定的重合区间。但是，先不说 MIRAI 的车宽仅有 1.8 米出头，只是比皇冠略宽一些，它始终还是<strong>一辆氢能电动车，</strong>皇冠作为品牌的图腾车型，丰田并不需要率先将其电动化。</p><p style="margin:20px 0px">再者说，<strong>国内目前已建成的加氢站只有 100 多家，</strong>零散地分布在 20 个省份之中，哪怕是一线城市的覆盖率也是极其低的，可谓是打着灯笼都找不到一家加氢站。所以，在加氢设施配套不完善的背景下，一辆需要加注氢燃料的电动车显然是没有出路的。除非不缺钱的丰田，造氢能源皇冠就是为了玩儿。要不然，开展该项目的必要性并不强。</p><p style="margin:20px 0px">独立为品牌</p><p style="margin:20px 0px">既然目前仍是猜想阶段，那么我们不妨再大胆一点进行假设。如果未来 TNGA-K 平台和 MIRAI 的皇冠同时存在，我们有理由相信皇冠在未来有可能会从一个细分车系拓展为一个独立品牌。</p><p style="margin:20px 0px">在衰落之际独立为品牌，这看似是不自量力的愚蠢策略，但事实上或许恰好相反，至少就国内市场而言，皇冠之名依然有着较高的认可度。比方说<strong>一汽丰田 " 不</strong><strong>讲武德 " 地套用了皇冠的车标，赋予陆放和威尔法皇冠之名，以弥补知名度的不足。</strong></p><p style="margin:20px 0px">有意思的是，皇冠 · 陆放在昨天开启了预定，经销商方报出了<strong>28-37 万元的预售价，</strong>相比之下，全新汉兰达的售价区间是 26.88-34.88 万元，皇冠 · 陆放这个后来者已经有底气贵出 1-2 万元。</p><p style="margin:20px 0px">与此同时，<strong>换了新标之后的皇冠 · 威尔法，其终端价格也上调了 2 万元左右，</strong>目前加价幅度大约在 8-10 万元，一丰这波操作可谓说 " 无本生利 "。可见，丰田的神话加上皇冠的情怀，我们不得不服。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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