曾是最火爆的自主品牌，如今技术落后，只能炒冷饭？
<p style="margin:20px 0px"># 卢伟嘉的作品集</p><p style="margin:20px 0px">105 个</p><p style="margin:20px 0px">十多年过去了，奇瑞 QQ 还是离不开模仿？</p><p style="margin:20px 0px">撰文：卢伟嘉</p><p style="margin:20px 0px">时隔 6 年，<strong>奇瑞 QQ 高调宣布再度回归。</strong>首款新车将命名为 QQ 冰淇淋 "，定位于纯电精品小车，计划在年内完成上市。</p><p style="margin:20px 0px">回看十多年前，奇瑞 QQ 凭借着时尚的设计和不到 4 万元的起售价，成为了国内汽车市场的大红人，力克在多家工厂投产的铃木奥拓，<strong>保有量超过 100 万辆。</strong>我到现在都还记得，我的初中学校有好几位老师就是开奇瑞 QQ 上下班代步的。</p><p style="margin:20px 0px">在那个时候，奇瑞汽车因为 QQ 车型一炮而红，成为了中国最早一批累计销量破百万的汽车品牌。抛开山寨雪佛兰乐驰的嫌疑不说，奇瑞 QQ 绝对是让小轿车走进家庭的大功臣之一，称其为<strong>" 人民的代步车 "</strong>也不为过。如今选择重出江湖，奇瑞 QQ 究竟是再一次书写神话，还是消费情怀呢？</p><p style="margin:20px 0px">瞄准宏光 MINI EV？</p><p style="margin:20px 0px">与十多年前不同，<strong>当前的奇瑞 QQ 已经从单一车型拓展为一个序列，</strong>是 iCar 生态旗下的首个产品序列。在奇瑞汽车的理解之下，全新的奇瑞 QQ 是 "Z 世代 " 消费者的 " 快乐大玩具 "，基于国内道路拥堵、停车难、排放高等用车难问题而诞生。</p><p style="margin:20px 0px">在功能性层面上，奇瑞 QQ 冰淇淋融合了 "K-Car" 品类小车轻便、低碳、实用、好玩等特点。并且针对 "Z 世代 " 消费者追求个性化，喜欢表达态度的共性，奇瑞 QQ 冰淇淋还提供了数款十分年轻的车漆，诸如<strong>桃花粉、湖水蓝、薄荷绿、柠檬黄、香芋紫、莲藕黄、椰子白</strong>（非官方命名），从而契合 " 冰淇淋 " 的命名。</p><p style="margin:20px 0px">也就是说，全新奇瑞 QQ 的产品定位已经不是往日的廉价小车，而是融合了日本 K-Car 和时尚精品的理念，是更加有追求的代步小车。</p><p style="margin:20px 0px">但是，问题来了，这不就是五菱宏光 MINI EV 正在做的事情吗？两款车就连命名方式都如此雷同，<strong>五菱宏光 MINI EV 马卡龙奇瑞 QQ 冰淇淋，</strong>都是精品代步车，都用上了甜品的后缀 ……</p><p style="margin:20px 0px">十多年前，奇瑞 QQ 模仿雪佛兰乐驰。十多年后，奇瑞 QQ 又的产品思路又与五菱宏光 MINI EV 雷同，这样真的是巧合吗？好歹奇瑞汽车也曾风光无两。</p><p style="margin:20px 0px">新能源版块逆势下滑</p><p style="margin:20px 0px">说起电动车，奇瑞汽车在 2010 年就成立了奇瑞新能源品牌，算是国内最早一批布局新能源汽车的品牌。<strong>奇瑞 QQ 早在 2013 就进行了电动化，</strong>只不过基于当年的技术条件和低廉的售价，导致奇瑞 QQ3 EV 只能是一款应付式产物。<strong></strong></p><p style="margin:20px 0px">几年之后，旗下的小蚂蚁虽然喝了 A00 级电动车的头啖汤，一度是 A00 级电动车细分领域的销冠。但是好景不长，当时间来到 2019 年，设计卡哇伊且价格实惠的欧拉 R1 横空来袭，毫不客气地抢夺了销冠的位置。而到了 2020 年下半年，五菱宏光 MINI EV 以月销 3 万辆战绩夺得销冠之余，还将与第二名的差距拉开到了 2 万辆。</p><p style="margin:20px 0px">近两年的 A00 级电动车市场，重磅产品可以说是接踵而来，在这些重磅产品面前，<strong>小蚂蚁这个 " 前销冠 " 已经变得黯然失色。</strong>与此同时，小蚂蚁作为奇瑞新能源目前的主力产品，其衰落的迹象也直接牵连到了奇瑞新能源整个板块的增长趋势。</p><p style="margin:20px 0px">据公开数据显示，2020 年全年，奇瑞新能源累计销量仅有 4.3 万辆，与 2019 年 4.66 万辆的数据相比，同比出现了约为 7% 的下滑幅度。与行业同比增长 10.9% 的数据相比，<strong>奇瑞新能源可谓是逆势下滑。</strong></p><p style="margin:20px 0px">可见，起步早并没有给奇瑞带来可持续的领先优势，如今慢半拍地推出与五菱宏光 MINI EV 神似的产品，更像是一款<strong>病急乱投医</strong>的作品。奇瑞汽车 " 技术宅 " 的标签，也正在慢慢淡化。</p><p style="margin:20px 0px">起步早，发展慢</p><p style="margin:20px 0px">今年上海车展期间，奇瑞汽车未来十年的电动化战略姗姗来迟。在车展会场上，奇瑞汽车发布了 4.0 时代全域动力架构，该架构包含了燃油、混动、纯电和氢动力多种能源模式。根据官方的解释，这个架构能够覆盖未来至少 30 年内的汽车动力技术路线。</p><p style="margin:20px 0px">具体来看，在未来 10 年，4.0 时代全域动力架构的重心是鲲鹏燃油动力系统和混合动力系统。目前已经落地的产品只有瑞虎 8 PLUS PHEV，集成前双电机 + 后单电机的四驱混动，是行业目前唯一一款搭载双电机的混动车型。数据方面，<strong>瑞虎 8 PLUS PHEV 百公里加速时间小于 5s，百公里综合油耗低于 1L。</strong></p><p style="margin:20px 0px">至于的纯电动和氢能源板块，奇瑞汽车并没有透露太多信息，也许因为奇瑞汽车觉得电动化改革是漫长的，认为<strong>混合动力才是当下最 " 理性 " 的选择，</strong>所以现阶段将重心放在混动板块上，又或者是连饼都画不出来。</p><p style="margin:20px 0px">彼时，拥有高性能的极氪 001 惊艳了所有人；长城欧拉的走势持续向好，" 零热失控 " 的大禹电池将于 2022 年全面应用；比亚迪的刀片电池已然量产上市，DMi 车型更是在前段时间卖断货。</p><p style="margin:20px 0px">而没有先进的技术，也没有讲故事能力的奇瑞汽车，<strong>大浪淘沙之后还能留下多少块真金？情况并不乐观。</strong></p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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