越来越多4S店倒闭后 传统汽修店也“难”了(图)
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新能源车与燃油车此消彼长之间，越来越多的传统汽车4S店撑不下去了。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。2024年仅上半年，退网的4S店接近2000家。
而除了4S店，大批的汽修店也难逃寒冬。燃油车销量持续缩水的大势之下，汽修店的客户也越来越少。与此同时，新能源汽车完全不同于燃油车的维修保养基础逻辑，也注定汽修店的业务难以拓展至新能源路线。
值得注意的是，新能源汽车维修行业也正在面临成本难题。随着保有量不断攀升，越来越多的新能源汽车车主反馈“买车容易修车难”：维修价格高、维修时间长、维修点较少等困扰始终存在。
另据国家发展改革委副主任李春临在2024年10月8日的新闻发布会上指出，技术进步在推动经济转型和产业升级的同时，还会催生许多新职业和新就业岗位，其中新能源汽车维修行业，现在国家的就业人口总体上不足10万人，预计2025年新能源汽车维修和研发专业人才缺口将达到103万人。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_0'></div></div>
燃油车售后日子难过，新能源维修也面临难题，产业变革之下，挑战与机遇并存。
生存空间进一步挤压
F6大数据研究院最新发布的《2024中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，预计2024年中国乘用车保有量将突破3亿大关，但车主维保支出愈发谨慎，2024年后市场维保产值规模预计约1.2万亿。
“2024年后市场累计产值同比下滑1%，尽管累计台次与去年持平，但超半数门店同比负增长。业务层面，除维修、轮胎台次同比增长4%，其他业务均下滑。”《白皮书》中指出，相较2023年，2024年54%的门店台次负增长，其中降幅大于25%的门店占比达13%，形势不容乐观。
另外，2022—2024年间，单车年均维保价值始终稳定在2500—2600元间。从车主消费行为分布来看，相比2023年，2024年72%的车主消费金额无增长，一定程度上将抑制汽车后市场维保规模发展速度。
门店各项运营成本不断攀升，价格战也愈演愈烈，门店的盈利已经不再像从前那样简单。与此同时，新能源汽车份额的不断提升，也给了汽修店不小的打击。
越来越多的汽修店难逃倒闭命运。有数据显示，2022年的时候，中国大概有90万家汽修店。但是时至今日，存活下来的多数汽修店也已经大不如从前。有机构预测，在未来五年左右时间，可能还会有一半的汽修店将会关门。
对于我国汽车维修行业现状，中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会相关负责人总结称，目前我国汽车维修配件规模化、品牌化、标准化发展程度不足，汽车维修配件流通效率不高，虽然在电商推动下市场主体集中度有一定提升，但是行业仍处于散、小、弱的局面。
因此，为了生存下去，越来越多的中小汽修店开始加盟以途虎养车、天猫养车、京东养车等为代表的新兴互联网汽修连锁势力。
据F6大数据研究院数据，2024年上半年，中大型连锁门店累计车辆进厂台次（不包含洗车）同比增长5%，而小型连锁累计车辆进厂台次同比下滑4%，单店基本与上一年同期持平，对比之下，规模化经营的优势愈发显著。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_1'></div></div>
“未来一段时间内，燃油车保养维修仍然是汽修店的主营业务，但部分逐渐向新能源车维修市场转型不可避免。”有相关从业人士表示，随着今后过质保期的新能源车变多，汽车维修店的这方面维修业务量也会相应增加。
新能源维保缺口亟待解决
罗兰贝格指出，同样级别及车身形式的纯电车和燃油车相比，虽然其在轮胎、减震器、冷却液等易损易耗件上带来更多维保贡献，但燃油发动机系统的消失以及动能回收功能带来的制动系统维保频次降低，均使出行生态后端的整车后市场维保规模缩水，整体单车售后维保价值将降低34%左右。
但是，新能源汽车的维修保养，普通的汽修店目前还难以满足。
首先，新能源汽车的三电系统是核心部件，也是维修和保养的重点。但是很多新能源汽车品牌都有明确规定，车辆只有在4S店进行维修和保养，才可以享受三电的质保服务。
其次，新兴的新能源汽车配件科技含量更高，很多都是专车专用，可能还会涉及车载芯片等等，在外面很难找到配件，即便能找到，一些功能的使用也可能受到影响。
另外，相比燃油车维修保养的机械知识，新能源车型高度自动化的内部构造更复杂，除了要懂传统的汽修知识外，还需要懂得电路知识，甚至电子知识等。这也造成了就业人口的极大缺失。
但最为关键的是，“就算你有检测设备，有上位机，没有厂家授权的情况下你根本进不去系统。而厂家授权只针对4S店，没有多少维修技师能够真正地独立完成检测和维修。”有从业人员如是说。
业内人士指出，按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来，各种影响消费者体验的问题应该引起足够的重视，相关服务必须尽快跟上。
为了推进产业发展，交通运输部、生态环境部等有关部门此前联合印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确要求新能源汽车生产企业应将其新能源汽车产品相关维修技术材料公开。2024年4月1日起正式实施的国家标准《汽车维修业经营业务条件》，新增了新能源维修有关要求，将进一步促进新能源汽车维修产业健康规范发展。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_2'></div></div>
可以确定的是，基数庞大的燃油车很长一段时间内并不会消失，且仍有较大的维保需求。但长远来看，汽修店想要在新能源这个“大航海时代”多分得一杯羹，不被市场淘汰，仍要面对残酷的淘汰赛及艰难转型。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_4'></div></div> </div>
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