相隔90分 美国4架飞机险相撞 专家揭恐怖致命关键 (图)
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美国航空的A319客机，非当事班机。 （示意图：shutterstock／达志）
美国航空一架从波士顿飞往华盛顿雷根国家机场的航班2246，周二（20日）在降落前收到塔台指示重飞（go-around），以避免与同一跑道上的另一架飞机发生相撞。约90分钟后，芝加哥又传出一架客机与私人飞机差点相撞，两起事件塔台航管均正确下达指令。台湾退休机师表示，重飞不常发生但为很正常的指令，不过华航近50年来的两大空难都与重飞有关。
西南航空班机芝加哥惊险重飞
美国西南航空一架班机WN2504周二（20日）在芝加哥米德威国际机场准备降落时，因一架私人喷射机突然穿越跑道，被迫在最后一刻中断降落重飞（go-around）。
根据FlightRadar 24资料，该西南航空班机来自内布拉斯加州奥马哈，而该私人喷射机型号为庞巴迪（Bombardier）Challenger 350，准备飞往田纳西州诺克斯维尔。塔台原指示私人机停留在跑道外，但影片显示其仍继续滑行，与即将降落的西南航空班机惊险错过，两机最近距离仅约625公尺。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_0'></div></div>
美国运输部长达菲（Sean Duffy）强调，飞行员必须遵守空管指令，违规者将吊销执照，私人喷射机营运商Flexjet表示，已关注此事件并收集资讯。
美国航空班机重飞闪避另一架飞机
美国联邦航空管理局（FAA）表示，当时美航2246班机，即将降落，但塔台要求机组人员进行“复飞”操作，以确保与前方准备起飞的飞机保持安全间距。根据航班追踪网站FlightRadar 24，当时机型空中巴士A319美航2246班机开始重飞时，跑道上的飞机仍在滑行，尚未完全起飞。
美国航空随后发表声明称，该操作为标准程序，以确保飞行安全，并指出“重飞是飞行员与航空管制员常用的工具之一，任何声称此事件异常的说法都是不正确的。”，2246班机最终安全降落，未造成人员伤亡。
事发时，乘客瓦迪（Itai Vardi）形容当下“非常惊恐”，表示飞机已经放下起落架，准备着陆，却突然急转上升：“我能清楚看到前方的跑道，然后飞机突然剧烈爬升，加速冲上高空，机舱内的乘客都面面相觑，搞不清楚发生了什么。”
约一分钟后，机长透过广播说明，这是出于“高度谨慎”的决策，因为当时空域内有多架飞机进入。飞机在空中盘旋后，于上午8点31分顺利降落。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，已着手收集相关资讯。华盛顿大都会机场管理局则将查询转交航空公司处理。
重飞指示为标准操作
根据FAA统计，在美国30座最繁忙机场中，2023财年约有0.39%的航班进行了重飞操作，航空专家阿姆斯壮（Erika Armstrong）表示，本次事件属于标准操作，“当飞机的进场参数不符合适当降落条件时，重飞是最佳选择。”
中时新闻网访问不具名退休机师指出，重飞指示不常发生，但有必要重飞时就属正常，最主要的原因是为不能安全落地时，以下为需重飞的正常因素：
1. 飞行员认为落地不安全需重飞。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_1'></div></div>
2. 落地时发现跑道上有障碍物需重飞。
3. 落地阶段若天气超过许可落地标准需重飞。
4. 飞机有故障时落地不安全，需重飞。
5. 落地操作产生不安全状况需重飞。
6. 塔台指示重飞。
不过重飞动作虽然属于正常操作程序中的一项，但却有相当的危险性。华航近50年来两次大空难，一次名古屋空难以及大园空难都是因为飞行员操作重飞的程序错误而导致。至于为何会错误，则是因为在正常情况之下很难得会实施重飞程序，所以就忘了程序怎么操作，最后都是失速坠地。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_4'></div></div> </div>
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