仓促入局!特斯拉FSD终于入华,但它连红灯都没认全(组图)
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在中美都对数据安全有所保留的情况下，入华的特斯拉FSD并不是“完全体”，但已经引起了媒体和竞争对手的高度关注。
2月25日，特斯拉中国官方发布了FSD智能驾驶软件更新的消息，更新后车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄像头还将监控驾驶员的注意力。
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目前，购买FSD的车主需要具备两个条件：第一，所持车辆是2023年10月后搭载了特斯拉4.0芯片硬件的版本；第二，车主需购买6.4万元的FSD软件包。
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对于芯片为3.0版本的车主，马斯克在特斯拉最新季度业绩的电话会议中早有表态：“我认为诚实的回答是，我们将必须为那些购买了FSD的人升级他们的第三代硬件，这将是痛苦和困难的，但我们会完成它。现在我有点庆幸购买 FSD 套件的人并不多。”
但在早早发行完整版FSD的北美，3.0版本的特斯拉车主都还没升级硬件，中国特斯拉车主的升级时间只会更远。
对比美国的 FSD 功能，此次特斯拉推送软件更新的功能并不能实现完全自动驾驶，特斯拉中国官网上将这套智驾配置的定义从“FSD 完全自动驾驶”改为“FSD自动辅助驾驶套件”。特斯拉中国人工客服也表示，本次软件更新的功能不同于美国版 FSD 功能。
这个靠网络道路视频训练出的智驾，落地中国后已经出现水土不服的症状。
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不适应中国路况，但学习能力强
从诸多车主和车评人的实测中来看，这个北美来的智驾系统还不能完全适应中国交通路况。
多位车主反映，特斯拉中国版的FSD有压实线、闯红灯、误走非机动车道的通病。例如，在直行红灯、左转绿灯允许左转但禁止直行的情况下，FSD因无法识别信号组合，误将左转绿灯识别为直行许可，导致闯红灯违规。
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在凤凰车研所的测评中，当前的中国版FSD在处理三点调头这类复杂路况时存在不足，导航信息出现了错误。
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但是，操作丝滑、驾驶自信且果断、充分尊重路权和交规是其突出的优点。据车主们的最新反馈，有些更新第一天出现的问题如今已经被系统自动学习修正，FSD的学习能力会让其适应中国路况的速度指数级加快。
特斯拉FSD在中国有偏差的原因主要是数据问题。
马斯克在电话会议中曾表示，中国目前不允许特斯拉将培训视频传输到中国境外。而美国政府不允许特斯拉在中国进行培训，这让特斯拉进退维谷。他们解决这个问题的方法是查看互联网上可获得的中国街道视频，然后将其放入的模拟器中，再进行训练。
“中国的公交车道是我们在中国开展 FSD 工作的最大挑战之一。他们的公交车道非常复杂。一天中有几个小时你可以在那里，有几个小时你不能在那里。如果你不小心在错误的时间进入公交车道，你会立即收到一张自动罚单。所以汽车必须知道现在是一天中的什么时间并且读懂标志。无论如何，我们会解决这个问题的，”马斯克说。
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这样训练出的系统落在中国实地注定有偏差。据晚点报道，今年 2 月初，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本 FSD 的本地化部署并优化算法。理论上这能在数据不出境的前提下，尽可能提升 FSD 在中国的性能。特斯拉中国的团队无需再从头开始训练 FSD ，他们将会接力这帮美国工程师，完成外卖车 “鬼探头”、公交专用车道等中国特定道路场景的算法优化。
不过据电厂此前了解到的情况，这样做更多的原因是特斯拉的核心代码对中国团队有所保留，只能派人来进行训练。业内人士告诉电厂，特斯拉大中华区负责人朱晓彤在2021年就有自己搭团队做App、车机和智能驾驶的想法，但由于美国总部的工程团队不支持，不给源代码，也不提供支援，只能作罢。
据路透社报道，特斯拉正在考虑在中国建立一个本地数据中心来处理这些数据。
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仓促入局，面临本土智驾挑战
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FSD已经成为特斯拉未来的核心增长点。
在美国，特斯拉FSD的销售模式分为两种：一是车主花费8000美元（约5.8万元人民币）一次性买断；二是订阅制，车主可以每月支付99美元（约719元人民币/月）购买限时服务，支持随时取消。目前，订阅制还没有在中国推行。
特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 在财报电话会议上表示，FSD 为公司2024年第三季度的收入贡献了 3.26 亿美元（约23.7亿元）。
今年，马斯克预测特斯拉的自动驾驶产品将大幅改善，从而带来“史诗般的 2026 年和异常出色的 2027 年和 2028 年”。他说特斯拉“明年真的会飞速发展，2027 年和 2028 年也会飞速发展。”这样的引导加上收益情况让股东对特斯拉信心回升。
知名科学博主Brian Wang认为，FSD能给特斯拉带来巨额利润。因为每次全额购买 FSD 都是一辆车的利润。车主花 40,000 美元购买一辆 Model Y，特斯拉能获得 8000 美元的利润，而FSD是同样的价格。即使是每月订阅，大约 6-7 年后也能与一辆车的利润持平。
他估算，当特斯拉 FSD 达到质量门槛，即在美国和中国有 10% 的特斯拉车主采用它时，将有 400,000 份全额销售或订阅，而且每年还能持续增加 200,000-400,000 份。他认为在 2025 年，如果 FSD 的采用率达到 20%，那么 FSD 全额销售将带来 100 亿美元（725.8亿元）的利润，或订阅将带来 15 亿美元（108.9亿元）的利润。
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然而这样的预测过于乐观，起码购买FSD的中国车主在今年很难达到20%。一方面是硬件上具备FSD更新条件的车主就要减去大半，另一方面是功能还不完整，车主不一定愿意为半成品支付高昂费用。
一位特斯拉车主表示：“特斯拉很难在智能驾驶方面赶上中国汽车，而且其高昂的定价也更不合理。”从价格来看，特斯拉的FSD的确高于其他车企一大截。根据公开的信息统计，在中国市场，特斯拉的智驾功能收费是最高的，比第二名功能更全的蔚来高25000元。
特斯拉这一次的仓促入局，很大程度是被中国车企开年的智驾浪潮裹挟。仅仅在2月，长安、比亚迪、零跑、岚图等车企就拉开了“智驾平权”的大旗，搭载华为乾崑智驾 ADS SE 解决方案的深蓝 S07指导价已经下探到 14.99 万元。
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更夸张的是比亚迪，全系搭载“天神之眼”智驾系统，10万元级以上全系标配，10万以下多数搭载。其中售价最低的海鸥智驾版仅6.98万元起，成为目前市场上首次将智驾普及到7万元价位的车型。
在短期内，FSD可能还无法达到特斯拉的预期。
特斯拉FSD终于入华，但它连红灯都没认全
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蛰伏 6 年，几度跳票，特斯拉 FSD 终于迎来了它的入华首秀。
那些押注未来的 FSD 车主，此刻竟成了首批双向套利者，左手解锁北美同源智驾体验，右手竟然还能搞创收。
由于在买车时愿意为马斯克的这个「大饼」多花 64000 元的用户实在太少，因此在中国市场，FSD 成为了十分稀缺的资源，就像去年刚开始交付的小米 SU7 一样，不少车主都做起了租赁生意。首批车主以天计价出租车辆，收益远超租车行，硬生生把 64000 元的沉没成本盘活成创收工具。
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但流量狂欢的反面，是技术本土化的残酷试炼，社交平台上「五分钟三次误判变道」「十二分驾照不够扣」的实战视频，给科技信徒们送上了一次冰桶挑战。
在北美神乎其神的 FSD，来到中国果真水土不服吗？
「盲人摸象」式入华首秀特斯拉这一次之所以能引起行业共振，根本原因是，这是他们第一次在中国市场推出接近美国 FSD（Full Self-Driving）功能的核心能力。
特斯拉将辅助驾驶系统分为三大层级：基础版 Autopilot、增强版的 EAP、进阶版 FSD（Full Self-Driving）。
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最基础的 Autopilot 自 2016 年起就在中国市场提供定速巡航、车道保持等 L2 级基础辅助驾驶功能，EAP 则在它的基础上多出了自动变道、自动泊车和智能召唤等功能；FSD 则包含城市道路导航、自动变道、交通信号灯识别等高级智驾能力。
尽管 FSD 自 2019 年起就向中国用户开放订阅，但受限于监管和技术问题，这一特斯拉的核心功能始终未落地。虽说特斯拉在此次更新前，已经通过 OTA 释放了停车场内自主泊车和低速召唤功能，但真正实现城市道路自动驾驶的 FSD，此前仅限北美用户使用。
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其实严格来说，这次推送给中国用户的，并非 FSD 的完全体，这个被马斯克称为「比人类安全 10 倍」的系统，在中国市场不得不戴上镣铐起舞——
此次推送的版本与海外 FSD 存在本质差异，其能力边界被严格限制在受控道路范畴，无法实现车位到车位的全场景自动驾驶。
在版本更新说明中，特斯拉重点突出了四大核心能力的释放：
在城市主干道自动执行导航路线
精准识别交通信号灯完成转向动作
根据实时路况自主变道
在未设置目的地时智能规划行驶路径
启用功能后，用户可自主选择「轻松」「标准」「迅捷」三种驾驶风格，系统允许设定最高速度偏离值，驾驶舱摄像头同步激活用于注意力监测。
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只不过，这些看似全面的功能配置，在现实道路中却显露出明显的水土不服，在小红书等社交平台上，受到不少用户吐槽。
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▲ 车辆没有识别到红灯
不只是社交平台上，特斯拉 FSD 在各家媒体的实测中，也并没有很好的表现。
凤凰车研所对搭载 HW4.0 硬件的 Model 3 焕新版进行 80 公里实测时，四次手动接管暴露了 FSD 的困境。
在应掉头的复杂路口，FSD 固执地驶入左转车道，未作任何提示便重新规划路线；面对非机动车道的识别问题，系统尴尬地两次误闯，还违规进入了公交车道。此外，在隧道这类常规场景，GPS 信号的中断也会导致功能突然失效。
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▲车辆驶入非机动车道
值得注意的是，这套系统在测试过程中展现出了令人惊讶的「双重人格」：在常规道路场景中，其变道决策干净利落，转弯动作行云流水。
可一旦遭遇中国特色路况——无论是电动自行车的无序穿插，还是导流岛的复杂路径，亦或临时占道的快递车辆，FSD 立即变得手足无措。掉头这种基础操作竟成为系统主动规避的技术黑洞，面对公交车道与非机动车道时更像是一场笨拙的猜谜游戏。
这就像是突然把一个美国「老司机」扔到了中国，基础能力过关，但不适应中国路况，实际表现还不如国内第一梯队的新势力车企——在凤凰车研所昨晚的小鹏特斯拉广州晚高峰智驾测试中，开播 30 分钟左右，特斯拉和小鹏的接管次数就来到了 8:0。
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没有中国数据，不敢用激光雷达，这就是特斯拉 FSD「盲人摸象」式入华首秀。
马斯克的算力圣殿，解不开中国式交通拓扑有观点认为，进入中国的特斯拉 FSD 会又一次重演「鲶鱼效应」，然而，他们或许忽略了游戏规则的彻底改变。不同于 2014 年以开放专利搅动电动化浪潮的颠覆者姿态，此刻的特斯拉正深陷技术路线的悖论之中。
2025 年 2 月初，在特斯拉的财报电话会议上，马斯克提到 FSD 入华有两大挑战：一边是在华训练数据无法出境，另一边美国又不允许 FSD 在华训练。
特斯拉目前的做法是，找一些中国道路的公开视频「喂给」FSD，然而，这些视频的质量始终无法与实地采集的道路数据相比拟，这也是目前国内 FSD 在面对不同车道以及不同种类的红绿灯时，显得有些呆滞的原因。
自从 FSD 切换到「端到端」技术架构后，数据就变得尤为关键，这套将传感器数据直接映射为控制指令的架构，在北美凭借千万级车辆数据，锻炼出了惊人的泛化能力。如今在中国，它却遭受着「无米之炊」的致命伤。
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纯视觉方案的本质，是将摄像头捕捉的二维像素流转化为三维驾驶决策的魔法，而这种魔法需要吞噬海量现实场景，每一辆特斯拉都是数据矿工，每分钟的行驶都是在为神经网络提供新的训练样本。
在旧金山，系统能精准预判滑板少年突然窜出的轨迹；在洛杉矶，它熟稔处理十六车道立交的路径选择。但当这套系统空降到中国，面对潮汐般涌动的 3 亿电动自行车穿行者时，其引以为傲的「数据驱动」优势瞬间化作劣势——特斯拉工程师不得不导出翻找中国道路视频，试图从第三方视角拼凑出这个星球上最复杂的交通图景。
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在昨晚的对比测试中，小鹏汽车智驾产品总监袁婷婷表示，与 FSD 相比，小鹏智驾更懂中国的道路，「这也是为什么小鹏在中国这么多的省市都一一去验证，实际线下跑了这么多测试的原因。」换句话说，小鹏、华为、理想等智驾玩家更懂中国，是因为他们丈量了几乎每一寸土地。
当本土玩家用脚丈量每一寸道路时，特斯拉 FSD 却像隔着毛玻璃观察中国，其训练集里缺失的不仅是特殊路况，更是潜藏在每个十字路口的「道路社会学」——外卖骑手为抢单进行的风险博弈，公交车司机与私家车主的空间争夺，这些构成中国式交通的微观动力学，必须要身处实地才能感受得到。
当 3 亿电动车穿行者成为「教科书外知识点」，特斯拉 FSD 的中国路考，想及格都难。
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再者来说，即便特斯拉成功突破数据收集的困境，如何处理这些数据，也会成为一个问题。原因在于，马斯克用 10 万颗英伟达 H100 芯片筑起的「算力圣殿」，正在被切割成一个孤岛，直接撕裂了 FSD 的进化链条。
特斯拉的另一个难题在于 FSD 的高定价带来的低选装率。
特斯拉早年曾公布过 FSD 在北美的选装率。截至 2024 年 3 月，北美市场特斯拉保有量约 200 万辆，其中 28.5 万用户选装了 FSD，选装率大约只有 19%——这还是没有市场竞争的结果。
而中国市场，在 FSD 缺失的这六年里，已经发生了翻天覆地的变化。小鹏 P7+ 将高速领航、远程召唤等功能作为标配，比亚迪海鸥在 7.88 万元价位嵌入 L2 智驾，这些本土玩家用结结实实的产品重新定义了「科技平权」的内涵。而在经历过多轮智驾启蒙过后，中国市场的用户也早已学会用脚投票。
6.4 万元的选装价格，着实没有竞争力。
退一步来说，即便是「满血版」FSD 成功进入国内，也不会对特斯拉的销量提升有太大的帮助。特斯拉若是想要在今年实现销量上涨 20%-30% 这一年度目标，还得多努努力才行。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_4'></div></div> </div>
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