提议私有化Amtrak,美国铁路要复制中国高铁模式?(组图)
<div style='font-size:1em;'>3月6日，在摩根士丹利于旧金山举办的 TMT（Technology, Media & Telecom）峰会上，亿万富翁埃隆·马斯克通过远程视频的方式参与会议，并发表了一番引发广泛关注的言论。他在会上强调，美国政府应尽可能地推动私有化，包括邮政系统和铁路系统，并直言不讳地批评了 美国国家铁路客运公司（Amtrak）的现状。
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“我认为，逻辑上来说，我们应该私有化任何可以合理私有化的东西。”马斯克在会议中说道。他特别点名了 Amtrak 和美国邮政局，表示这些机构的运行模式过于低效，不符合市场化运作的逻辑。
他进一步批评 Amtrak 的服务质量，强调与其他国家，尤其是中国的高铁系统相比，美国铁路运输简直是“一个悲惨的境地”。他说：“如果你从其他国家来到美国，请千万不要使用我们的国家铁路。这会让你对美国留下非常糟糕的印象。”
在演讲中，他还特别提及了中国的高铁系统，认为中国铁路的建设模式虽然由政府主导，但其高铁网络的运行效率和速度远远超过美国。他称：“如果你去过中国，你会体验到史诗级的高铁旅行，那真的太惊人了。而当你回到美国，再看看 Amtrak，你会感到无比失望。”
Amtrak：一个无可救药的系统<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_0'></div></div>
1971 年，美国国家铁路客运公司（Amtrak）在一片混乱中诞生。当时，美国的私人铁路公司已经难以维持客运业务，主要精力都集中在更赚钱的货运市场上。政府不得不出手，将客运业务从私人铁路公司手中接管，以免美国的长途铁路客运系统彻底崩溃。Amtrak 的成立初衷并非盈利，而是作为一个“救济”措施，确保全国范围内至少还有一部分铁路客运得以继续运行。
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但从一开始，Amtrak 就面临困境。它虽然名义上是一个“营利性公司”，但实际上，它始终依赖政府拨款维持运营。与中国、日本、法国等国家的高速铁路系统相比，美国铁路的现代化进程缓慢，甚至还停留在几十年前的水平。
Amtrak 目前的铁路基础设施极其老旧，许多铁路轨道的设计甚至可以追溯到 19 世纪。例如，Amtrak 最繁忙的东北走廊（从波士顿到华盛顿特区）沿用的铁轨，有的仍是 1800 年代铺设的老轨道，只是经过不断修补。许多桥梁和隧道也已年久失修，比如连接纽约和新泽西的哈德逊河隧道，建于 1910 年，如今已严重老化，每次维修都可能导致长时间的列车延误。
相比之下，中国高铁的基础设施都是 2000 年后兴建，欧洲和日本的高铁系统也不断升级，而 Amtrak 仍在使用几十年前的技术。例如，中国高铁列车的设计时速普遍达到 300 公里/小时，而 Amtrak 最快的 Acela 仅能达到 241 公里/小时，而且只在东北走廊的少数区段才能实现这一速度。大部分线路的列车时速仍停留在 120-150 公里/小时，甚至还不如许多欧洲国家的普通铁路。
Amtrak 运营的列车不仅速度慢，而且许多列车的设施极其陈旧。以 Amtrak 的长途列车 Empire Builder（连接芝加哥和西雅图）为例，车厢内部装饰看上去就像 1980 年代的风格，座椅松垮，车窗模糊，卫生间设施经常故障。许多乘客抱怨，在 Amtrak 的车厢里，他们能闻到刺鼻的异味，甚至看到蟑螂和老鼠。
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冬天乘坐Amtrak要备足保暖衣物
更糟糕的是，列车的空调和供暖系统也经常失灵。有乘客在 Reddit 上分享自己的经历：“冬天坐 Amtrak，车厢里冷得像冰箱，车务员拿来毛毯说 ‘这就是我们能做的全部了’。”而夏天的情况也好不到哪去，有旅客抱怨：“车厢里的空调坏了，大家热得汗流浃背，但工作人员说 ‘没办法，下一站才能修’。”
餐饮服务也同样糟糕。虽然 Amtrak 号称提供“豪华列车餐饮”，但实际体验让人大跌眼镜。有网友分享：“点了一份‘牛排’，结果端上来的是一块微波炉加热的肉饼。”相比之下，中国高铁上的餐饮可以点外卖送到座位，欧洲的列车餐饮则提供精致的法式、意大利式餐点，Amtrak 的食物简直惨不忍睹。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_1'></div></div>
如果你乘坐 Amtrak，几乎可以肯定会遇到晚点的情况。美国铁路系统的特殊之处在于，绝大多数铁路轨道（约 97%）是由私人货运铁路公司拥有，而 Amtrak 只是租用这些轨道。因此，Amtrak 的列车必须给货运列车让路，经常被迫停下来等待货运列车通过。
这导致 Amtrak 的准点率极其糟糕。例如，Crescent 号列车（纽约-新奥尔良）的准点率长期低于 50%，有时甚至会晚点 6-8 小时。更夸张的是，有些 Amtrak 长途列车在途中会因天气、故障或调度问题而“消失”，导致乘客在偏远的小镇滞留数小时甚至一整天。
2022年，有乘客在社交媒体上抱怨：“我本来应该晚上 8 点到家，结果 Amtrak 晚点了 9 个小时，凌晨 5 点才到，整整一晚没睡。” 另一位乘客的经历更离谱：“我们的列车晚点了 13 个小时，最后 Amtrak 竟然让我们下车，自己想办法回家！”
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2015年，一列Amtrak在费城出轨
如果你以为 Amtrak 便宜，那你就大错特错了。Amtrak 票价不仅不便宜，有些线路甚至比飞机票还要贵。例如，从纽约到华盛顿，Amtrak Acela 车票可能高达 150-200 美元，而同样的航班票价可能只需 80-100 美元。
而更让人愤怒的是，许多乘客支付了高昂票价，却只能享受“破烂火车”的体验。有人吐槽：“我花了 300 美元买 Amtrak 头等舱，结果车厢老旧，座椅不舒服，餐食难吃，体验比 50 美元的长途汽车还差。”
相比之下，中国高铁票价普遍比飞机票便宜，而且高铁的商务舱体验媲美头等舱，宽敞舒适，有 Wi-Fi、无线充电、全景大窗。而 Amtrak 的 Wi-Fi 经常无法使用，许多线路甚至根本没有提供无线网络。
尽管 Amtrak 近年来获得了大量政府资金支持，例如 2021 年的基础设施法案中拨款 660 亿美元用于铁路升级，其中 220 亿美元专门用于 Amtrak。然而，现实情况是，铁路的现代化改造进展缓慢，资金往往被用来修补老旧设施，而不是建设真正的高速铁路。
马斯克要对Amtrak进行中国式改造？<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_2'></div></div>
马斯克对于Amtrak的批评论在业内引发了巨大讨论，尤其是铁路专业媒体 RailTech，其详细分析了马斯克的言论，并推测他是否有意将 Amtrak 按照中国高铁的模式进行改造。
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Railtech的报道
RailTech 认为，马斯克的批评不仅是对 Amtrak 现状的不满，更可能意味着他希望引入类似中国高铁的现代化运营模式，让美国铁路彻底摆脱目前低效、老旧、政府补贴依赖严重的状态。
马斯克在会议中说道：“如果你来自其他国家，请不要使用我们的国家铁路。这会让你对美国留下非常糟糕的印象。我们的铁路系统应该学习最好的模式，而中国高铁已经向世界展示了什么才是高效、现代化的铁路。” RailTech 认为，这番话释放了一个明确的信号——马斯克并不是简单地批评 Amtrak，而是希望彻底改变美国铁路体系，并可能以中国高铁为参照进行改革。
RailTech 的分析指出，中国高铁的核心特点之一是“国家统一管理”。目前中国高铁由中国国家铁路集团有限公司（China Railway）统一管理，调度、线路建设、运营等环节均由政府主导，并通过国家政策支持快速扩张。这种模式使得高铁能够跨越行政区划，实现全国范围的高速客运网，而不像美国铁路那样受到多个货运公司的限制。
RailTech 认为，如果马斯克希望推动 Amtrak 变革，他必须找到方法绕开美国铁路系统的碎片化问题。目前，Amtrak 97% 的线路需要租用货运铁路公司的轨道，这使得它的调度经常受到货运列车的影响，导致列车晚点、线路覆盖有限。而在中国，高铁专用线路是完全独立于货运铁路的，使得列车可以以 300-350 公里/小时的速度稳定运行，而不会受到货运列车的干扰。
RailTech 在文章的结尾总结道：“中国高铁的成功不仅仅是技术上的优势，更是一整套国家战略的体现。马斯克的计划虽然可能参考中国的模式，但美国的政治、经济环境决定了，他的 Amtrak 改造计划最终可能会走向一条完全不同的道路。”
除了 RailTech 的分析，《NBC 新闻》 也报道了马斯克对中国高铁的赞誉，并指出他可能会推动类似的模式，但同时警告称，私有化铁路与中国高铁的国有模式存在根本性冲突。《洛杉矶时报 》认为，即便马斯克想引入中国高铁的速度和现代化设施，他也必须面对美国铁路的“政治现实”——国会不会轻易批准让私人资本接管全国铁路，尤其是那些长期亏损但仍然为农村和偏远地区提供服务的线路。
网友的评论<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_3'></div></div>
关于马斯克提议私有化 Amtrak 的讨论在世界最大的论坛reddit上，引发了大量网友的热议，许多美国网友在评论中表达了对中国高铁的羡慕，认为美国的铁路系统远远落后，甚至希望美国能够直接复制中国的模式。
一位网友直言：“我真的希望美国的公共交通能像中国一样。” 这条评论获得了上百个点赞，显示出许多美国人对中国铁路系统的高度认可。另一位网友补充说：“中国的铁路系统，无论从哪个角度看，都令人钦佩。” 。
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有网友嘲讽美国的铁路系统，认为它的低效和落后已经成为笑柄：“如果你去过中国高铁，再回来坐 Amtrak，那种落差简直让人绝望。” 有人甚至建议，美国政府应该直接聘请中国铁路公司来帮助建设铁路：“我们干脆让中国铁路来帮我们建高铁吧！” 还有人提到日本高铁，认为日本的模式可能更适合美国。
一些网友批评美国的政治体系，认为美国根本不可能复制中国的铁路模式：“中国高铁的成功是因为政府愿意投资，美国政府根本不会这么做。” 另一位网友补充道：“美国的铁路一直是货运优先，客运只能靠边站，这和中国完全不同。”
还有网友提到，马斯克提出私有化 Amtrak 的目的并不是真正为了改善铁路，而是为了服务自己的利益：“马斯克之前就用 Hyperloop 来阻止加州高铁，现在他又要私有化 Amtrak，他根本不在乎公共交通。” 甚至有人嘲讽马斯克：“他是不是打算让我们坐 SpaceX 火箭去上下班？”
马斯克希望私有化 Amtrak，但现实阻碍重重。美国铁路长期由货运公司主导，客运服务受限，且高铁建设需要政府巨额投资，而私有化往往意味着追求利润，可能削减不盈利线路，导致票价上升。美国缺乏统一规划，政治分歧更让高铁建设举步维艰。即便马斯克能推动改革，Amtrak 变成“美国版中国高铁”的可能性，仍然渺茫。<div class='google_ads' style='min-height:330px'>Advertisements<div data-onpage=true data-adpath='/339474670,23140269075/6ParkNews/InContent_7'></div></div> </div>
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