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标题: 江西五十铃mu-X圆了我的越野梦 [打印本页]

作者: 野性傀儡 时间: 2020-2-12 19:26
标题: 江西五十铃mu-X圆了我的越野梦
作为mu-X车主代表有幸参加江西五十铃和《国家地理杂志》明年科考活动的启动仪式，这次活动点在北京著名798创业园，活动外车型展示吸引很多来798游玩的游客纷纷围观，可能大家对五十铃mu-X了解的太少。其实五十铃早在上世纪80年代就进入了中国市场，当时还是以商用车为主的五十铃在国内投放的第一款车还是"两房一厅"的箱式货车，后来在经过几年的合作演变，为适应中国市场环境，五十铃又与当时的江西汽车制造厂合作推出国产后第一批柴油皮卡车，经过几年的摸爬滚打，当时的五十铃皮卡占据中国的半壁江山。如今江西五十铃的第一款乘用SUV在投放到市场之后，为发烧级SUV爱好者来说简直是福音，以乘用车的价格就可以买到全地形真正史诗级的SUV，硬汉的外观、合适的价格、齐全的配置、真的可以带你跨高山，今儿我就带大家鉴赏一下全地形SUV真正的霸气。

作为一台全地形SUV本该有的姿态和颜值。

全地形SUV可不是张嘴就说的，它需要有可靠的质量，强大的通过性，可以征服一切恶劣非铺装路面，这才是真正男人该玩的硬派越野，mu-X做到了这一点，也是我选择他的理由。

硕大的宽体镀铬装饰霸气硬朗。硕大的头灯很凶，这是一台有态度的SUV。

在这我要介绍一下非承载式车身的作用。非承载式车身车架上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架上有于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，按道理来说，即使没有车身，装上轮胎跟方向盘，车就可以开走了。
非承载式车身优点：从mu-X这么高的离地间隙可以看到；
有独立大梁，底盘强度高。通过性好，在配备后桥差速锁在走烂路的情况下可以分别给两条胎输出相同的扭矩，避免了陷车。
非承载式车身缺点：可以说人无完人，车无完车，底盘重，车身重，用钢成本高。

mu-X继续作为明年国家地理官方指定用车是对江西五十铃品牌的认可，我在此前的科考活动了解到，有这样一台武装到牙齿的SUV的一路相伴，更可以放心的大展拳脚去领略大自然了。

侧面的外形腰线俊俏，细节部分上车踏板很方便女性车主的上下车，而且在雨雪天气中，还可以避免鞋子被浸湿。

这张是我最喜欢的一张，行走的荷尔蒙，激情，激进，进取。

内饰一贯的豪华风格，仿桃木内饰横条装饰点缀了整个中控面板，中控液晶屏幕带有触摸功能，在当今车联网的时代下Carplay功能使用非常的齐全，带轨迹的倒车影像避免了两侧的剐蹭，轿车配置在这台上被展示的淋漓尽致，座椅加热，USB充电接口，方便了很多便捷性。

真皮座椅的包裹手感到位，座椅从设计到乘坐很符合人体工程学的原理，无论是长途驾驶还是在非铺装路面行驶很稳固。

分时四驱系统使用方便，可以应对各种未知的路况。

正副驾驶室都配备电动座椅的调节。

这个小细节是我个人比较喜欢的，空调下方配备了一个隐藏式的水杯架，非常人性化，可以放类似星巴克那种纸杯。以免漏洒。

车门处的缝线工艺很细致，真皮包裹很有档次，一是对隔音效果有了很好的帮助，在一个提高了观赏度。

后座乘坐感没有前排舒适，座椅比前面要断了一点，可能是为了后排乘坐空间而牺牲了一些部分，不过这个可以弥补的，毕竟SUV就是SUV，要乘坐舒适不如去坐高铁。
这次江西五十铃在北京举行第三季科考启动是我很意外的一件事，因为在政策的限制下，柴油车在一线城市始终得不到政策的放宽，这也是阻碍了mu-X在全地形SUV被消费者所认知，毕竟开这种车的车圈很小，作为一名mu-X车主，我真心的希望国家能对柴油乘用车放开，能有更多车主加入到我们mu-X大家庭中。
最后附上一张小弟mu-X。

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