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标题: 交警蜀黍，这是君威GS，不是改装车 [打印本页]

作者: 汽车杂志 时间: 2020-6-5 14:39
标题: 交警蜀黍，这是君威GS，不是改装车

在试驾过目前市面上在售的所有别克车型之后，我可以肯定的说，君威 GS 是一台不同于其他别克品牌的车型。当其他车型把豪华、家用、都市等等理性标签贴在车型上的时候，君威 GS 成了别克品牌中唯一坚持带着 " 运动 " 这类感性标签的车型，冲 " 运动 " 这个词，足以燃起许多人内心深处激情的余灰。

运动的形

如果想让一台普通中级家用车显得很运动，应该怎么做呢？身边玩车的人肯定准备好答案了，首先换大尺寸轮圈 / 轮胎，可以是熏黑的赛用感或亮银的街道改装范，马上就有性能的感觉；接着就是更换避震，必须让它车身高度降低，至少轮眉与车轮缝隙不能大于二指，一低遮百丑；接着可以加包围，换前网，加尾翼，换双出排气，换完后整车运动的姿态就营造出来了。

以上可以概括大部分基础玩家的家用车改装之路了，虽说这改装项目多，效果明显，但且不说改完后实际增加多少运动性，还有家用性的牺牲。

开着一台改装后的家用车在路上行驶，首先交警就不会允许了。在综合考虑更方面均衡性的要求下，君威 GS 的存在就有天然优势了。

雾灯位置獠牙状的镀铬造型设计是从上代车型继承而来的，张扬且充满原始欲望的野兽巨牙是 GS 最鲜明的标志，红色的 Brembo 四活塞刹车卡钳、尾翼、扰流板、双边双出方形排气等等，都是君威 GS 特征鲜明的元素，它也堪称同级最佳原厂自带改装的中级车。

作为一台改款车型，新款君威 GS 在细节处升级或许也是让人无法拒绝的亮点。更新更扁平化的飞翼式前网以及 Matrix Pixel 矩阵式 LED 大灯都更像一台君越了，这意味着如今的君威 GS 更豪华，更科技，也更有竞争力了。

运动的魂

要论 30 万元以内最运动的中级轿车，君威 GS 毫无疑问是名列头筹的，在行驶的过程中 CDC 全时主动液压悬挂实时调节悬挂刚性，不管是在乡间小路还是铺装道路上，悬挂都能及时做出改变以提升车轮也路面的贴合度，将路面震动降低。

而在驾驶过程中，油门深浅的变化同样会影响悬挂调整，简而言之君威 GS 的悬挂是你快的时候它硬，你慢的时候它软，这样的设定一来完美平衡了日常家用舒适与个人驾驶需求时的两者兼得，二来可变悬挂设定能降低驾驶者的技术门槛，让享受操控乐趣的成本大大降低。

当然，出色的簧下质量还包括了四活塞的 Brembo 卡钳以及马牌 MC5 系列轮胎，它们带来的超强制动力与抓地力让君威 GS 在驾驶的过程中能够更有信心的去尝试车辆的极限。

新款君威 GS 搭载的是目前通用集团主推的第八代 Ecotec 2.0T 发动机，这台发动机如今被广泛应用在通用集团别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌的中高端车型上。这台可变缸涡轮增压发动机能输出 237 匹的最大马力以及 350 牛米的峰值扭矩。

从账面数据来看，它比之前的 2.0T SIDI 发动机功率有所下调，马力值减少了 24 匹，但实际驾驶感受却并非如此。

它的最大扭矩转速从 2000 转调整 1500 转开始输出，也就是说，不管在什么模式下，只要轻点油门，最大扭矩便能释放出来，因此整车的动态响应是十分灵敏的，随之而来的高潮感比之前也来得更早，更持久，它的零至百公里加速时间也依然维持在 7.2 秒。

匹配的 9 速手自一体变速箱同样也更加智能了，重脚油门时转速会不断攀升直至 5000 转，但是温柔驾驶时又会积极升挡，在高速巡航也能保持 1500 转左右的经济转速，对了，此时它还会关闭两个气缸以达到节能减排。

虽然君威 GS 的车身长度超过 4.9 米，轴距也超过 2.8 米，但是开起来的底盘质感却是更偏紧凑型车的感觉，底盘不论刚性还是动态反应，都非常的灵活且有力量，加上 CDC 主动悬挂，驾驶的过程中做变道、高速过弯等动作时底盘的反应丝毫不拖泥带水，它随时调动全车每一个机械对驾驶者的动作反应做出最佳的反馈，像一个训练有素的军人一样去执行命令。

加上 AGR 认证的一体式运动座椅能将驾驶员牢牢按在座位上，驾驶君威 GS 的时候人和车是紧密联系在一起的，对于有些人来说，这或许就是所谓的 " 人车一体 " 吧。

这也算种运动

君威 GS 车内有不少升级的地方，像是全新的按键式换挡机构是和君越、昂科旗等别克旗舰车型相同的，还有新的流媒体后视镜，还有升级的带无线 CarPlay 以及全新的车机系统。比前代车型，它的官方指导价下调了 1 万元了，但是从配置层面上来看，无疑是更加丰富了，更加科技也更加豪华了，这对于用户来说显然是喜闻乐见的事情。但要论车内营造的氛围，相信不同的用户群会有不同的看法。

对于想买一台中级家用车的用户来说，君威 GS 的空间表现可圈可点，2829mm 的轴距也能满足对中级车的空间需求，但是没有全景天窗，中控台的黑色装饰与与门板上塑料件这些点看上去就让人难以接受这是一台中级轿车。

毕竟大部分国人理想中关于中级车豪华的定位应该是想君越那样，柔和的包围感、细腻的真皮再加上随处可见的镀铬、烤漆、木纹等高档装饰。

但对于君威 GS 的潜在用户而言，他们看到的是环抱式的座舱，带有 AGR 一体式运动座椅，有红色运动缝线，有平底式方向盘，有换挡拨片还有 HUD 抬头显示，这都是为了增加运动性或营造运动的氛围非常有效的配置。

并且考虑到成本结构，在这样的预算内也无法均衡到由外到内的豪华与运动，因此对于这些用户来说，自然也不会介意它是否足够精致的事了。

其实以上两种矛盾在君威 GS 消费者选购时是不断存在的，对于想买君威 GS 的人来说，自然是冲着它的运动感以及家用的平衡性来的，但是提供参考意见的家人们则不一定能理解新买的轿车是否有必要那么突出运动且张扬，相信决策的天秤最终是落在握方向盘的那一方吧。

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作者: 瓷旧迎新 时间: 2020-6-5 14:49
350牛，能有多强？

作者: 圆舞曲 时间: 2020-6-5 14:53
这是辣鸡车，交警蜀黍

作者: 水天宜色 时间: 2020-6-5 15:13
交警蜀黍：叔不瞎，别逼逼了，赶紧滚蛋。

作者: 陈树楠 时间: 2020-6-5 15:23
就算是君威AMG 也不妨碍它贬值贼快

作者: yarke 时间: 2020-6-5 15:35
怎么没人喷

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