宾利跟全世界说了件事
我们拥有 61 年历史的
L 系列 6.75L V8 发动机
正式停产
大多数老百姓的反应
无异于基本不光顾的顶级饭店
突然不卖蛋炒饭了
然后撩下一个字：
诠释了什么叫遥不可及
一台发动机停产了
让我们知道了什么叫做古董机
L 系列 6.75L V8
一共生产了 36000 台
全部都是手工制作
耗时 15 小时 / 台
L 系列发动机的起点
到最后一台下线走过了61 年的历史
同时也意味着慕尚完成了最后的使命
旗舰轿车的任务就此交给了飞驰
然后会发现
在这台世界最长寿的经典发动机（之一）面前
慕尚的离场变得无人问津
人家也在不断的进化
后来加上了双涡轮增压、直喷、闭缸 ……
在最终版本的动力被定格在
530Ps、1100N · m
如慕尚 6.75 Edition 特别版
这台大 V8 单缸才2 气门
这么多年都是如此
随便抓个买菜车都 4 气门了
捷达王还 5 气门呢
虽然宾利这台发动机一直在改进
排量从 6.25L 变为 6.75L
后来加上了双涡轮增压
但如活塞行程、气门等装配数据
一直都没有过多的改变
这个系列的发动机要叫
劳斯莱斯宾利 L 系列
宾利一开始就志在顶级跑车、豪车
面向的都是富豪巨贾
车子卖得贼贵是肯定的
有钱人也难抵大起大落
宾利的经营此时也出现了问题
次年就和劳斯莱斯化干戈为玉帛
也就是被收购了
之后的很长一段时间
劳斯莱斯和宾利迈进了
共用技术时代
而且在 30-80 年代
宾利基本就是换标的劳斯莱斯
就在他们你侬我侬的时代
那会儿开发的初衷
就是要打造一个更小的体积
更高的动力输出
更轻、更安静的V8 发动机
除了要有优秀的技术、耐用性
造型美观方面也被考虑了进去
这就很劳斯莱斯宾利了！
由劳斯莱斯宾利开发的 L 系列 V8 诞生
L410 6.25L V8
410 代表的是缸径
也就是 4.1 英寸
其超越了早期劳斯莱斯 V8 马力的 50% 以上
得益于 V 型结构只有 L6 的长度
加上不错的平顺性和噪音
这台发动机很成功
劳斯莱斯、宾利经典车型上
L 系列 V8 开始名声大噪
更重要的是影响了两大奢华品牌
逾半个世纪
L 系列 V8 一路走来
不断的提升、改进
1968 年则有一次重大调整
4.1 英寸的缸径不变
活塞行程从 3.6 英寸提升到 3.9 英寸
于是就有了我们所熟知的排量
6.75L
是因为对于大劳大 B 而言
扭矩才是王道
以前的大劳大 B 有多重？
应该也是不轻的
像慕尚整备质量可是向3 吨挺进的
（2017 款慕尚 2731kg）
动力如何地随叫随到
对于她们而言显然更为重要
毕竟如此可以保证优雅
看宾利慕尚的转速表
到4500rpm 已经至红区
5000 已经是尽头
那怎么没见用？
问就说 TA 们卖身了 ~
大众集团把宾利给收购了
包括了 L 系列发动机的
生产许可和使用权
劳斯莱斯则是被宝马收走
而带走的只是劳斯莱斯的商标使用权
劳斯莱斯对于 L410 发动机的使用权
只是到 2002 年
于是人家走上了V12的道路
劳斯莱斯旗舰用 V12
宾利慕尚怎么只用个 V8？
或者说飞驰都有大众的 W12
怎么不给大哥用？
晓得 L 系列 V8 的渊源后
疑团便会烟消云散
纯正的血统
经典的传承
这才是慕尚所需要的
而这是多给 4 个缸也换不来的
半个多世纪的进化、升级
不变的结构、排量、缸径、气门 ……
承载的是英国汽车工业的情怀
但是
在排放、环保面前
这些都显得苍白且无力
6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6 混动
继续收割富豪的芳心
同时
L 系列 V8 的离去也意味着宾利
将朝着电动化领域迈进
在四缸都渐显珍贵的今天
说再见的机会
应该会不少
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