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标题: 50万起售顶配超80万，比亚迪要推最贵国产车？ [打印本页]

作者: 新汽车志 时间: 2021-6-13 07:09
标题: 50万起售顶配超80万，比亚迪要推最贵国产车？

近日，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，今年四季度比亚迪将发布一款全新高端品牌，售价区间在 50 万元 -80 万元。

如果不算定制款的红旗 L 系列，比亚迪这个品牌将诞生中国最贵的车型，连电动车新贵蔚来都要甘拜下风。

什么样的比亚迪能能够撑起 50 万 -80 万的高级感？阅车无数的读者们，这个价格区间的比亚迪，你们会买账吗？比亚迪如此激进的 " 高端化 " 之路能否成功？

重走日系高端之路

在主流汽车区间站稳脚跟后，向更高端进军，包括比亚迪在内，中国汽车走上了日本汽车 40 年前走过的路。

1978 年第二次石油危机，日本各大车企吸取了第一次石油危机的经验，在节油上大做文章，丰田，本田，日产借势在美国汽车市场，斩获一席之地。美国政府不得不调整国家政策，1981 年对美出口轿车自主限制协议生效，成了昔日汽车行业霸主对日本汽车新贵们的一次震慑。

即便如此，日系车通过在美国设厂等手段，稳住了自己的基本盘。同时，在 1985 年前后，推出了自己的豪华品牌，雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪。

历史惊人地相似，由于节能减排一步步逼近，各国越发关注碳排放问题，燃油车成为众矢之的。日益严苛的排放标准，让传统车企苦不堪言，但是谁也不肯放弃自己的燃油车阵地。半推半就下，国家出台了众多对新能源汽车的优惠，比亚迪这个燃油车领域的二线国产品牌，用自己的插电混动秦，打开了中国新能源汽车的新纪元。

由于免费牌照、高额补贴这些政策倾斜，以及网约车大战对节能车型的高需求，比亚迪和荣威成了那个混动车时代最大的赢家。随着新能源政策指挥棒的移动，更多造车新势力涌现，纯电动汽车走上了时代的舞台。

一开始就从电池起家的比亚迪，拥有先行研发优势，在坐拥秦、唐、宋、元、汉、秦和宋这一系列车型后，环顾四周，发出了我要造 50 万到 80 万高端新能源汽车的宏愿，正如 1985 年的日本，不满足中低端市场，开始踏入高端汽车市场一般，高端比亚迪来了。

天下无 "Di"？

混动时代，比亚迪的对手上汽荣威，没有延续自己的辉煌，逐渐离开了新能源汽车的话题圈。而在纯电领域，除了把维权车主抬进小黑屋但仍坚称自己没错的特斯拉，以及销量第一、价格却只有 4 万块的老头乐五菱宏光，比亚迪的排名非常稳定。

两周前，比亚迪在深圳坪山的园区举办了盛大的仪式，庆祝第一百万辆新能源车下线并交付，踌躇满志，进军欧洲市场。

但是比亚迪并非 " 天下无敌 "。虽然比亚迪汉已经站稳了 30 万元新能源车的门槛，在三电系统、半导体领域均有投入，但要保持持续领先，需要解决的问题还有很多。

电池仍然是关键，和众多车企不同，比亚迪自行生产电池，由于担心电池被卡脖子，选择比亚迪电池的车企远远少于宁德时代，意味着比亚迪承担更多的风险。

而且目前电池的技术路径非常多元，磷酸铁锂与三元锂电池之争已持续了数年，一些新概念如刀片电池、弹匣电池、石墨烯电池、掺硅补锂电池、固态电池、以及最近热议的钠电池，百家争鸣，没有人知道，最后哪一个技术路线会成为最后的答案。在没有答案之前，没有一条线路能够放弃，也意味着更多的投入。

公开资料显示，去年比亚迪研发投入高达 85.56 亿元，占营收的 5.46%，是国内研发投入第二高的车企，仅次于上汽集团。截至去年底，比亚迪拥有研发人员 3.58 万人，占员工总数的 16%。

在新能源汽车领域暂时领跑的比亚迪，此时投入大量财力、人力和物力，能为其带来多大的竞争力？真的能证明其 " 天下无敌 "？

80 万的车，不割底层韭菜

豪华车中，销售最好的往往是价格不太高的入门款车型，譬如 28 万元起步价的雷克萨斯 ES、54.5 万的保时捷 Macan。比亚迪要打造的，就是这样一款让准雷克萨斯、保时捷车主都心动的车。

据悉，李云飞表示，这款车足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。比亚迪为这一高端品牌将采用独立品牌、独立团队和独立的销售网络，以营造高端品牌所需的 " 硬件和服务方面的高级感 "。

尽管新品牌在形象、运营渠道上竭力与比亚迪进行切割，但应该会沿用既有的技术，比如比亚迪号称不自燃的 " 刀片电池 "、DM-i 油电混合协同等。换一个角度来理解，80 万的比亚迪只是换了贴牌和车壳，提供更加优质的售前和售后服务，剩下的依旧是你熟悉的比亚迪。

考虑到 2020 年中国人均可支配收入中位数仅有 2.7 万元，城镇居民人均可支配收入仅有 4 万元，80 万元意味着一半以上的中国人要拿 20 年的收入才能换一辆比亚迪，这意味着比亚迪为这款车定位消费市场会相当狭窄，且并不考虑割低层的韭菜。

写在最后

大家心目中真正的比亚迪，让曾经高端车象征的贯穿式 LED 尾灯在路上随处可见，皮实耐操，经受得住网约车考验，两三年的收入就可以买一辆，退可遮风避雨，进可拉单赚钱。正如丰田、本田进入全球销量前 20 的，终究还是卡罗拉、凯美瑞、CR-V 和雅阁，那些平平无奇的秦、唐、宋，才是比亚迪最重要的基本盘。

豪华车市场只能锦上添花，不能雪中送碳。如果比亚迪只是打造一款集合所有技术之大成、不计成本的标杆车，我希望他不单单只要 80 万。如果比亚迪是希望借此进入高端车市场，那请比亚迪别忘记曾经的你，和那些陪伴你的迪粉。

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