之前车手陶鹏飞放出的 "95km/h 麋鹿测试 " 视频在网络上引发最大争议。看到视频之后，之后，我在上海用同一款车试了一下，结果只能以 75km/h 的进入速度通过 ISO3888-2 麋鹿测试，后面 4 次冲击 80km/h 进入速度全部失败。所以，我的结论就是，就算是水平比我高很多的职业车手来驾驶星途 TX，其通过麋鹿测试的进入速度充其量也就在 80km/h 上下。
后来才知道，之前陶鹏飞跑出 95km/h 进入速度的那个麋鹿测试，并不是 ISO3888-2 标准，而是中汽中心自己的 CCPC 标准。
不过在 6 月 5 日那天，听到官方宣布陶鹏飞驾驶星途 TX 以 82.3km/h 通过 ISO3888-2 麋鹿测试的时候，我还是有点吃惊。因为作为受邀的媒体人，我以车手身份全程参与了这项测试。根据那天直播前定的规矩，每个车手可以尝试三次，如果碰倒桩筒，就没有成绩。结果就在我眼皮子底下，陶鹏飞三次尝试之后，都有桩筒倒地。
实际上陶鹏飞不是那天唯一出局的车手，大部分车手在冲击 80km/h 车速时，三次尝试全部失败，所以最后一个出场的我，采用了保守策略，最后我是以表显 75km/h 的车速通过麋鹿测试，GPS 显示实际进入车速是 73km/h 出头。
82.3km/h，就是这么来的。必须承认，陶鹏飞的技术要比我好很多。他比我快了 9km/h，这就是真实的水平差距。
后来，有个车友私信我，询问为啥我们的 "Lab 测试 " 在评价车辆操控性的时候，喜欢用 G 值——也就是横向加速度，而不是采用 ISO3888-2 麋鹿测试？
我觉得现在有必要对此解释一下了。
所以我们只要测量到最大 G 值，就能衡量车辆过弯时的最大离心力，过弯离心力越大的车，其过弯速度就越高，车辆的操控更好。
换句话说，不管是阿猫阿狗，不管女司机还是老司机，只要稍加培训，都能开出这样的极限。
而麋鹿测试，我认为比横向 G 值更能测试出车辆的整体操控性。在 6 月 5 日的测试现场，有看热闹的车主开来一辆 1.6L 的观致 3，并且愿意将车子拿出来做麋鹿测试。我和郑刚分别驾驶这辆车以 75km/h 进入 A 区，突然左转，顺利进入 B 区——换句话说，如果以最大 G 值来衡量其操控性，估计这辆车不会在星途 TX 之下。结果进入 C 区之后，问题出来了，车辆突然推头严重，并且不受控制，多次尝试均以失败告终。
之所以说这个例子，就是告诉大家，横向 G 值近似的车，不见得都能以相同速度通过完整的麋鹿测试。横向 G 值考的是向左打方向盘那一板斧，而麋鹿测试还考验钟摆状态下车辆的持续可控性。
既然如此，我们的 "Lab 测试 " 为何不用麋鹿测试来考验车辆的操控性？
算下来，成功率才 16%。就连陶鹏飞和胡云飞两人，也不敢保证下次一定能跑出这样的成绩。说得难听点，麋鹿测试就像摸彩票，要一次一次尝试，但凡有一次运气够好，过了，于是就皆大欢喜。
再者，麋鹿测试对于测试者技术要求太高——陶鹏飞，职业车手，能 80km/h 通过麋鹿测试；我，车评人，能以 75km/h 通过麋鹿测试；我老婆，本本族，目测能以 40km/h 通过麋鹿测试……那请问，这辆车的操控该怎么描述？是 80km/h 通过，还是 75km/h 能过，或是 40km/h 能过？
再者，陶鹏飞跑出的 82.3km/h 是不是星途 TX 麋鹿测试的极限？这也不好说。如果下一次陶鹏飞吃好睡好状态好，还减了肥，尝试 100 遍，是不是就能有 1 次跑到 83km/h？甚至更极端一点，星途官方出了大价钱，请来了顶级车手汉密尔顿，跑出了 85km/h 的麋鹿测试成绩怎么办？
所以，麋鹿测试的最大问题就是，对测试人员技术要求太高，偶然性太强，很难形成统一的数据指标。所以，国际汽联倾向于用最大横向 G 值，而不是 ISO3888-2 麋鹿测试来衡量赛车的操控性，仅此而已。
最后，再次祝贺星途 TX，祝贺陶鹏飞。
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