文 / 暮四先生
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一汽 - 大众的故事，要从 1987 年说起。
当时，红旗轿车因质量差、油耗高，已停产 6 年。
为恢复轿车生产，一汽一直在持续呼吁和准备。1987 年 5 月，在中国汽车工业发展战略讨论会上，一汽厂长耿昭杰提出了 " 一次规划，分期实施，建设轿车生产基地 " 的设想。
具体来说，就是立足国内需求，引进国外先进轿车产品，同时与改造红旗轿车基地、建设轻型车生产基地相结合，建设 3 万辆中高级轿车生产基地，并在此基础上选择海外合作伙伴，合资建设轿车生产基地。
一个月后，在领导考察时，耿昭杰汇报了一汽想上轿车项目的打算，并征得了同意。7 月，一汽上报了建议方案：从建设年产 3 万辆轿车的先导工程入手，建设年产 15 万辆的轿车工业基地。8 月 12 日，国家决定，一汽的目标是在进口轿车更新期到来之前投放市场，挡住进口，先上 3 万辆 1.6 升以上排量的中高档轿车，然后上 15 万辆普及型轿车，直至形成 30 万辆规模。
当时，一汽在建设 6 万辆轻型车项目时，已经引进了可以用于轻型车和轿车的美国克莱斯勒 2.2 升发动机，美方也曾许诺一汽，如果要引进轿车技术，他们可以优惠。所以，一汽的 3 万辆轿车先导工程率先考虑的是克莱斯勒，具体车型则是道奇 600。
可是，当一汽带着诚意，想要进一步谋求合作时，自认为胜券在握的克莱斯勒却傲慢起来，开出了中方无法接受的天价，还要求中方支付 1760 万美元的 " 入门费 "，谈判因此陷入僵局。甚至我国国民经济主管部门的最高领导登门时，克莱斯勒的一把手也避而不见，负责接待的二把手更是只给了 30 分钟时间。克莱斯克的傲慢，可见一斑。
和美国人的态度截然相反，德国大众汽车是主动找上门来寻求合作。
此后经过 5 个多月的谈判，由于大众汽车公司在技术转让、设备提供方式等方面较为优惠，加之奥迪 100 的各项指标及知名度都优于道奇 600，且大众做了奥迪 100 型轿车匹配克莱斯勒 2.2 升发动机的示范，一汽最终决定引进奥迪 100 型轿车作为 3 万辆轿车先导工程的主打产品，以许可证和 CKD 组装方式生产，期限为 6 年。1988 年 5 月，项目获批。
克莱斯勒也因此错失了进入中国的良机。设想一下，如果当初一汽是和克莱斯勒合作，现在的中国车市会是怎样的格局？
或许克莱斯勒也会成为中国的主流汽车品牌，但按照克莱斯勒一贯的骚操作，如果真有一汽克莱斯勒，到现在或许也已经凉凉了。
1989 年 8 月 1 日，第一辆奥迪 100 轿车下线，当年组装 1922 辆，1990 年组装 4200 辆，国产化率分别为 6.68% 和 13.66%。此后，奥迪轿车的国产化率逐年提升，1992 年 44%，1994 年 62%，到 1995 年先导工程基本建成时，国产化率已达 82%，累计产量则达到了 8.3 万台。
与此同时，一汽 15 万辆轿车项目也在稳步推进。
1988 年 9 月，一汽和德国大众公司签署长期合作备忘录，开始了第二阶段的合作。此后双方用了 23 个月时间进行项目可行性研究和商务谈判，并最终于 1990 年 11 月，签署了合资建设 15 万辆轿车项目的合同。
1991 年 2 月 8 日，一汽 - 大众汽车有限公司正式成立，8 月开工建设。在建厂过程中，一汽 - 大众从 CKD 组装入手，边建设、边生产、边开发，逐步实现国产化。
1996 年，一汽 - 大众全面建成投产，形成了年产 15 万辆轿车、27 万台发动机和 18 万台变速器的能力。而捷达轿车此时的累计产量，则达到了 10 万台。
1995 年 11 月，在德国总理科尔访华期间，一汽、大众、奥迪三方签署协议，决定将奥迪轿车纳入一汽 - 大众生产，并从 1996 年起实施。一汽奥迪变成了一汽 - 大众奥迪，但简称还是一汽奥迪。
在一汽 - 大众全面建成投产的很长一段时间里，大众品牌只生产捷达一款车，也因此，不少人把捷达当成了独立品牌。当然捷达也不负众望，通过持续改进、更新，创造了一个个标杆和奇迹。
1998 年，新捷达王面世，成为国内第一款装配 ABS 的 A 级量产轿车。
2002 年，配备双安全气囊和绿色玻璃的捷达海风之旅面世，普及型轿车的安全性提升到了一个新的高度。同年面世的，还有中国第一辆国产柴油轿车捷达 SDI。
2004 年，做出 21 项技术改进的新捷达面世；2005 年，配备 RSH 发动机的捷达，成为我国第一款达到欧 III 排放标准的普及型轿车。
2006 年 7 月，第 100 万辆捷达下线。15 年的时间里，捷达平均年销 6.7 万辆。这个数字在现在看似乎不算什么，但在当时却是奇迹。
值得一提的是，我国有相当大比例的驾驶者开过的第一款车便是捷达，因为中国很多驾校都买了捷达做教练车。
2019 年 2 月，捷达作为一个独立品牌正式发布，成为大众集团全新子品牌，也就是一汽 - 大众捷达。
不过相较于当年的一汽 - 大众捷达轿车，捷达品牌的销量还有很大提升空间。
要知道，2018 年时，单单捷达一款车，全年累计销量便达到了 32.7 万辆，2017 年也有 31.8 万辆。捷达品牌之所以会如此，和车市寒冬、新冠疫情，以及捷达品牌的沉淀、销售渠道等都有一定关系。笔者也盼着捷达重现往日辉煌。
在一汽 - 大众成立后的 10 年时间里，大众品牌旗下只有捷达一款车。直到 2001 年 8 月，才终于迎来了第二款车——宝来，不过宝来在本质上依旧是捷达。
宝来基于大众 PQ34 平台打造，搭载 1.8T 发动机，匹配 5 速手动或 4 速自动变速箱，售价区间在 19-24 万元（19.33 — 23.98 万元），是当时最贵的 A 级轿车。不过虽然贵，宝来的销量却异常火爆，上市第一年便卖出了 5 万多辆，其 " 驾驶者之车 " 的宣传语也随之红遍全国。
此后宝来经过多次改款，并衍生出了宝来 R、宝来 HS、宝来 Sportline 等车型，其售价也从当初的 20 万元左右降到了 10 万元区间（9.88-15.70 万元），进入寻常百姓家。在 20 年的时间里，宝来的累计销量已经超过了 300 万辆，而且至今仍活跃在 A 级轿车市场。
有些意外的是，第二年 3 月，高尔夫 GTI 居然也国产了，高尔夫家族精神领袖正式落户中国。
此后在 2013 年和 2020 年，第七代和第八代高尔夫相继国产。不过遗憾的是，第八代高尔夫目前的市场表现并不太乐观，上市至今月销量最高也才 7500 辆，其余月份都在 6000 辆以下。
在推出捷达、宝来、高尔夫之后，随着中国市场的不断成熟，一汽 - 大众在 2006 年、2007 年和 2010 年相继投产了速腾、迈腾和 CC。
其实速腾也是捷达。在海外，速腾的名字叫捷达 A5，也就是第五代捷达，但在引进中国时，它和宝来一样，并没有直接在捷达的基础上更新，而是用了全新的名号。
不过也是因为速腾，一汽 - 大众被推到了风口浪尖。先是刚才提到的简配，紧接着是断轴。期间，从反告用户造谣，到拒不承认缺陷，再到在质检总局检测报告出来后承认缺陷，一汽 - 大众陷入了前所未有的信任危机。
迈腾是一汽 - 大众生产的第一台 B 级车，源自和帕萨特 B6 关系紧密的 FutureB6，于 2007 年 7 月上市，搭载了 1.8T 涡轮增压缸内直喷发动机，2009 年上市的新款车型开始匹配 DSG 双离合变速箱，有着不错的竞争力。4 年后，迈腾 B7 面世。
相比于一汽 - 大众旗下的其他产品，CC 的高昂售价，决定了它并非走量车型，但 " 最美大众车 " 依旧创下了不俗的战绩，2010 年 7 月上市后的 3 个半月，其累计销量便突破了 1.2 万辆，巅峰时期的月销量则更是接近 8000 台，截止 2021 年 4 月，一汽 - 大众 CC 的累计销量为 34.77 万台。
2018 年 7 月，一汽 - 大众大众品牌才终于有了自己的 SUV 车型——探歌，并在此后迅速推出了中型 SUV 探岳和小型 SUV 探影，其中探岳还衍生出探岳 X、探岳 GTE 插混、探岳 R-Line 等车型，形成了探岳家族。
期间，一汽 - 大众还推出了蔚领、高尔夫 · 嘉旅等车型，但相对来说较为小众，在此不再赘述。
简单来说，过去的一汽 - 大众大众品牌，经历了三个阶段：一是捷达时代，它以一己之力成就了一汽 - 大众；二是轿车时代，不管是捷达、宝来，还是速腾、迈腾、高尔夫，一汽 - 大众旗下的几乎所有轿车产品，都在细分市场有着优异表现，可谓齐头并进、共创辉煌；三是轿车 +SUV 时代，随着探歌、探岳、探影等的上市，一汽 - 大众大众品牌结束了没有 SUV 的历史，它们和轿车一起，为一汽 - 大众迎来了第三春。
从插混探岳、插混迈腾，到宝来纯电、高尔夫纯电，再到 ID. 系列，一汽 - 大众正在进入全新的时代。目前，ID.4 CROZZ 已经上市，ID.6 CROZZ 也已发布。
当然，在其强势的传统燃油车方面，一汽 - 大众也在持续发力，全新中大型 SUV 揽境、中期改款探歌等都将在 2021 年上市。
从 1991 年到 2021 年，三十年的时间里，一汽 - 大众创造了历史，让更多国人享受到了有车生活，成了名副其实的国民车。而且它也一直在随着时代的发展而不断变化，以满足不同阶段消费者的需求。
不过一汽 - 大众依旧面临着诸多挑战。随着日系和华系汽车品牌的崛起，以及造车新势力日渐被消费者所接受，一汽 - 大众的市场空间也在被压缩。
三十年河东，三十年河西，在竞争日益激烈的当下，一汽 - 大众的下一个三十年，更需要加倍努力。
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