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标题: 5对大灯换辆新车！这些车买得起，修不起 [打印本页]

作者: 汽车情报组 时间: 2021-6-20 05:11
标题: 5对大灯换辆新车！这些车买得起，修不起

买车 我们只聊对的不聊贵的

各位小伙伴们大家好啊，今天给大家带来一篇我们的好朋友" 汽车洋葱圈 "的文章 ~

在大家买车时，维修成本往往是最容易被忽视的。可一旦出现故障或者事故，需要修车的时候，很多车主就会忍不住感叹：" 买得起，修不起。"

而最近中保研发布了一份销量较高、保有量较大的 100 款车型的最新零整比数据，所谓零整比，简单来说就是一辆车所有零件的价格和整车售价的比值，能比较直观的反应一辆车的维修成本。

下面我们就来看看这 100 款常见车型中，谁修车最贵，谁的零配件价格最实惠。文末我们会附上 100 款车型零整比的完整榜单，以方便大家查阅。

零整比最高和最低的 10 款车

先来看一下平均零整比，参与评测的这 100 款车的平均零整比为 350%，我们可以将其看作一个比较的基准来衡量其它车型的零整比到底处于什么位置。

零整比最高的 10 款车

奔驰的零整比一向是比较高的，这次的榜单也不例外，奔驰 C 级作为所有车型中零整比唯一超过 800% 的一款，比平均数高出 2 倍还多，高居榜首。这就意味着，如果把 C 级所有的零件全部换一遍，那花的钱将能买 8 辆新车还多。

除了 C 级，GLC 和 E 级也都榜上有名，零整比都在 600% 左右。

榜单前十中，奔驰占了 3 席，宝马也没有落后，也占了 3 席。宝马 X1 零整比接近 750%，仅次于奔驰 C 级，位列榜单第二名。

宝马 X3 大致为 700%，宝马 3 系稍低，大致为 560%。

说完奔驰、宝马，就不得不提奥迪，在榜单前 10 中，只有一辆奥迪 A8。而 A4L 和 A6L 的零整比大约都是 400% 左右。在豪华品牌中这算是一个较低的水平了，只有榜首 C 级的一半，不过这真说明奥迪厚道吗？

其实结果恰恰相反，这里只能说奥迪更聪明，但却不是最厚道，至于为什么，我们后面会解释。

另外值得一提的是，榜单前十中有 9 款是豪华品牌车型，但却混进了一款丰田亚洲龙，其零整比高达 540%。亚洲龙在零配件价格上，正在向 BBA 看齐。

在这前十名中我们还看到，零整比最高的前两名 C 级和 X1 都是奔驰和宝马相对入门的车型，但 C 级的零整比比 E 级高，X1 的零整比比 X3 高。所以零整比和车型级别无关，有些入门级豪车，买的时候可能不贵，但修的时候可能会让你真切的感受到：虽然入门，但这也依然是豪华品牌。

零整比最低的 10 款车

零整比最低的车型中前 3 名都是自主品牌。零整比最低的是比亚迪 F3，只有 201%。五菱宏光以微弱的差距，排在了第二名，为 202%。

最低的前 10 名中，相差并不大，都在 200%-220% 左右。本来我以为这里肯定是全部被自主车型垄断，但是这里却有 4 款合资车，分别是大众 CC、别克 GL8、大众速腾和别克英朗。

可见，合资车型的零整比并不一定比国产车高。但零整比最低的这 10 款车中，除了大众 CC 销量一般，其余车型都是销量很好的。所以，虽然走量的车型零整比不一定低，但是零整比低的车型，基本都是销量很好的。

零整比的变化趋势

中保研这份榜单还总结了过去几年的零整比变化趋势，刚才我们说了今年 100 款车型的平均零整比为 350%，在相同的统计规则下，这个数字是近几年来最高的，并且从变化趋势图上可以看出，今年的零整比可以说是陡然上升。

造成这一趋势的原因是多方面的，但疫情以来各国货币大放水，包括汽车企业在内，众多企业都面临制造成本上升。再加上芯片短缺，这也就造成了最近一段时间很多车型的终端优惠都在缩水。

目前这一趋势还看不到缓解的迹象，这其实告诉我们，买车其实不一定是越来越便宜，等等党不会永远胜利。尤其是在今年，如果您要买车，那只要价格合适就可以出手，再等等的话，不一定会便宜，没准还会更贵。

此外，关于车价和零整比的关系，大体上可以说售价越高，零整比越高。但有个例外是 30-50 万的车型，零整比反而比 50 万以上的车型更高，还高了不少。

并且，20-30 万的车型，虽然比 10-20 万的车型零整比高，但没有高出太多。20-30 万的车型基本也在 350% 的平均线附近。30 万以上的车零整比陡然就高出了太多，直接超过了 500%。

看来，至少在统计的这 100 款车型中，30 万大致可以算个门槛，30 万以下的车型，零整比都并不高，超过 30 万，一下子就高出了好几个档次。

常用配件谁更贵

零整比作为衡量一款车维修成本的重要参考，这几年经过媒体宣传，重视的人越来越多。于是，有些零整比很高的车企为了让自己在这份榜单中的排名更好看。

就开始下调一些不易损耗的、又非常贵的配件的价格。这样在榜单上零整比数据看起来就好看很多。

但大家最常换的一些配件，比如前大灯、前后保险杠、发动机罩、前叶子板等等，这些配件却很贵。为了防止车企这样取巧，中保研还做了一个常用配件负担指数。衡量的就是常用配件的价格水平。这个指数对大家日常修车来说，更具参考意义。

常用配件最贵车型 TOP 10

在常用配件指数上，奔驰 C 级仍然高居第一，而且相对第二名领先优势非常大。所以，奔驰 C 级确实很诚实，零整比高居榜首，常用配件价格也依然最贵。

常用配件指数最高的 10 款车

在常用配件指数前 10 的车型里，最值得一说的就是奥迪了。奥迪在零整比榜单上，前十名中只有奥迪 A8 一款车，但是在常用配件指数榜单上，前十车型中却有 3 款奥迪，分别是 Q5L、A4L 和 Q3。

前面我们说了，奥迪在零整比榜单上表现不错，但却不能说厚道，原因也就在这。

除了新加入的奥迪的几款车型，零整比前十的车型，常用配件一般也比较贵。所以，这两个榜单大致上还是比较统一的。

常用配件最便宜车型 TOP 10

常用配件指数最低的 10 款车，和零整比最低的 10 款车，出入可就大多了。让人意外的是，常用配件指数最低的前 3 款车型都是合资车。分别是现代途胜、丰田威驰和大众 CC。并且，这 10 款车中，只有一款国产车，长安 CS75。

这一点是很颠覆常识的，一方面是因为这个指数不代表绝对零配件价格低，这个指数是单个常用配件价格价格 × 配件损失率，再除以整车销售价格算出来的。

所以指数最终的高低还和配件损失率、整车价格相关。配件损失率除了撞车这种不能控制的原因外，还和配件的寿命以及可靠性有关。

车价就很好理解了，国产车配件虽然相对便宜，但是车价也便宜，所以指数上不占优势。

总之，这个榜单告诉我们，相对于车价的话，合资车维修成本并不一定高，自主车型维修成本也并不一定低。

如果你买的是某些价格较低的合资车，那在维修成本上，可能比国产车更有优势。

保险杠、大灯到底有多贵

说了这么多都是整体的、趋势的总结，下面我们就聊点具体的。关于维修大家最关心的就是到底要花多少钱。

中保研的榜单中列举了两项大家日常维修更换最频繁的两个配件的零整比，分别是前保险杠皮和前大灯。

前保险杠皮零整比 TOP 10

在一般的剐蹭和小事故中，前保险杠是最容易受伤的，那哪些车型的前保险杠最贵呢？

前保险杠皮零整比

奥迪 A4L 的前保险杠零整比最高，接近 3%，也就是换 33 个前保险杠就能买一辆车。

相对车价，保险杠最贵的车型基本被 BBA 垄断，其中比较另类的起亚 K2，K2 的前保险杠这么贵，确实让人没想到。

前大灯零整比 TOP 10

日常用车中，除了保险杠，最容易受伤的恐怕就是前大灯了。而且相比保险杠，前大灯可是要贵上不少。下面我们就来看看哪些车型前大灯的零整比最高。

单个前大灯零整比

这个榜单，好像就是为奥迪设置的，感觉除了奥迪，其它车型都是配角。三款奥迪车型以巨大的优势遥遥领先，奥迪真不愧是被称为灯厂呀。

其中奥迪 Q5L 单只前大灯零整比就超过了 10%，这也就是说，5 对前大灯就能买一辆新车了。以现在 Q5L 的车价算，单只前大灯的价格最少也要 3 万多。如果要是换一对，那就是 6 万多，已经能买一辆桑塔纳了。

奥迪 Q5L 前大灯

写在最后

维修费用是大家买车时很少会考虑到的，但是真的修车时大家往往会感叹：配件怎么这么贵。今天这份零整比榜单不是要指导大家去买车，只是给大家提个醒，买车时要考虑到零整比。

最后，希望大家把保险都能买全一点，不管是撞坏了自己的车，还是撞到别人的，修车可能都是不菲的一笔钱。普通车型零整比 350% 都很正常，要是碰上奥迪的大灯，那可能就是一辆车的钱呀。

100 款车型零整比

及常用配件负担指数

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