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一方是行业权威机构中汽协。6 月 18 日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在 2021 中国汽车论坛上预测，" 今后 5 至 8 年，我国将有大量国 IV 及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，这给电动车市场带来巨大空间。从当前快速发展的新能源汽车市场表现来看，加之双碳目标的驱动，政府会加速新能源汽车市场化进程，我们预计未来五年电动车产销增速将保持在 40% 以上，到 2025 年，新车占比将突破 20%，或达到更高水平。"
事实上，两种声音都不是第一次出现。智能电动化汽车早已是公认的未来 10 年最清晰的机会点。目前我国新能源汽车增量连续三年超过 100 万辆，单月零售渗透率已超 10%。行业经验显示，当渗透率在 10% 时，该品类将进入占领市场的快速普及期。
于是，新玩家和外部资本蜂拥而至也就不足为奇了。泰达宏利基金经理王鹏表示，" 新能源汽车行业正迎来戴维斯双击时刻。"
此前，吉利控股集团董事长李书福曾表示，汽车产业跨界造车风起云涌，而转型升级和高质量发展千万不能过度自信。要研究规律、认识规律、尊重规律，让中国汽车工业的竞争回归 " 正道 "，才能争取到更多的市场机会。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，创新的同时，再学 100 年丰田也不为过。
但不确定的时代，还是有一些新的规则逐渐显露端倪，它们多少能够帮助我们挤掉泡沫，看清未来的方向。
首先，开放透明的供应链和电动车客观的机械结构决定了，造车的门槛和利润会变得越来越低。换句话说，品牌产品将愈发同质化，品质差距逐渐缩小；车企造车往往不挣钱，甚至卖一辆赔一辆；后市场也很难再靠维修保养盈利。这意味着，以产品销量为中心的传统商业模式将会瓦解，判断企业发展前景不再依靠这些标准。
在智能和 5G 的加持下，汽车将成为家和办公室之外的智能第三空间。王俊认为，未来汽车将有四大形态：移动多功能空间、大型智能终端、数据采集载体，以及能量储能单元。
此外，在大数据时代，汽车作为智能终端收集到的数据必然是海量的，其价值无需赘述。电动车搭载的大容量电池，可以在需要时将电量反输给电网，对国家来说有效保障了能源安全；对个人来说，则可以通过峰谷电价获得真金白银的收益。
其实，若细分析会发现，无论是对市场的看好，还是对造车泡沫的质疑，内在逻辑都是相通的——机遇近在眼前，能享受红利的却是极少数；乌卡时代需要大胆创新，但吹过的牛总会有接受现实检验的一天。
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