随着新能源车的加速发展，中国品牌久违的信心又回来了。
比亚迪董事长王传福在日前举办的 "2021 中国汽车重庆论坛 " 上说：" 中国品牌在技术层面已全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。"
当然，他说的超越是新能源车技术，随后他话锋一转，" 我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了，我们也并不反对，老百姓买合资品牌，但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下。"
言下之意就是，中国品牌的技术已经很先进了，但消费者不够识货。
新能源车实现部分弯道超车，
消费者也开始买单
事实又是怎样的？现在市场目光都集中到新能源车上，对于新能源车而言，电动化和智能化是两大核心指标，这恰好是中国品牌的优势。
在电动化领域，中国政府一早就对电动车采取了强有力的扶持措施，包括提供补贴、免购置税、绿牌等措施，电动车取得了较快的发展，并诞生了宁德时代、比亚迪等在内的世界级电池供应商。
此外，中国在互联网应用领域的发展，也给新能源车的智能化增添了更多的运用场景。
我们以中国品牌和外国品牌的两大标杆车型——极氪 001 和特斯拉 Model Y 为例，前者的各项参数全面超过后者，订单远超预期。
市场也给予了回报。根据中国汽车工业协会的数据，今年 5 月份，我国新能源汽车销量为 21.7 万辆，环比增长 5.4%，同比增长 1.6 倍；1-5 月，新能源汽车销量已达到 95.0 万辆，同比增长 2.2 倍。
相关管理部门的负责人也给予了肯定，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩日前在 " 第 11 届中国汽车论坛全体大会 " 表示，以新能源汽车发展为标志的上半场，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业新四化创新发展的先锋和重要践行者。
消费者买的不仅仅是技术
新能源车给中国品牌提供了更多的想象空间。中国汽车工业协会日前预测，未来 5 年中国市场电动车的增速将达到 40%；比亚迪董事长王传福更乐观认为，新能源车在中国市场占比有望达到 70%，2030 年中国自主品牌在中国的份额可以达到 60%。
新能源车增速再快，即使是市场份额最高的 5 月份也只有 10%，剩下的 90% 还是燃油车。
主机厂领导们所抱怨消费者 " 不识货 "，应该就是燃油车了，毕竟，燃油车还占大头。
不可否认的是，在燃油车领域，中国品牌的发动机、变速箱、NVH、可靠性等方面与合资车还是有不小差距；消费者主要买合资车，不是不识货，恰恰是识货的代表。
汽车这种大宗消费品，消费者买的不仅仅只看技术一个维度，而是拥有这台车的整个过程中它带给用户的综合价值：首先是物质层面的用车价值，包括商品价值、体验价值和保有价值；以及精神层面的共创文化价值。
举个简单的例子，在大家心目中，丰田动力也不是最强的，操控也不是最好的，但为何它那么受欢迎？
消费者不识货吗？当然不是！同事用的凯美瑞双擎用了 10 年，各项性能都几乎没有衰减；朋友 2006 年购买的锐志，没有任何大修犹如新车，这就是口碑的力量，对于消费者而言，不坏用着舒心才是重要的。
因此，奇瑞老总尹同跃说奇瑞要 " 再向丰田学习 100 年不为过 "。
之前的欠账太多，品牌力不足
消费者对中国品牌并非没有给过机会，有款中国品牌轿车曾以月销 3 万多的成绩位居轿车榜冠军；另外两款中国品牌大 7 座 SUV，成交价超过 20 万元，曾经月销 1 万辆，但这些车型后面都有些沉寂了，甚至还停产了，原因不难理解——在产品质量等方面未能满足消费者的需求，被伤透了心。
一方面是产品力不足，另一方面品牌的差距更大。
这种差距是客观存在的。毕竟，我们的汽车品牌大概是近 20 年发展起来的，而奔驰等品牌已经有 130 多年的历史。
品牌也是很感性的，但全球不少机构也对其进行评估，英国的 " 品牌金融 " ( Brand Finance ) 就算知名的一个，根据其最新发布的 "2020 全球品牌组合价值最高的十大汽车集团 " 排行榜，大众集团排名第一，1136 亿美元。
品牌的本质是提供给用户的产品、服务等价值，包含功能性利益、情感性利益。
品牌包含方方面面，就拿现在大家都很看重的保值率来说，根据中国汽车流通协会最新统计数据，按三年期的保值率来计算，中国品牌与外国品牌的差距大概有 10 个百分点，这是个巨大的鸿沟。
总之，要让消费者买单，中国品牌还有很长的路要走。
文 | DA 彬
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