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标题: 又大又省油，丰田又来一个“加价神车”？ [打印本页]

作者: 车主指南 时间: 2021-6-25 04:17
标题: 又大又省油，丰田又来一个“加价神车”？

# 郭德成的作品集

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赛那也算是奶爸们的一款 Dream Car 了吧。

撰文：郭德成

当很多人都还在纠结要不要二胎的时候，" 三胎政策 " 都开放了。于是大家相互开玩笑称，以后家用车，首先要推荐考斯特这样的中巴车。

话说回来，只要家里有了小孩，原本一两个人用的绰绰有余的车内空间都会变得紧张起来，看到同事 " 饶呵呵 " 的那台 120i，后备厢塞到快塞不下。这时我都会替他感叹，有一辆 MPV 真好。

实际上我们的网友也有不少在问家用 MPV 怎么选，其中令比较多人纠结的是 10-15 万元的价格区间，而在 20-40 万元的价格区间，相对被问到的比较少。

一方面是价格更高一些，另一方面是选择相对来说比较少。大部分人在这个价位中会优先考虑奥德赛、艾力绅，也有一些人会考虑国产的传祺 M8，但 M8 的气质还是更偏商务一些。至于早已进入国内的别克 GL8，家庭用户考虑这款车的似乎并不多。

丰田要抢蛋糕了

丰田这次终于是按奈不住了，广汽丰田将正式国产丰田的 SIENNA，中文名也在前两天公布，" 赛那 "。

至于它的中文名为什么不叫 " 赛纳 "，这或许是因为，雪铁龙曾经在国内市场推出过一款 " 两厢半 " 的车型，名字就叫 " 赛纳 "。

赛那并不是一款全新的车型，在国外早已有售，这次广汽丰田率先将它以国产的方式引入国内，随后一汽丰田也会进行生产。

先看看尺寸，赛那的长宽高分别是 5175*1995*1775mm，轴距是 3060mm。这个尺寸很明显要比国内的奥德赛和艾力绅大了一圈，与别克的 GL8 相当。看起来赛那在中国市场瞄准的，似乎是要比奥德赛和艾力绅的级别更高一些。

而在奥德赛和赛那的主要市场北美，他们是尺寸相当的竞争对手。美版的 Odyssey 长宽高是 5161*1994*1735mm，轴距为 3000mm。所以丰田直接将海外版车型国产化，也算是给本田出了道题，" 本田是否需要引进美版 Odyssey 进行抗衡 "？

赛那所瞄准的更像是 GL8 这个级别，不过 GL8 在国内市场深耕多年，赛那想要抢到它的份额，似乎不是一件容易的事情。

双擎 " 真香 "

如无意外，赛那将会以双擎混动版本为主销车型。在海外版本上，采用的是 2.5L 发动机与电动机组成的动力系统，预计在国内将会保留。

丰田的双擎混动在降低油耗这方面口碑算是杠杠的，即将上市的新一代汉兰达终于在国内有了混动车型。对于体型这么大的一款车，有了混动系统的加持之后，超低的油耗表现估计又会带来一波 " 真香 "。

此前江湖传闻，赛那国产后的价格将会是 26 万元左右起步。而奥德赛在国内的价格是 22.98-37.68 万元，艾力绅 29.48-32.88 万元，GL8 则是 23.29-52.99 万元。

如果能以 30 万元的价格，拿下一部油耗很低、空间很大的 MPV，这无疑是一件很香的事情。但事实上，丰田的车出现加价销售的现象，倒也不新鲜。汉兰达就是一个很典型的例子，所以赛那在到店之后会得到什么样的关注，经销商是不是会存在加价的行为，这是我们有必要关注的。

30 多万元的价格，如果想选一部奶爸车的话，可选车型倒也不少。

奥德赛、艾力绅，这个价格直接上中高配都没问题，另外大众威然（28.68-39.98 万元）也是一款比较新的车型。不过，赛那和同为混动的奥德赛相比，级别更高一些，和价格有可能接近的威然相比，双擎混动会带来油耗上的优势。

没有对手？

目前来看，赛那如果针对家庭用户更多一些的话，那么它有可能会自成一派，创造出一种没有正面对手的局面。而在商务用户方面，GL8 是赛那必须要面对的一个强敌。

不过，针对商务层面，丰田有规格更高更豪华的威尔法和埃尔法。所以赛那应该会更多的针对家庭用户，而它在北美市场，正是主要针对家庭用户。

这样一来，赛那如果定价不要太高，那基本上就是家用 MPV 市场中的汉兰达。而新一代的汉兰达，即将正式上市。或许在汉兰达的潜在用户中，正有一部分人等着赛那的价格。毕竟价格差不多的情况下，尺寸更大的赛那显然更有诱惑力。

预计今年年内赛那将会完成发布，明年上市。所以接下来，官方定价、经销商是否会加价销售这两点，是最值得我们关注的事情。

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