陨落的日本车：电动化会让马自达重生吗？ - 澳洲同城网

马自达在长达数年的沦落过程中，竟然靠偏执圈了一帮 " 铁粉 "。有人爱得越发痴狂，但也难以阻挡它越来越小众的事实。

有人说，它和所有被慢慢边缘化的品牌都不一样。它并不是不思进取，而是关在自己的世界里，走不出来。因此，它喜欢自己玩，不关注市场，也不向市场妥协。

但马自达没有想到，这一年就是分水岭。2018 年，马自达只卖了大约 27 万台，同比跌幅高达 12%；2019 年，销量为 227750 辆，同比下滑了 16.37%；2020 年，马自达在国内销量有 214574 台，同比下滑了 5.79%，

连续三年的下滑，将马自达在中国的命运，和三菱、标致雪铁龙、菲亚特、DS 等陨落品牌联系在一起。更有甚者，有人开始担心马自达会不会像铃木一样，彻底消失。

马自达是一个重度 " 技术控 " 患者。转子发动机、创驰蓝天、压燃发动机等，马自达拥有很多黑科技，但主要聚集在传统发动机上。

马自达颇具个性，倒是积攒了很多拥趸，凭借着媲美宝马的超强操控性，有人追捧其为 " 东瀛宝马 "。

特别是一代经典神车马自达 6，开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河，被誉为 " 弯道之王 "。巅峰时期，马自达 6 月销频频破万，与凯美瑞和雅阁三分天下。

马自达的工程师，也沉醉在自我的世界里。德系推广的涡轮增压，后来日系全面跟进，马自达并不在意；日系搞混动，马自达也没有正眼看；再后来，全世界都开始搞纯电，马自达也懒得理。

马自达一直都是个特别的存在，爱它的人爱的死去活来，不感兴趣的人嗤之以鼻。个性和固执是马自达最大的优点，也是最大的缺点。

在燃油汽车的黄金年代，有足够的市场容纳马自达的固执，叫好又叫座。但是在存量竞争年代，固执的马自达不得不吞下苦果。

死磕转子发动机和创驰蓝天技术，坚持价值营销不降价，两年都不推出全新车型，这些明显与主流市场大相径庭的做法，让马自达离消费者越来越远。

怀旧确实是一个市场突破口，品牌特性也容易共情。但问题在于，强如丰田也得依靠卡罗拉、凯美瑞、汉兰达这些上量车型，才能让丰田章男重新找回 GR Yaris、Supra、86 这些车型。

马自达的体量远不及丰田，在全球疫情的大环境下除了自身利润受到极大影响以外，中国市场又处于停滞不前的状态，光靠北美市场，已经无法支撑马自达的特立独行。

更何况，世界潮流已经不允许内燃机继续发展下去，马自达继续玩情怀，不但市场份额难以保留，最后一定会玩进死胡同。禁燃已经不可逆转，马自达发动机再牛，也得接受现实。

马自达不像三菱，汽车业务干不了就放弃，依靠飞机、电气设备和石油，依旧能发展。

马自达的主营业务就是汽车，无路可退。在徘徊了近十年后，马自达终于低下了头颅，开始进入全面的电动车领域。

6 月 17 日，马自达汽车官方对外表示，将在 2025 年左右推出 13 款电动汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车，与此同时，到了 2030 年，马自达将实现所有车辆的电气化。

在电动化上，马自达已经落后了很远，必须加快脚步。明年，马自达将推出 3 款混合动力车、5 款插电式混合动力车和 3 款电动汽车，产品主要将面向日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。

在今年上海车展上，马自达又亮相了一款 CX-30 EV，新车综合续航 400 公里左右。续航尽管进入了主流区间，但此时的马自达，已经极为不自信，像是一个初出茅庐的小伙子，怯怯生生。

然后，世界已经不需要它，换到了另一条赛道。马自达回头一看，自己已经在新赛道上落后了一大截。

更深层次的问题，恐怕是马自达 " 顽固 " 的企业风格。在燃油车时代，马自达在内燃机上的优势，可以让其任性，但在新能源车领域，马自达完全没有任性的资格，地位甚至只是一个追赶者。

在技术上的开放、对市场的敏锐，以及电子化的互联网思维，每一项都是马自达的死穴，但每一项都决定了马自达能否通过新能源化重生。

电动化汽车很难再像燃油车一样，形成明显的品牌个性。这对于具有小众化、具有独特个性的汽车品牌，几乎可以说是要推倒重来。

独特印记越深，对电动化品牌重建越难。马自达的 " 榨干最后一滴燃油 " 形象，无论如何也无法转移到电动车上。所以，马自达的重生，注定是悲观的。