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距离前一次合作结束还有一年，特斯拉就再度延长了和宁德时代的合作期限。
2021 年 6 月 28 日晚，宁德时代发布公告，公司已与特斯拉签订协议，将在 2022 年 1 月至 2025 年 12 月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
2020 年 2 月 3 日，双方就开始合作。特斯拉迅速成为宁德时代销量的中流砥柱。
世纪证券统计显示，按装机口径计算， 2020 年特斯拉为宁德时代第三大客户，而到 2021 年第一季度，特斯拉一跃成为其最大客户 。
需求猛增下的 " 电池荒 "
一直被誉为电动车心脏的动力电池，在未来电动化竞争中占据了战略地位。如今这一物资正面临供应短缺的问题。相比 2020 年开始爆发并蔓延至今的缺芯危机，电池荒已经成为车企推进电动化战略落地的最大困扰之一。
快速增长的市场需求，是导致 " 电池荒 " 的推手。据市场机构 EV Volumes 统计，2020 年全球共销售新能源汽车 324 万辆，同比增长 43%。
中国市场增长形势同样不俗。中国汽车工业协会统计数据显示，2021 年 1 月～4 月，中国新能源汽车产销双双超过 70 万辆，分别达到 75.0 万辆和 73.2 万辆，同比增长 2.6 倍和 2.5 倍。
电池需求自然水涨船高。根据中国汽车动力电池产业联盟数据，2021 年前 4 个月，中国动力电池累计装机量约为 31.6GWh，同比增长 241%。
虽然特斯拉和大众纷纷自建电池厂，但并不意味二者将放弃从外部供应商采购电池，双方同属宁德时代朋友圈。通用汽车、福特汽车、日产汽车和丰田汽车则选择了与先进电池企业合资建厂的模式。
强强联手，建立护城河
这次的合作，用强强联手来形容最为合适。
对宁德时代而言，虽然已经在动力电池市场封神，站上万亿市值高位，但此次绑定将继续让其保持 C 位。
市值的大幅增长背后，是宁德时代在动力电池领域的绝对优势。据韩国研究机构 SNE Research 公布数据，2020 年宁德时代装机量为 34GWh，连续四年卫冕全球第一。位列其后的依次是 LG 和松下。
和国内车企加速绑定的同时，宁德时代也强势卡位海外客户供应体系。国信证券显示，2020 年宁德时代全球 / 国内装机市占率分别为 26.0%/50.1%。
此次合作协议并未约定中国市场，也就是说通过配套特斯拉在全球范围内出售，会进一步推动宁德时代在海外市场的突围。
2020 年，特斯拉首次实现全年盈利，其中离不开中国板块的支持。2020 年特斯拉在中国营收达到了 66.62 亿美元（约合人民币 430 亿元），同比增长 124%。
得益于产能的不断提升，上海超级工厂目前生产的 Model 3 与 Model Y，在已经实现每年 25 万辆的产能基础上，计划 2021 年将增至每年 45 万辆。除满足国内市场用车需求外，部分国产 Model3 还将出口海外。
催生高端动力电池市场竞争
从市场份额来看，动力电池格局依然是强者恒强。上一轮新能源补贴要求下，拥有高续航优势的三元锂电池成为市场霸主。新一轮动力电池规定下，三元锂和磷酸铁锂不得不在安全领域再次站在同一起跑线。
但高精技术始终掌握在少数玩家手中，在潜力巨大的高端新能源市场，对优质电池的争夺必然日趋激烈。
有业内人士指出，目前特斯拉高质量电池仍然稀缺。如果想要做续航超 500 公里的电动汽车，基本只能选择三元锂电池，国内能量产这种高能量密度电池的厂家只有那么几家。
高端电池缺货的情况下，电池厂商之间的竞争也进入白热化。2020 年动力电池装机量排行中，宁德时代、LG 化学以及松下三家占据了全球 68.9% 的动力电池市场份额。排名第二的 LG 化学全年装机量仅比宁德时代少 3GWh，达到 31GWh，较 2019 年增长了 19GWh，涨幅达 150%。
钟述
在动力电池地位日益升级的情况下，此次双方的强强绑定，将继续加深二者在各自领域的竞争优势。保证供应链稳定前提下，特斯拉的销量有望持续增长。宁德时代也将继续横扫动力电池领域。当越来越多玩家步入造车赛道时，拥有绝对优势的双方绑定，也将推动整个新能源产业的向前发展。
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