" 至少选择蔚来这个品牌，出行就不用担心了。"
今年的 NIO Power Day 上，蔚来总裁秦力洪抛出了这样一番 " 豪言壮语 "。
确实，蔚来有底气去说这么一番话。
时至今日，NIO Power 体系的便利性和特殊性，已经成为蔚来用户引以为豪的 " 标签式服务 "。
截至 7 月 9 日，蔚来在全国布局了换电站 301 座，超充站 204 座、 1,606 根，目的地充电站 381 座、2,135 根，接入第三方充电 380,000+ 根。
累计下来，NIO Power 体系的换电站、超充站、以及目的地充电站的总数已经达到了 885 座。
" 我们要不遗余力的做这个事情。" 秦力洪展望道：" 这是一个长期的投入，我们希望能够改变大家对电动车的使用焦虑。"
在打造充电体系的领域里，蔚来算是较早发力的一批。
2017 年，蔚来正式建立 NIO Power 补能体系，其中包括可充（私人桩、超充桩）、可换（换电）、可加电（一键加电），旨在全方位解决用户需求。
彼时，由于建站和运营成本居高，蔚来这套补电体系被市场一片看衰。
如今，蔚来基于对深层次用户服务的思考和企业发展路径的正确规划，让这一模式的优势逐渐显现，更覆盖了市面上所有的加电方式。
譬如，换电让加电时间更短，接近加油时间；家充桩让用户在家即可充电；代客加电可以为用户节省时间与麻烦；移动充电车可以作为远行时的加电应急保障 …
可以说，NIO Power 的加电方式已然是 " 包罗万象 "。
不过，蔚来的核心依然是换电。
从 2022 年至 2025 年，其在中国市场每年新增 600 座换电站。
到 2025 年底，蔚来换电站全球总数将超 4000 座，其中中国以外市场的换电站将建设约 1000 座。
基于未来对于换电站的布局和规划，秦力洪还提出了另一个概念—— " 电区房 "。
那么，何为 " 电区房 "？
其意指在蔚来的用户住房在 3 公里范围之内，保证有一个换电站。截至目前，已经有 29% 的蔚来用户住在 " 电区房 "。
此外，蔚来还向全行业宣布开放换电的 " 进阶服务 " —— BaaS 车电分离电池租用方案。
去年 8 月，蔚来汽车正式发布了 BaaS 电池租用服务。如采用 BaaS 方案购车，蔚来全系车型将在原售价的基础上降价 7~12.8 万元。
站在消费者的角度，这不仅进一步降低了消费者的购车成本，更能解决电池资产贬值的问题，一箭双雕。
据秦力洪表示，这套模式已获得大量用户认可。
官方数据显示，在发布 BaaS 并推出 100kWh 电池后，蔚来去年 12 月的新订单中 BaaS 购车模式占比超 40%。
总的来说，无论是 NIO Power 充换电体系的持续推进，乃至于 BaaS 服务的落地，也都充分反映了蔚来这家车企的理念——从用户出发，做到用户体验的极致。
事实上，以换电为核心的 NIO Power 补能体系，不仅能给用户带来极致体验，更在成为蔚来的 " 生态护城河 "。
一方面，换电站能快速且有效的解决用户的补能焦虑。
与充电相比，换电模式显著提高了电动汽车补能效率。
除去等待时间，蔚来的换电过程所需时间十分钟不到，通常 4、5 分钟就可以完成。不仅提高了补能效率，也提升了用户体验，解决了车主充电等待时间长的痛点。
数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供 72 次的换电服务，也就是说 72 次是每个换电站的额定最高服务能力。
此外，建在公共停车场里的换电站，也成为了蔚来线下吸引流量的触点。
2019 年 8 月，蔚来对外宣布，首任车主终身免费换电。而从后来的销量增长不难看出，这项政策确实为其客量提升做出了重要的贡献。
据蔚来能源副总裁沈斐介绍道，到目前为止，已经累计提供了 292810 次免费换电服务，充电约 1367 万度电，如果按照 0.5 元每度的电费折算，差不多花了 700 万元的成本，也就是差不多 16 辆 ES6 的钱。
从销量增长的角度来看，这项政策不仅相当划算，更是卓有成效，充分发挥了自建换电站的优势。
由此不难看出，以换电为核心的 NIO Power 补能体系，已然形成了蔚来的 " 特殊优势 "，更将是其未来竞争的一条 " 生态护城河 "。
从诞生至今 , 蔚来做出了很对于汽车行业极具开创性和颠覆性的改变。
NIO Power 充能体系，当属其中之最。
可以说，蔚来独有的 NIO Power 充能体系，是突破式的技术创新和商业模式创新，更将在未来吸引越来越多的高端品牌燃油车用户。
而从 NIO Power 一步步落地，我们也可以看到，蔚来的前方路途正在变得越来越平坦。
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