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标题: 比亚迪市值直奔万亿？这才是特斯拉的最强对手 [打印本页]

作者: 功夫AUTO 时间: 2021-7-10 05:58
标题: 比亚迪市值直奔万亿？这才是特斯拉的最强对手

# 资色堂

6 个

7 月 5 日，比亚迪公布了 6 月份的新车销量。

其中新能源车型销量为 40116 台，同比大涨 207.1%，创下了历史新高。其中 EV 车型销量为 20016 辆，DM 车型为 20100 辆，可谓是并驾齐驱，发展非常均衡。

比亚迪新架构的 DM-i 车型的增长势头更是锐不可当，预计到 8 月份产能释放之后，销量会更加可怕。

对于这一点，比亚迪似乎早有 " 心理准备 "。

之前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就曾经立下过 Flag：会在 6 月份销量超过特斯拉，年内登顶全球新能源车冠军。

按现在的市场表现来看，这个 Flag 正在一步步兑现。

除了不可阻挡的销量长红之外，大家还关注到最近比亚迪的股票涨势凶猛，又回到了此前高点。

目前已经是 7200 亿元，离万亿只差 28% 的涨幅了。

它会在年内突破万亿市值吗？或者更进一步，未来几年，比亚迪会向特斯拉市值发起挑战吗？

技术为王，比亚迪有多少底牌？

比亚迪的销量爆发并非偶然。

实际上随着新能源产业迅猛发展，比亚迪在汽车行业的话语权正在变得越来越重。作为一家技术驱动型的企业，比亚迪的技术储备非常惊人。

今年的高考文综试卷就有提到，比亚迪是国内唯一一家掌握 " 三电 " 核心技术的新能源汽车企业。王传福还回应了此事，目前世界上既能做电池，又能做电机，又能做电控的企业，只有比亚迪一家。

比亚迪是国内唯一一家掌握了 IGBT 技术的车企，IGBT 是电力电子装置的 "CPU"，它在新能源车的驱动系统中承担电压高低转换的功能。充电时将电源的交流电转化成直流电给动力电池，电池放电时它又将直流电转化成交流电交给电机。

由于技术难度太高，IGBT 元件的成本已经占到了电驱动系统成本的近一半，在整个电动车的系统中，它的成本往往仅次于动力电池。像特斯拉用的 IGBT 管，就是由英飞凌等公司提供的。而比亚迪却掌握了 IGBT 的核心技术，它的最新车用 IGBT 模块采用了超声波焊接纳米银烧结技术，让 IGBT 模块的效率提升了 5-8%，使得新能源车的充电、放电效率更高。

掌握核心技术，让比亚迪不仅可以将成本压到更低，还能避免关键时刻被 " 卡脖子 "。

而在动力电池制造上，随着刀片电池的推出，比亚迪也与对手们彻底拉开了差距。以往的比亚迪电池技术虽然先进，但最多就是比对手更耐用，续航 " 保真度 " 比较好。这些都是要长时间驾驶才能体会到的，因此比亚迪的电池只是口碑更好，但并未形成压倒性的优势。

而刀片电池彻底改变了这一局面，它通过创新性的模组设计，用电芯直接成包，省去了传统动力电池的模组和支撑结构，从而让空间利用率大大提升。而且将电池做成 " 刀片 " 形状，在布置上也更加灵活。

最关键的是，它不仅有相当出色的能量密度，还极其安全，即使是行业内公认最严苛的针刺穿透测试，也奈何不了它，既不冒烟也不起火，甚至短路后的电池温度还能维持在 60 ℃以下。除此之外，刀片电池还有非常出色的低温性能和超长的寿命，循环寿命可达 3000 次以上。

因此除了比亚迪自己用之外，竞争对手们也纷纷伸来橄榄枝，希望可以采购刀片电池。对于比亚迪来说，" 刀片一出安天下 " 绝对不是一句虚言。

除了电池，IGBT 技术之外，比亚迪的电机技术和控制技术也是一流的。连 DM-i 这样复杂的混动架构都能信手拈来，对比其他新能源企业绝对是降维打击。它的永磁同步扁线电机效率高、体积小，能够最大程度省电。

总的来说，随着新能源产业的不断发展，拥有核心技术的比亚迪优势肯定会越来越大。毕竟对手们靠供应商，比亚迪靠自己，谁更靠得住自然不言而喻，这也会给投资者更大的想象空间。

产品为王，DM-i 颠覆燃油市场已成定局

关于比亚迪，功夫汽车最近听到最多的声音就是，DM-i 车型怎么这么难定到，平均等待周期 3.5 个月，太可怕了。

而在刚刚过去的 6 月份，比亚迪秦 PLUS DM-i 销量环比增长 67.3%。也就是说比亚迪已经开足马力在造了，奈何实在挡不住用户们的热情。

而这一切，源于它的产品特质，可油可电，出色的驾驶感受、超低的油耗以及合理的价格。

以秦 PLUS DM-i 为例，它并非传统的混动车，通过一款混动专用的变速箱，将油电两套系统耦合在一起。平常用电，电不够了用油，也能油电一起发力。优点是有电的时候既省油、性能又强，缺点是没电之后动力还不如燃油车，因为要 " 背 " 着一个大电池。

秦 PLUS DM-i 直接 " 干掉 " 了传统的变速箱，只有一个动力分流装置。电量充足的时候可以纯电驱动，电量不足时则可以用发动机发电，然后带动电机驱动，高速的时候则会切换为发动机直驱。

发动机负责高速，电机负责中低速，保证各自都能高效工作。而发动机除了高速直驱之外，它在绝大多数工况，都是作为 " 充电宝 " 存在，高效发电。这样一来它的任务就简单了，一些附件直接取消掉，轻装上阵专心发电，实现了 43% 的量产发动机最高热效率，并且还是加 92# 汽油。

根据网友们 41 万多公里的实测数据，秦 PLUS DM-i 的 " 馈电 " 油耗为 4.32L/100km，作为一款车长近 4 米 8 的准中型车，比微型车还省油。而且它还能纯电续航 120km 同级最优，0-100km/h 加速还能做到 7.3 秒。

比你大比你重还比你快，同时还极限省油，价格也就跟同级车差不多。DM-i 这一出，确实太具颠覆性了，目前市场上完全没有对手。

更关键的是，即使对手能做出类似的方案，它们也不可能像比亚迪一样掌握全部的技术，成本也做不到同级别。

除了 DM-i 车型之外，比亚迪汉 EV 等高端车型销量也非常出色。甚至比亚迪已经提出了，要实行设计驱动 + 技术驱动双轨制，这说明除了钻研技术之外，比亚迪的技术转化能力也在不断提升。

当有越来越多优秀的产品涌现，市值增长自然是水到渠成。

挑战特斯拉，全球新能源销冠只是开始

之前王传福在采访中透露，比亚迪 10 月份产能可以达到 8 万 / 月，年底可以实现产能 10 万 +。以目前的形势看，特斯拉的增长已经处于平台爬坡状态，比亚迪在年内登顶全球新能源车冠军，机会是有的。

这会是一个技术与产品结合的结果，但并不意味着比亚迪可以就此超越特斯拉。毕竟特斯拉除了销量高之外，它还有个 " 高端 " 的头衔，入门车型 Model 3 都要卖 20 多万。

而比亚迪之前已经透露，将在今年第四季度正式发布比亚迪的高端品牌，会采用 " 独立品牌、独立团队、独立销售网络 "。首款车型的预计车价区间在 50-80 万，将搭载最新一代的刀片电池，以及最新的 DiPilot 技术。

相比对手们，比亚迪的高端品牌不用过多去 " 讲故事 "，让工程师们大展拳脚即可。而对于第一款车，比亚迪高管的评价是，" 足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开 "。想想汉出现时的惊艳，作为比亚迪首款高端品牌旗舰车型，相当值得期待。

目前，比亚迪旗下的弗迪电池也将单独申请 IPO，已经宣布放开单一大客户股比，比亚迪会逐渐降低在弗迪内部的占股，希望将它打造成比亚迪自己的 " 爱信 "。

红旗的高端电动车采购弗迪电池，再加上即将上马的丰田、比亚迪合资电动车项目，以及与现代、奔驰的合作。比亚迪的电池项目，无疑将上升到更高的维度。

而这一切，都会促进比亚迪取得更高的市值。当然，还有半导体即将分拆上市，也将有望刺激股价走一波。

功夫拍案

随着市场表现的节节攀升，比亚迪的市值成长空间，已经被强力全新打开，重新走上了快车道。有技术、有产品、有更灵活的经营方式，比亚迪的这一波爆发完全是厚积薄发的结果。

6 月份销量超过特斯拉的目标已经实现，年内成为新能源销冠似乎也问题不大。更大的疑问还是，比亚迪的市值年内能突破万亿吗？

目前已经是 7200 亿元，离万亿只差 28% 的涨幅了。

最迟明年年底，比亚迪的市值能超过特斯拉吗？这是一个大胆的假设。但至少出超过 1.2 万亿的宁德时代，那是有可能的！

大家怎么看呢？

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