墨尔本北区人口蓬勃发展，但基础设施未能跟上，导致高峰期道路拥堵。
该地区是工党安全选区，但在竞选期间被两个主要政党所忽视，而立体城市所带来的的成长的痛苦继续加剧。
（图片来源：《时代报》）
Greenvale居民协会会长Tamara Nolan说：“该地区没通铁路，公共汽车基础设施还处于起步阶段。基础设施建设少，而道路容量有有限。”
Nolan的抱怨并不新鲜，可以追溯到几十年前，当时州政府开发住房，但在基础设施方面没有进行足够的投资。
6年前，澳洲独立咨询机构Infrastructure Australia 将墨尔本外北区列入需要进行道路升级的场所，称应在5到10年内解决该问题。
该机构表示，到2031年，墨尔本北部增长走廊将涵盖墨尔本CBD 20到50公里的区域，人口将在13.7万左右，较2020年增长月70%。
铁路客运量预计将从每个工作日早高峰的700人次增长到9000人次。
（图片来源：《时代报》）
Infrastructure Australia 强烈建议维州和澳洲政府制定方案，以应对人口增长带来的挑战。
澳洲智库Grattan Institute的交通和城市项目主管Marion Terrill表示，在蓬勃发展的外城区，对交通基础设施项目的需求存在竞争关系，政府应该给出更多投资，改善公交服务。
联邦工党政府承诺为维州郊区铁路环线的第一阶段提供20亿澳元的资金。
但在今年的选举中，并没有提到墨尔本外北区的基础设施升级工作。
但当地的议会有一系列的优先项目清单，希望州政府和联邦政府着手建设。
Tamara Nolan（图片来源：《时代报》）
Hume市长Carly Moore表示：“道路和公共交通基础设施的不足阻碍了我们社区获得工作、基本服务（如全科医生看病或教育机会）的能力。”
维州政府发言人表示，城铁隧道项目将增加沿线城铁站的运力。