Matthew Muscat在墨尔本Airport West长大，小时候几乎完全依靠父母开车把他从一个地方送到另一个地方。
35岁的Muscat在纽约生活了5年之后，于2019年回到了位于CBD西北12公里处的城区，养育自己的家庭。他发现城区的公共交通和以前一样糟糕。
他说：“在世界其他任何地方都不会发生这样的事情，一个离市区这么近的城区没有火车。”
但上周，几代居民的一个共同梦想实现了。Andrews政府证实，将在毗邻Airport West和Keilor Park的Keilor East修建一个新火车站。
该车站将是耗资130亿澳元的墨尔本机场铁路（Melbourne Airport Rail）项目的一部分，计划于2029年完工。该车站将首次把约15万居民连接到途经Sunshine通往CBD的列车，全程仅需27分钟。
目前，Muscat要花一个小时才能到沿着Tullamarine Freeway运行的59号有轨电车，然后乘坐它到其位于CBD的办公室。
Matthew Muscat和家人（图片来源：《时代报》）
Keilor East站是近一个世纪以来的胜利。早在1927年，就有人在州议会呼吁沿穿过该地区的Albion-Jacana货运走廊运行本地列车。
Jack Simpson是Niddrie的第一任议员，他在1975年的首次演讲中再次提出了这一要求，他将其选区描述为“交通贫民窟”。
但经过95年的游说，Keilor East站差点没能建成。周三公布的Airport Rail Link商业案例不建议将其纳入该项目。
该研究发现，客流量太低，不足以支付额外的建设成本，而在这条线路上多停留两分钟可能会让乘地铁去机场的旅客望而却步。它建议在未来的某个时候留出土地来建造该站。
新Keilor East车站（图片来源：《时代报》）
但似乎是社区的压力取得了胜利。Moonee Valley市长Samantha Byrne赞扬了当地人和地方议会5年来的“大力倡导”，证实了机场铁路项目会穿过他们的社区。
她说：“这条线路上会有更多的列车运行，如果不能真正登上这条线路，那将是一个真正的打击。但现在他们可以了，人们欢呼雀跃。”
公共交通厅长Ben Carroll是Niddrie的一员，他在8月份打破了这一立场，呼吁Andrews政府将该车站纳入该项目，该项目由交通基础设施厅长Jacinta Allan负责。
随后与商业案例一起发布的一份政府报告推翻了最初反对Keilor East站的决定。它找到了将建设成本削减15%的方法，并得出结论认为，现在修建车站将使该项目的经济效益最大化。
（图片来源：《时代报》）
公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示，对于生活在交通“黑洞”中的附近居民，包括许多在机场工作的人来说，该车站是一个伟大的成果。
Muscat是众多参与游说活动的人之一，他说火车将为社区带来新的就业和教育机会。他的孩子（5岁的Mason和2岁的Mia）也不会像他那样依赖父母的汽车。
Muscat说：“这是我们一生中发生在城区和地区的最大的事情，它将彻底改变许多人的生活，他们甚至还不知道。”