最新的Sydney Trains的表现成绩单显示，悉尼高峰时段列车经常晚点，从今年5月以来就一直没有达到每月92%的准点率目标。
数据显示列车延误继续困扰铁路系统，即使在工会暂停罢工期间也是如此。
在准点方面，迄今为止，本财政年度的表现是四年来最糟糕的，反对党交通发言人Jo Haylen称，糟糕的乘客数量表明通勤者已经因为该系统的糟糕表现而将其始放弃。
一般来说，Sydney Trains的目标是让至少92%的高峰服务在预定到达时间后5分钟内到达（即可称为准点）。
但在截至11月11日周五的一周内，只有83.6%的火车在高峰时段准点，而在周一则低至78.6%。
整个10月的数字为81.3%，意味着近20%的火车晚点。
上周一，Chatswood的电力供应问题导致通勤者延误，周二Strathfield的维修导致T1和T9的通勤者延误，周四环形码头的紧急轨道维修影响了T2和T3线路，而South Coast的火车维修迫使乘客乘坐公共汽车。
火车上一次达到每月92%准点率目标还是在5月份，当时的数据是93.9%。
晚点最严重的线路是Inner West和Leppington Line，它们在10月份的准点率仅为71.4%，其次是Illawarra线，为83%。
城际服务也受到差评，10月份准点率降至78.2%，South Coast线表现最差，为76.8%。
铁路官员将矛头指向10月的“极端天气”，并拿罢工行动来解释 3月、5月、7月、8月和9月的延误。
但工会驳斥了这一说法，称大多数受保护的罢工行动对通勤者“没有影响”，并强调9月和10月没有罢工行动。
工会主席Alex Claassens很不客气的指出：“寻找出来的借口体现了他们彻头彻底的虚伪。”
“铁路工人努力确保将任何通勤中断的影响降到最低，甚至向管理层简要介绍了他们应该采取的步骤，以保持服务以良好的标准运行。”
反对党交通发言人Jo Haylen强调，这是四年来铁路网络准点率最差的一次。
“政府将试图将火车服务的严重下降归咎于工业行动和天气因素，但事实上不论有没有罢工有没有暴雨，全年服务一直很糟糕。”
她说这导致了乘客人数减少，因为通勤者对Sydney Train的可靠性失去了信心。
就在刚过去的周末，乘客再次遭受罢工行动的新一轮打击，大多数线路的列车运行时间都缩短了。
铁路通勤者Seb Luetolf 和Shana Makins表示，他们经常看到有乘客“早上在中央火车站的数个站台之间来回奔波，因为火车取消或晚点”。
住在Surry Hills的Makins还说，他们非常同情经营当地Comoros Coffee的朋友，不可靠的火车系统严重损害了当地生意。
“人们不会进入咖啡馆，因为由于火车、延误以及今年的罢工，他们待在家里而不去办公室。”
这对小夫妻还说，他们很幸运因为住在中央火车站附近，所以有多个火车线路可选，但对那些出行距离很远，选择有限的人来说真的太可悲了。
“我可以想象，这对打工族来说压力有多大。”
“对于一些人来说，这是他们唯一的交通工具，而火车的延误会让一整天都变的非常难熬。”
有人向新州交通厅长David Elliott问及糟糕的准时数据。
作为回应，新州交通厅发言人表示，“10月份的极端天气事件导致悉尼西部和北部郊区发生山体滑坡和洪水灾害”，出于安全原因，导致铁路线临时关闭、服务减少和限速。
他话锋一转：“今年铁路工会采取的破坏性行动包括停工、禁止运营外国制造的机车车辆、禁止换乘、禁止改变工作方式、禁止以一定速度运行列车以及禁止加班等等。”
“在2月、3月、5月、7月、8月和 9月，铁路网络都出现了受保护的罢工行动，并造成不同程度的影响。”
发言人表示，截至今年6月的一年内，准点率达到92%。
在疫情造成破坏之前，2019年底，铁路系统一直难以达到准点标准，日益拥挤导致每一站的停留时间更长。
但随着2020年和2021年的封锁带来的活动减少，铁路网络轻松实现了准点目标。
悉尼大学交通学教授David Levine说，与欧洲或亚洲的城市相比，悉尼在公共交通方面表现不佳，这也说明我们“有很大的改进空间”。
他说，我们可以通过创建更多公交专用道等方式来改善公交服务。