悉尼耗资30亿澳元打造的CBD和东南部的轻轨线，乘客数量在一年内增加了一倍以上，这是在疫情期间客流量暴跌后的一个重大转变。
新数据显示，自2019年底迎来一个不太顺利的开局后，今年二月份，乘坐Circular Quay、Randwick和Kingsford之间的轻轨线路的日均乘客数量达到了86,444人次，比去年同月的41,400人次增长了一倍多。
悉尼科技大学交通研究中心的研究员Mathew Hounsell表示，这些数据标明，轻轨线由于其频次和可靠性，而变得“非常受欢迎”。
他说：“如果你建造的东西简单易懂、方便可靠，人们就会使用它。”
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
与2022年同期相比，今年2月，通勤者在CBD乔治街（George Street）沿线车站的日均Opal卡和移动设备刷卡量激增了123%，达到近4.6万人次。
Circular Quay、唐人街和中央车站的站点是最繁忙的，2月份每天平均有超过1万人刷卡。
Hounsell表示，周六上午10点至下午3点的客流量也比工作日同时段要高，而周五和周六晚上的客流量也都很高。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
有轨电车于2019年12月开始沿George Street运营，但几个月后新冠疫情开始，导致了限制措施的实施，严重影响了客流量。在线路开通之前，其建设曾因成本超支、多次延误、法律纠纷和对企业和居民的干扰而饱受诟病。
然而，最新数据显示，该线路的Randwick支线（L2）2月份的总客流量，达到了114万人次，而去年同月仅为50330人次。Kingsford支线（L3）的客流量在2月份也达到了128万人次，高于此前的609,142人次。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
这列长67米的有轨电车，全程通行时间已经从线路开通后几周内的约50分钟，缩短到35分钟以下。
悉尼市长Clover Moore表示，交通信号的改变和市政府将CBD乔治街的步行街向北和向南延伸，都有助于提高出行速度。
她说：“这些改进使轻轨成为更受欢迎的选择，轻轨改变了乔治街，改变了我们的出行方式和我们体验这座城市的方式。”
Moore还表示，这证明了在Surry Hills增加一个车站是合理的，这将有利于住在Redfern和Waterloo，以及Surry Hills东部的居民。