新南威尔士州需要在未来五年内修建比预计多75%的住房才能跟上需求，并避免住房危机进一步恶化，而新政府暗示可能需要比预期更进一步地推动供给。
Herald 收到的部门简报文件显示，在接下来的五年中，该州预计每年只能交付3.6万套新住房，而实际需要62800套，该州规划部长Paul Scully称这是“比我们预期的还要严重的”房源短缺。
同时，开发批准的平均处理时间从2021-22年的83天增加到了本财年的105天, 斯卡利表示。截至三月份处理的DA的平均处理时间为116天，原因是短缺的员工和不完整的申请导致了延迟。
该部门现已被要求使系统加速，包括调查人工智能是否可以用来评估DA与地方环境计划和开发控制的一致性，而不是由人完成。
在他在该部门的首个重要采访中，Scully表示令人担忧的数据意味着政府可能需要比计划中更进一步地推动其密集住房区靠近交通走廊和基础设施的承诺。
虽然Scully和州长 Chris Minns之前谈到要通过增加东部住房目标来“平衡”悉尼的增长，但在接受提问时，Scully承认，这不一定意味着要减少西部悉尼的住房目标。
部门简报文件说，根据联邦政府和各州之间的国家住房协议，新南威尔士州需要在未来五年内建造31.4万套新住房，即每年62800套，根据人口的相对数量。
该部门最新预测的五年新住房量为18万套，即每年3.6万套，导致一个“相当重要”的缺口，即13.4万套，每年2.68万套。
它还表示，未来几年住房的低、平稳竣工率是由于宏观经济风险，包括较高的利率，开发商筹集资金的困难和建筑供应链问题等。
该文件还指出，政府需要提前在已经连接良好基础设施的区域建造新住房，并指出靠近火车站的政府土地可以在未来五年内提供对市场条件的抵制。
（图片来源: SMH）
Minns本月宣布的关于悉尼地铁巨型项目的审查由资深公务员Mike Mrdak领导，将研究通过更好地使用土地和城市更新来提升该计划的价值。
这可能包括将更多的土地重新划分为靠近地铁站的中高密度住房，建立机制以捕捉部分土地价值的增加以支付火车运营成本。
这在香港很普遍，但在澳大利亚很少见。“这不是一个定期出现的机会，”Scully说。
“这是一笔巨大的投资，我们必须确保它能够奏效。它不仅仅是住房——还有就业机会和社会基础设施。”
除了北部的悉尼地铁站，如Crows Nest，审查还将研究在T3地铁转化至Sydenham 和班Bankstown周围增加密度的选择。
当被问及住房部长 Rose Jackson上周关于反对社会和经济适用住房建设的人需要“让路”的言论时，Scully表示每个人都有参与住房供应的责任，但Jackson并未主张废除任何规划流程。然而，Scully表示，他正在寻找在减少规划系统涉及的层数的同时不降低决策质量的方法。
Scully表示，自每年7月1日以来，大约四分之一的政府间协调和转介，涉及其他机构在规划决策上提供意见，未能在法定时间内完成。联邦政府要求所有州在6月份之前确定其规划和分区系统的改进，以帮助释放更多住房。