根据一项减少碳排放的大胆措施，道路使用者可能被迫支付汽油税才能驾车通过悉尼CBD，这引发了车主的强烈反对。
悉尼市议会采纳了一项新的绿色交通战略，建议游说新州政府引入低排放区，以鼓励转向电动车辆。
这项计划已经得到悉尼市市长Clover Moore和市议员的支持，作为该市在2035年实现零排放目标的一部分。
作为当地议会为减少碳排放而采取的更广泛战略的一部分，可能会对驶入悉尼CBD的汽油车辆征收税费（图片来源：《每日邮报》）
伦敦在2019年引入了一个超低排放区，并对不符合规定排放标准的柴油车辆以及卡车等车辆征收每日23.80澳元的费用。
《悉尼交通战略》指出：“交通运输占到了我们地区总排放量的约20％，而转向电动车辆是我们零排放目标的重要组成部分。”
“市中心的低排放区可以为城市范围内的系统铺平道路。”
“我们将倡导商用车辆的快速转型，包括相关补贴和激励措施，以促进工作相关车辆的使用。此外，低排放区可以帮助推动电动车辆在车队中的普及。”
该战略建议新州政府设立低排放区，以鼓励转向电动汽车（图片来源：《每日邮报》）
该战略指出：“有机会实施更广泛的道路定价，将高速公路收费纳入更全面的系统中，重点关注行驶距离、拥堵和排放情况。”
“它还可以包括各种停车费，比如停车位征收，以确保更加协调的出行需求管理。任何补贴或激励措施都应优先支持人们减少使用汽车，而不是仅仅促进电动车辆的普及。”
然而，这一措施在悉尼的道路使用者中引起了批评，因为他们正面临日益增长的生活成本危机，同时还要在世界上收费最高的城市之一驾驶。
Fairfield市长Frank Carbone谴责了这一举措，并指出该市西部的居民已经在支付过高的通行费。
这项措施受到了那些努力应对生活成本危机以及在世界上收费最高的城市之一开车的驾驶者的批评（图片来源：《每日邮报》）
他告诉《每日电讯报》：“这只会让悉尼变成两个城市，其中一半的人在道路上支付的费用比其他人多。”
驾驶者还对转向电动汽车的成本表示担忧，该战略解释说，在新州，电动汽车的平均价格比汽油车高出28000澳元。
电动汽车基础设施的缺乏也被指出是一个问题，但市议会已经制定了建设更多基础设施以支持过渡的计划。
该交通战略得到了澳洲电动汽车协会新州分会的支持。
州政府尚未表示将采取上述措施。
关于如何对汽油车征税以及费用将是多少，目前还没有详细信息。
《每日邮报》已与悉尼市议会就该计划进行了联系。