越来越多的民众开始拥入悉尼Green Square地区，但悉尼市议会警告称，当地的公共交通和人口激增并未匹配。
市议会正对工党政府施加压力，要求扩大轻轨网络，并在未来的地铁线路上增设Zetland站，以服务当地约6.3万居民（2036年的预估常住人数）。
本周，市议会在其草案战略中，列出了希望向Chris Minns政府游说的一系列交通项目，此草案已公开展示。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
这些提议加强了市议会绿化城市的决心，减少道路上的汽车数量，鼓励使用公共交通工具，以实现到2035年实现净零排放的目标。
市议会提议的优先事项包括改善Green Square的交通连接，市议会长期以来一直认为该地区的公共交通服务不足。
议会表示：“除了呼吁将Metro West延伸到此地，我们还为通往市区的4公里轻轨路线，预留了这条东部交通走廊。”
“我们也需要立即部署更多的电动公交服务，以支持这个澳洲人口最稠密的地区。”
市议会还表示，Green Square周边的公共交通连接“不可靠且缓慢”，而且公交车经常人满为患。Green Square距离市中心、机场以及Camperdown和Randwick的创新和健康医疗区域很近。
“市政府与新州政府进行了合作，改善了短期内的公共交通，步行和骑行设施...但此类改进并不是解决Green Square问题的长期解决方案。”
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
悉尼市市长Clover Moore称，在Zetland建地铁站“绝对是至关重要的”。她表示，自1996年以来，增加Green Square的人口密度一直是历届州政府的政策，但每届政府在履行其基础设施的责任上却进展缓慢。
此前，在Metro West地铁的规划中，本来市中心和Westmead之间在Zetland设有一站，但到2019年突然被删去，在该区建立一个站点估计需要3.75亿澳元。
新州交通厅长Jo Haylen表示，悉尼地铁（Sydney Metro）是“具有变革性的项目，但也具有挑战性”。今年4月，工党宣布对悉尼地铁项目进行全面审查。
Haylen称：“到目前为止我接到的简报显示，悉尼Metro West 预计的造价将超过250亿澳元；这比前自由党政府最初说的要多出120亿澳元。”
“我们地铁审查的目的是提出建议，以便让该项目发挥出最大价值，包括未来可以增设的车站和线路。”
Green Square所处位置（图片来源：《悉尼晨锋报》）
十多年来，市议会一直在推动前联盟党政府承诺建设一条从CBD到Green Square的轻轨线路，并斥资4000万澳元购买土地，以保护从中央车站到Green Square的走廊。
该战略建议，该走廊可以用于建设一条轻轨线路，将Green Square的中心及其火车站，与Zetland未来的地铁站连接起来，然后通往市中心。
“市政府将继续向新州政府倡导，在市中心和Green Square之间建设轻轨。”
Haylen本周表示，政府正在专注于改善悉尼西部的公共交通连接，包括完成Parramatta轻轨的第二阶段。
另一个“紧急”优先事项是为该区域提供专门的零排放公交服务，市议会表示，可以通过Green Square和市区之间一条经由Oxford St的现有路线进行构建。
市议会将其首要任务确定为延长沿着内城区Broadway的轻轨网络，希望将其改造成绿色主题通道，两旁种满树木，设立自行车道，直通CBD。